对于中国准备买车的老百姓来说，“双龙”并不是经常出现的热门词汇，然而在越野车领域，它始终享有着不错的声誉。双龙旗下的越野车型有着非常强烈的品牌特色，它并没有跟从现今流行的城市suv轿车化路线，柴油发动机和非承载式车身是它最为拿手的类型，今天我要试驾的这款享御便是这样。

外形

双龙旗下最容易被人记住的一定是那款形如火星怪兽的爱腾，与它相比，我们今天的主人公享御可算得是中规中矩的典范了。享御的整体风格十分稳重，发动机盖下压的斜线很大，有利于减小空气阻力，而前保险杠则有明显的上翘，这是为了保证它能有足够大的接近角去通过坑洼坡路。不过这样一来它的前脸被压缩的比较窄，雾灯与大灯的距离很近，在美观度上受到一定影响。

前脸中规中矩

享御的雾灯与大灯相距很近

享御的格栅开口很小，这也是它看上去稳重保守的原因。多横条加中央一竖条的格栅述说着双龙与奔驰的技术渊源。

享御那柴油越野车的硬派风范在侧面体现得最为明显，你可以更清楚得看到前保险杠的上翘，这是高通过性的前提；侧面的线条很丰富，腰线刻画的方式与爱腾非常相近，包括下方的同色防擦条和前门的一条浅痕都如出一辙，肌肉感很强烈。

享御的车身长度比爱腾更长，达到了4660毫米，而两款车的轴距是一样的，为2740mm，因此我们看到享御在后轮之后的部分比爱腾多出一块，而且尾部过渡不像爱腾那样下滑的弧线很大，而是中规中矩的平直过渡，因此后备箱空间会更为出色。

享御是荣威W5的原型车，他们的尾部设计非常相近

享御标配的轮胎为255/60R18的韩国NEXEN（耐克森）轮胎，五幅轮毂造型简单，但粗壮有力，符合SUV应有的厚重感。

编辑点评：其实看完外形尤其是尾部，我们都会觉得有一些眼熟，那是因为荣威W5的原型车正是双龙享御！当年上汽收购双龙后拿下的技术和平台都应用在了荣威W5上，他们的轴距是一样的，尺寸也差不多。比较这两款车型之后，你会发现享御作为进口车还是很有性价比的。

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内饰

我所试驾的这台双龙享御采用了浅色真皮座椅和中控面板，除此之外，它的布局设计与爱腾如出一辙，只是细节上有所区分。

中控台贯彻环抱式理念，功能按键都向驾驶席靠拢，按钮多以旋钮方式控制，使用起来很顺手。这种非对称式的设计虽然视觉效果不一定好看，但实用性很好，非常人性化。不过享御的空调出风口设计有些沉闷，不如爱腾的圆形出口好看，比较搞笑的是中间的出风口挤占了电子表的位置，时间显示居然被迫挤成了上下两行！实在是有些奇葩。

多媒体功能与爱腾完全一致

空调出风口挤占了时钟的位置，上下两行显示时间实在是太奇葩了

享御的四辐真皮方向盘风格很男人，覆盖的皮质纹理粗犷摩擦力充分，而多功能按键也非常丰富，分列两边一字排开，按钮都比较大，一凹一凸的设计是为了不必低头看而盲按准备的，在高速行车时这一点非常必要，因为事故往往就是在一转眼之间发生的。

享御的排挡杆设计很有特点，如同一个球体被横竖切了两刀，左侧还有一个放置硬币的区域，这是在其他车型上轻易见不到的小配置，钱包中散落的硬币有了一个归处。我猜想这个设计最初的考虑大概是方便车主交停车费准备零钱的，但以现在的停车费来说，硬币真是难以满足了。

排挡杆设计别出心裁

硬币存放盒

编辑点评：享御的内饰设计首先注重实用，朴实无华中带着粗犷的男人风范，并无花巧。

空间

suv车型优于轿车的一大属性就是空间。享御的轴距达到了2740mm，乘坐空间是能够得到充分保证的，而且高车身还能让驾驶者得到很开阔的视野。

前排乘坐空间

在前排座椅调整到位的情况下，身高1.8米的同事坐进后排还是能得到相对充足的空间的，腿部余量为1拳，头部比较紧张，仅余二指。

后排乘坐空间

储物空间方面享御交出了令人满意的答案，后备箱容积高达625L，再放到后排座椅后，行李空间可扩展至1222L，载货能力超强，而且在细节方面处理的也很到位，车顶部有隐藏的眼镜盒，前排座椅靠背以及中央扶手后面都有储物袋，唯一不足的是车门储物盒有些窄，只能放一些小物品，普通的饮料瓶都放不下。

后备箱只能接近放平

车门储物盒比较窄

座椅背后有储物袋

眼镜盒

编辑点评：享御在乘坐空间方面的表现是中规中矩的，而储物空间则非常出色，功能很强大。

动力

这款享御搭载了一台2.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为102kW/4000rpm，最大扭矩为310Nm/1800-2750rpm，功率并不算太高，但扭矩很强大，而且在不到2000转的低转速下即可发挥最大扭矩，这符合suv的行车特点，克服坏路的能力很强，可惜受到外地牌照的限制我们并没能去真正的越野路段上测试它的性能。

传动方面，享御搭载一台6速自动变速器，它的表现带来了一定的惊喜，响应比较迅速，而且高速状态下的转速控制得很低。要知道柴油机本身的噪音就是要比汽油机大的，这一点在怠速阶段就能感受到，前期加速时的噪音比较明显，但是一旦速度上去了，享御车内的噪音反而显得小了很多，高速时噪音的上升非常不明显，因为转速始终被控制的比较低。

享御在高速时的转速控制很理想

享御的这套四驱系统与爱腾一样，状态切换都是靠中控台上的旋钮完成，两驱模式应对一般城市路况足以，而高速四驱可以在雨天、坡道等情况下开启，低速四驱则用来对于比较艰难的越野路面，充分体现了SUV应有的高通过性和多功能性。

驱动方式切换很方便

享御采用的是纯正越野车的非承载式车身，也就是具有单独车架的形式，在国产的城市SUV中，也只有哈弗等极少数车型在用，这种形式下车体有更好的刚性，抗扭转、抗变形都更有利。

编辑点评：双龙的柴油车在驾驶方面给我留下最深刻印象是它高速行驶时的静谧性，按理说柴油车噪音大是应该的，但它就是能够把转速控制在低位，而且有着很好的隔音，保证了高速行车时安静的驾乘环境，这一点值得赞扬。

全文总结：

不论是享御还是爱腾，他们都是具有相当高性价比的进口车，只需20万出头就能买到一辆动力强大、做工过硬的四驱越野车，应该说是很划算的。不过由于双龙的品牌认知度在国内还处在建设阶段，人们普遍对它缺乏认知，因此市场非常有限。提高品牌力，这恐怕是现阶段双龙最需要解决的问题了。