自由？苦难？艰险？还是为了一个关于“征途天下”的梦想？双龙，谁让你不停不辍

双龙爱腾、享御、雷斯特三兄弟，一直在向大家展示一个勤奋青年所有的优秀品质：埋头苦干而且不畏艰难，伴随着“征途天下”的活动不断进行，我们见证了它的足迹踏遍大江南北，然而，谁知道最后一站会停靠在哪里呢？

2008年9月，我一如既往地接到了双龙在白洋淀试驾的邀请，巧合的是同一天也获悉上汽荣威即将生产cross型SUV的小道消息，而这款SUV据传将以双龙享御为蓝本，如果事实果真如此，享御是否会就此离开我们的视线？所以在婺源、内蒙古、贵州与双龙三兄弟激情碰撞之后，这次白洋淀之行的主角显然非享御莫属。

人的命运是老天安排的吗？我不信，不过试驾前夜的那场雨肯定是他干的，来时和摄影师合计了一路的拍摄方案完全被雨水泡了汤，我一边安慰摄影师一边想象他被车轮甩了一身泥水的样子，好惨。

听了一夜的雨打残荷、梦了一宿的铁马冰河，第二天起来竟然是艳阳高照！什么事儿呀。不过最终我们设定的测试场——河滩中的沙场因为积水还是不能下去了，而测试路段中原来5%的泥泞路面增加到50%，对于享御来说，也许这并不算什么，但对我来说似乎有点儿问题，因为迄今为止我接受的最专业的越野培训不外是“紧走水、慢走泥”之类的扫盲教育，享御会为这段旅程保驾护航吗？

整装不发

第N次站在享御的面前，第一次顺着摄影师手指的方向远眺白洋淀的点点藕荷，我忽然间感觉到这些曾经熟悉或陌生的面孔一下子颠倒了位置，以至于我走近享御的时候像第一次约会那样小心翼翼。确切地说，这款车的全称叫做享御08，外形、内部功能件和发动机的调校都有一些新的变化：重新设计的进气格栅增加了进气面积，老款的圆形雾灯也换成了与大灯相互呼应的长多边形，使整个车头看起来更加沉稳和成熟。尾灯的设计造型增加了时尚元素，同时与前灯形成亲密的呼应关系，看起来协调很多，老款尾部割裂视觉的镀铬饰条变短后融入到整个尾部的设计风格之中，更容易让人接受与理解，车身侧面线条也有一些小的调整。厂方关于享御08的定位是“添加了欧式设计风格的未来导向交叉型SUV的典型代表”，天知道他们到底想说什么。

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内饰部分变化不大，最显著的一个功能改变是自动变速器在手动模式下的换挡方式，现在，换挡功能已经由一个位于侧面的“拨纽”来完成，不过第一次使用的时候很不顺手。经过了几年进入中国市场的洗练，享御的设计师显然已经从中学到很多经验教训，并将改进意见融合到享御08上面，最明显在动力方面的变化就是根据中国的实际情况进行了功率及扭矩曲线等方面的调整，使新的柴油发动机在噪声及震动表现方面向汽油机靠近。源自于奔驰技术的燃油共轨涡轮增压发动机在1800-2700转/分钟时可以爆发最高扭矩，最高扭矩持续转速范围窄但是爆发点早，在一定程度上减少了人们对增压发动机涡轮迟滞现象的抱怨，中低速时就能够发挥出柴油发动机高扭矩的特性，车辆对油门的反应更加灵敏。

如果说享御留给我的第一印象是凶猛、豪华还带着一点怪异外，那么，享御08则带来更多的大气，设计师通过画龙点睛的改变将享御的视觉感提升到了一个与国际大品牌同样成熟的高度，我是说像宝马、奥迪或奔驰的类似产品。韩国车给人的粗糙、设计理念简单等缺陷在享御上面很惊奇地被成熟的设计思维和豪华的装备所颠覆，难能可贵的是双龙所独有的特点依然没有被忽略，你在车流中一眼就能认出它来。而当你打开车门的瞬间，所有的内饰件都会向你传达一个欢迎的态势：手感亲昵功能强大的方向盘、宽大舒适的座椅、面面俱到的影音系统……它们像仆人一样表达着对驾驶者的善意。

细节之处的处理也很贴心，比如后视镜的调控按钮，集中到一个圆形的多组合按钮组之中，使用起来方便清晰，相关控制功能ESP、雾灯、折叠后视镜等按键设置在组合按钮的外圈之中，设计师在这样的小地方奢侈地浪费着设计灵感。所有的控制按键全部应用了Joytouch的理念，兼顾了外观的惟美和操作方便的双重要求。

座椅的设计显然受到了美国设计师关于“享受优先”设计思路的影响，椅垫的长度、宽度及松软程度均被优先考虑，2740毫米的轴距提供给前后排驾乘人员宽裕的调整空间，对后排乘客来讲，还能够享受到可调倾角座椅的特殊礼遇。

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左右逢源

打着发动机，好了，现在有两个选择：挂入D挡，出酒店向左拐，城市路面，可以体验加速和不太高的高速，并能够买到著名的白洋淀咸鸭蛋；推入M挡，选择4H向右拐，涉“泥”路段，路况不明，沿河堤行驶路段有30度斜坡及林间小路，夜间或有劫匪。后排座位上的摄影师指了指城里的方向（在咀嚼完早餐中的最后一口油条后）说：“我们还是先把片子拍了吧”。

事实证明这是一个明智的选择，在污泥糊住享御之前让大家看到了它干干净净的样子又不会把摄影师吃下去的早餐立刻颠出来。说句实在话，2.0升柴油发动机中低速时扭矩还算够用，到了高速之后，车辆的提速就很勉强了。高速时车身很稳，受风速及高重心影响不大，由于采用了多连杆后悬架，通过弯道时车身侧倾比同级别车型少，通过弯道后回正快。悬架对路面细微颠簸的过滤性强，后排乘客的舒适度照顾得很好，由于车辆采用了源自奔驰T-Tronic 5挡自动变速器，在挡位切换的过程中明显感觉到冲击小、平顺性好。方向盘上也有挡位增减的按钮，控制起来很方便，此时的享御就像一款车身庞大的高级别房车，开着顺手、乘坐舒适，而且还有那么一点儿派头。

挂入M挡后车辆变得活跃起来，深踩几下油门，转速表会始终在最高扭矩的转速区间回落，庞大的车身在泥泞间顽强地坚守着前行的轨迹。正常行驶时选择2H挡，泥石和冰雪路面选择4H挡，陡坡或恶劣路面可以选择4L挡位，停车并将挡位挂入空挡，调整中控台左侧一个小小的旋钮即可完成驱动方式的切换，电子分时四轮驱动系统可以根据路面的实际情况，将扭矩分配到每一个驱动车轮。高刚性底盘在越野路段表现沉稳、扎实，另外一个需要提及的地方是陡坡缓降系统，这显然是一个超越级别的配置，尤其是在不到30万元的车辆中罕见。

最后的结局是摄影师完成了一套干净的片子并购买了白洋淀咸鸭蛋；我在泥水路段过足了瘾，在林间的小路上无数次与树干擦肩而过；享御则沾满了一身的大泥巴。第二天回京的天气预报为小到中雨，而享御仍在充满阳光和泥泞的路上前行……