“一种叫CC，一种叫其它”，这是大众给予的宣传语。基于Coupe版和普通轿车的设计，拥有着流线般的车顶，同时也保留了4个车门，大众CC不是4门Coupe的创始者，但它却是最靠近平民级的车型。

    当大众迎来最新一代家族前脸的变革后，旗下车型陆续更换了新的面容，这将有利于品牌的辨识度，但多少会让一些车型失去了个性的色彩，CC就是其中的一个范例...

    准确的说眼前的这款CC不算是全新换代，通过更换家族新式样的外观以及增加配置，从而提升新鲜感与性价比，所以它只能算是年度改款。“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少，并且与迈腾的相似度很高。此外，带有圆角的前灯组也被更换为直棱直角的款式，功能方面它将继续保留随动转向氙气大灯、灯光自动高度调节以及大灯清洗的配置，而新加入的“U”形LED日间行车灯让新CC有了与时俱进的感觉。

    断定年度改款的最好依据便是车身的整体构造，流畅的车顶造型亦与老款完全一致，最大的亮点则是换装了新设计的轮毂，造型上相比老款复杂了不少，多条幅的样式配以双色涂装，不乏时尚感的体现，但在运动感上个人认为没有老款好。

    尾灯组与包围成为了尾部改款的要点，“蝴蝶”状尾灯已被更为规整的设计所取代，可以说这一次算是为了融入家族设计做出的牺牲。唯一令人欣慰的是，新式尾灯组内使用了LED灯带与光源，在夜间将呈现出更好的视觉效果。

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    内饰的设计维持着大众家族的风格，最显著的变化则存在于空调区域。新CC此次还增加了一款全新的座椅配色，但它仅出现在3.0 V6（朱鹭白）车型当中。

    娱乐系统将根据车型的不同分为3种主机，即：RCD510+、RNS315、RNS510，功能方面仅有RNS510支持DVD播放，这些代号对于不太熟悉大众的朋友听上去会有点晕，为此我给大家准备了功能差异性与所配备车型的表格。

    空调面板区域通过按键与旋钮的优化后，各项功能变得更易于使用。AUTO自动空调键由边角位置移至中间旋钮上，操作的实现过程将有利于行车安全。

    一键启动、自动驻车、电子手刹等配置一如既往的出现在了新CC上，第二代自动泊车辅助系统支持纵向与横向泊位方式，使用方法相信大家已经十分熟悉了，在此直接省略该环节的介绍。

    DCC可变悬挂系统现已配置在2.0TSI顶配与3.0 V6车型当中，在实际驾控上的感受我们留在后面的试驾环节中再说。它的特点在于可自行调节悬挂的软硬，分为：舒适、标准、运动三种模式。

    方向盘的样式未发生改变，只是在配置上新CC标配了换挡拨片，意在突出配置丰富性与运动感。转向柱左侧的控制杆新增了多项辅助安全系统，同时这也成为了新CC的最大亮点，其包含：变道辅助、车道保持（带自动修正）、前部辅助（ACC自适应巡航）、大灯随动在内的快捷开闭功能。

    由于车顶采用了弧度较大的流体造型，致使天窗无法向后开启的问题仍然没有得到解决，目前依然仅支持向上开启（可作为换气时使用），此外天窗遮阳帘也为手动操作。

    拼色座椅只会出现在3.0 V6车型中，此外其它车型可选择马鞍棕、黑色等配色方案。座椅的整体质地偏硬朗，在支撑性上表现不错，此次新CC座椅除保留了电动调节、记忆、加热以外，还增加了通风，作为真皮材质表面，这项功能在夏季里算是一个相当实用的配置。

    作为Coupe车型，低矮的车身设计可以带来更为动感的视觉性，但乘坐空间上的表现就不要过于苛求了，当1.8m的编辑坐入后，并将座椅位置调至最低点，头部的空间也仅为1拳。

    新CC 3.0 V6车型继续保持了4座的设计，如果你更注重日常实用性，那么只有选择低排量的5座车型。后排空间略显压抑，这是意料中事，站在中立角度说上一句，这类车型的空间都差不太多，因为它主要的对象是看重造型与驾驶感受的消费者。

    后备厢标准容积532L，并且后排座椅不支持放倒，想要放置大件物品自然也不是CC的优势，对于日常使用来说倒是可以满足的；在行车中如果想要取放位于备厢内的小件物品，可以将后排中央扶手放下，然后打开隔板。

    新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量，作为此次试驾的3.0 V6而言，功率、扭矩都与老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的转速输出上有所提高，按照理论上来讲动力的最大输出值相比老款更滞后一些。

    3.0 V6自吸引擎具有动力输出线性、可持续性高等特点，但在油门轻踩阶段很难感受到动力性，给人以慵懒的感觉，只有在油门过半后，你才会感受到这款引擎具备的实力，在经过短暂的前轮打滑后，明显的推背感便招之即来。

    6速DSG是从老款车型上照搬而来的，各个挡位的衔接十分紧密，在常规驾驶状态下，转速接近2000rpm时既会做出换挡操作，而转速指针会瞬间回弹至低转速区域，从而保证快速的换挡过程以及燃油经济性。

    DCC可变悬挂系统在行驶状态中呈现出了截然不同的驾乘感受，简单的说就是三种模式的差异性还是十分明显的。从舒适到运动模式，你可以感知悬挂在软硬间发生的变化。在舒适模式下，悬挂回弹较慢，在经过颠簸路段时尽可能的保证舒适性；在运动模式下，回弹速度加快，行程较短，给予车辆更好的侧向支撑力。（下面个人建议三种模式所适应的道路，舒适模式：颠簸路段，标准模式：日常城市道路，运动模式：高速公路）。

    ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助系统的融入，使驾驶者在行车过程中信心有所增加。在此需要解释的是车道保持辅助系统，该系统含有方向自动修正功能，该功能在未开启转向灯车辆发生轨迹偏离时，会伴有震动，随即会将车辆修正到正确行驶路线中，不过在2次警示与修正后，系统将交由驾驶者手动控制，所以千万不要认为它可以完全的自动安全行驶。

    对新CC的评价就是，为家族化牺牲了一定个性，但又在配置上弥补了个性的缺失，这让我觉得“鱼和熊掌不可兼得”的语句，太适合来形容新CC了，目前在华销售的大众车型中，唯有尚酷继续保持着未被同化的设计，我最后想说的是，期待全新CC能够回归具有特点的设计，毕竟家族“太像”的造型，让我们着实提不起太高的兴致。