就在上个星期我的同事张可已经为大家带来了一汽-大众CC 3.0车型的试驾文章。从他的文章中得知这台换芯的CC车型似乎并不是很激情，因为没有亲自体会，所以作为2.0T的车主我还是比较期待这款旗舰V6车型的动力表现。这次我们把2.0T与3.0车型都带到了测试场，看看他们之间的性能到底有多少差距，或者哪款车型更适合您，顺便从一个车主的角度聊一聊这款车的优缺点。

● 3.0车型与2.0T车型的异同点   

    初次看到这款车似乎与以往所见过的CC没什么不同，仔细观察后发现仅仅是中网、两侧翼子板以及车尾4个低调的V6标识诠释着他的不同。就连排气也是与2.0T车型一样，采用单边双出形式。

    内饰方面已经更新为2012款内饰风格，中控彩屏的配置也显得更加时尚，美观。同时座椅换成了橙黑双色老虎皮式的搭配风格，另外还有一个黑白搭配的座椅非常漂亮。 

    现在来看看辆车变化最大的地方，老款2.0T的动力就不用多说了吧，最大功率200马力，最大扭矩280牛·米。这款CC3.0 V6车型的发动机就是源自于进口迈腾3.2L那台EA390的VR6发动机改进而来，夹角15°，结构非常紧凑，这也难怪这台机器可以堆进一辆高尔夫里（R32）。最大功率为250马力，最大扭矩310牛·米，账面数据上看比2.0T发动机要强不少，但是整车质量却要比2.0T车型重了65公斤。

    这款发动机在大众公司总部德国沃尔夫斯堡“阉割”完成，相比3.2的原装货，这款3.0发动机功率不变，同为250马力，扭矩从330牛·米降低到310牛·米。至于为什么阉割，我相信大家都懂吧，车船使用税按着排量收取，1.6升～3.0升(含3.0升)的汽车产品征税标准有所略降；而针对在3.0升以上的汽车产品费用将有所增加。德国大众为了赢得中国这一份市场不得不特意改进发动机了。   

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    CC 3.0上依旧搭载了那台6速DSG双离合变速箱，厂家表示这款产品是DQ250+增强型，至于增强了什么厂家也说不出来，当时我也很无奈。不过最近大众DSG质量问题闹的可是沸沸扬扬（点击我查看相关新闻）。前不久官方发布最新消息，2012年12月31日之前的DSG延长到10年或16万公里的保修了，前提是这10年必须都在4S店保养！不知道拥有DSG车主们是应该高兴还是难过呢？ 

● DCC动态底盘

    这次国产CC终于装配了连GTI甚至进口高尔夫R/尚酷R都没有的DCC动态底盘系统。DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实它主要是“动态自适应悬架系统”其最关键部件是电子阻尼力可以动态调节的减振器。可分为舒适型、普通型、运动型，根据大众集团所研发运算法则来调节阻尼。依据不同的输入信号，调整减震器的脉谱，在静止以及运动中都可以调节，从而获得最理想的减震设置。

    普通模式：提供了一个稳定全面的平衡状态，但也不失动感的驾驭感受，非常适合日常驾驶。

    舒适模式：此设置趋向于舒适性，悬挂阻尼基本设置削弱，比较适合高速长途驾驶或颠簸的路况。

    运动模式：使车辆更具备在极限驾驶时的操控感，悬挂阻尼调节成最强硬度。

    再来看看轮胎，作为CC车型中的旗舰产品，甚至是一汽-大众旗下最贵的车型，CC 3.0竟然还采用了与2.0T车型一样的轮毂与轮胎，这点我也比较费解，配个18的轮毂有那么费劲吗？轮胎为固特异Excellence(三能）轮胎，挺耐磨，日常使用感觉还可以。

    编辑的车为2011款_2.0T至尊，原厂程序，原厂轮胎轮毂，仅仅改变了中网以及避震，没有改变动力系统。两车油量均为满箱。（头天算最后结算油耗时必须加满完，只好带着负重参加测试）

● 0-100km/h加速

    下面用测试数据看看这台3.0升发动机的表现，为了让成绩更加直观我的2.0T也将参与测试。最终成绩比较意外，CC 3.0最快用时7.78秒，而2.0T车型在最后一次跑出了7.01秒的成绩（此成绩与当初我们测得2.0T车型数值持平，貌似也是这款车的极限了。想了解更多点击查看）。

    与普通2.0T车型一样，关闭ASR后，挂入S挡，将油门轰至1500rpm（CC不允许弹射）后松开刹车，油门到底。起步瞬间DSG进行自我保护，扭矩被无情的限制住了，从图上那个G值跌落就可以看出。大约0.5秒左右DSG解除封印，同时那个固特异Excellence 235mm的轮胎被310牛·米的最大扭矩轻松就突破了抓地力。  

    至于0-100km/h没跑过2.0T的也不是大问题，短途加速嘛，2.0T的机器涡轮介入后就像打了鸡血，从加速曲线上来看2挡一直维持着0.6G左右的加速G值，况且论爆发力，涡轮增压车型就要比V6自然吸气车型强不少，1700-5000rpm宽广的扭矩平台为加速争取了不少时间。而3.0车型刚刚热身好准备发力呢，比赛就已经结束了。话说回来，7.78秒的成绩也足够快了，日常驾驶真心体会不出有什么差距，不过这也许让那些期待3.0车型性能的朋友有些失望了。

● 100-0km/h刹车测试

    我本以为CC这个脚感特别次的刹车不会在测试中有所作为，没想到的是，41.5米的平均成绩也算正常，不过在这个价位里可不算好的了。当然了，DCC选择运动模式下悬挂的支撑性以及刹车的力度也是重要环节。刹车时候悬挂对车身支撑很好，姿态令人满意。从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，整个过程平稳有力。

    不过这次测试是紧急制动，全力踩死刹车的情况，而日常使用过程中，一汽-大众CC这款车的刹车脚感是非常软的，无法给予驾驶者足够的信心，前段好像站不住，迫不得已深踩，而踩狠了ABS又出来了……

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● 400米直线加速测试

    常规的加速测试完毕后，为了更加公平，我们带来了0-400米的加速测试。看看这款阉割过的大排量自然吸气发动机能否捍卫住自己的尊严。

    从上面最简单的图表大家就可以看出，2.0T车型率先完成了测试，用时15.21秒。而3.0 V6车型尾速相对更高一些，达到了151.51km/h。

    起步阶段，2.0T车型凭借着较轻的体重以及宽广的最大扭矩平台建立了不少优势，更重的3.0 V6车型自然占不到什么便宜。换入3挡速度达到了110km/h后，2.0T车型加速力道开始放缓，而3.0车型一直保持着相对平稳的输出动力，并逐渐缩小差距。

    从曲线图中可以看出在110km/h往后，两条曲线趋近于重合，第10.93秒时，3.0车型速度达到了128.46km/h反超了2.0T车型（128.39km/h），追回了起步落后的时间，无奈前半段的花掉时间太长，整体用时还是比2.0T车型慢了0.09秒。虽然3.0车型更快，但是优势并不明显，速度反超以后并没有继续拉开差距，曲线一直成胶着状重合。看来这款阉割的发动机发力点还是在中段，加速到后段多出50马力都去对抗多出的65kg质量了。

 ● 油耗测试

    看完了性能方面的差距，作为家用买菜车，油耗的PK是必不可少的。我们在同一加油站加满后，两车一前一后结伴而行，128公里后我们回到起点，来算算燃油消耗量。

    本次油耗测试的路段绝大多数都是畅通的城市环路和高速路，平均时速20km/h的城市拥堵路段只占了一很小部分，所以本次只是突出两车的油耗对比，并不是真实使用油耗。实际行驶总里程为128公里左右，最终测的2.0T车型7.4L/100km,3.0车型为10.6L/km，两者相差了3.2L/km，这种路况下3.0的车型油耗还是略微偏高了。我接触到的大众DSG变速箱好像都挺勤快的，喜欢升档，行驶时转速都在1200rpm左右，巡航下油耗都比较低。

    对于这种油耗，其实大家不必纠结太多。平时上下班我走高峰期的西三环，有部分畅通也有部分拥堵，行车电脑显示一直在11个油左右，运气不好，红灯多点，15个油也是他。此时什么TSI+DSG省油组合，都是逗你玩的。

● 噪音测试

    整体表现优秀，发动机转速偏低也是重要因素，尤其是120km/h时，转速仅在2200rpm，只有转速低了，噪音才会更容易抑制。

    说实话，我对CC的噪音并不是非常满意，无框车门加235mm的轮胎都是强力的噪音创造者。但是从实际情况看CC抑噪能力还是算不错的，各个方面都比迈腾相差无几。

● 绕桩以及驾驶感受   

    直线的加速能力更多表现了动力和传动系统的工作状态，而在绕桩以及日常驾驶时更多的考验车身的刚性和底盘制造及调校。CC 3.0装配了国内大众粉丝们垂涎已久的DCC动态底盘控制系统，绕桩的时候我们更多选择了“S”运动模式去感受车辆的极限，在运动模式开启后，可以感受到在悬挂压缩到一定程度的时候比舒适模式支撑力更强有力。

    偏轻的转向力度在这种极限状态下使得车身可以比较轻松的控制，指向也不算精准，反应时间中等，不过循迹性能不错。新增加的XDS电子差速锁可以在转向的时候对内侧前车轮施加制动，帮助缓解推头的情况。但不要把这玩意看成神一般的存在，只是一个基于ESP上的电子辅助系统，弄套LSD比这玩意靠谱多了。

    日常驾驶的时候这台CC虽然比迈腾要硬朗一些，但依旧是偏向于舒适性调校。整体悬挂偏软，小幅度的颠簸以及坑洼可以很好的过滤掉，而且并不会让驾乘者因震动而烦躁，足够的韧性与支撑性也是有的。东西是好，就是悬挂的行程有点长了，国产CC的悬挂类似于小SUV一样，轮胎与轮眉间隙一般四指有余，当然我也见过一拳的，作为一个定位于轿跑的车型来说，就不能稍微降低一点？这种高度可跟运动不沾一点边。

    这款VR6发动机在整个转速区域中的声线都很饱满、很精致，对比之下2.0T车型更显的干瘪。不像美国车那样松散，节奏感与换挡的韵律都很强。别看它跑出的数据一般，可是驾驶起来给人的感觉确实很有力道。

    开过大众双离合车型的朋友应该有所体会，处于D挡的时候变速箱可是相当的肉，不踩个一半别想得到充沛的动力。D挡调校的比较温婉，看着这种大同小异的内饰、这种安逸的感觉都会让你感觉到我是不是在开一辆帕萨特？相反S挡整个车都像喝了2罐子红牛，轻踩油门3000rpm以上换挡没商量，声音也变得更加高亢暴躁，动力随叫随到。

   毋庸置疑，DSG变速箱无论是技术上还是实用感觉上都比较不错，D挡温雅，S挡狂躁，这种极端组合其实也算是照顾了不同的驾驶者的需求。只要像前面所说的大众对DSG质量问题以及售后可以真正的去看待，不逃避问题，不愧对于消费者，这套传动系统还真是个不错的选择。

● 总结

    通过这几天的接触，我慢慢的喜欢上了这个“大”家伙，顺畅的加速，可调节的悬挂都是2.0T车型无法比拟的，虽然测试数据不够给力，但是驾驶的感觉确实非常好。不过这一切的代价就是您要付出34.98万裸车的价格，这一价格区间拥有很多车型选择，我们特意为您挑选了几辆价格差不多的车型，如果您还纠结，不妨看看下面的分析。

锐志3.0 V6 推荐指数：★★★

    锐志3.0V6车型可以说最适合当CC 3.0车型的对手了，同为3.0V6可是表现上却又大不同。前置后驱，比CC更有可玩性，而且性能测试数据上表现的要漂亮许多，不过上市的定位却与CC 3.0相同，都属于为了丰富产品线，2.5的足矣。（3.0风尚旗舰导航版 31.38万左右）

宝马新3系 推荐指数：★★★★★

    在北京车展中大放光芒的宝马新3系，一改老款动力不足，空间不够的弊端，2米9多的轴距、2.0T单涡轮双涡管发动机以及8速自动变速箱让它战斗力大幅上升。同时宝马新3系也将提供标准与加长两款轴距车型供您选择，持币待购得您，又不是很着急的话。强烈建议等待这款车型上市看看。（新款 宝马320领先 预计34万左右）

奥迪A4L   推荐指数：★★★★

    奥迪A4L在中国市场从来都不愁卖，尤其这一代加长以后，销量更是好的出奇。良好的动力、宽敞的空间、销魂的奥迪灯具厂的LED日间行车灯，都是他的杀手锏，况且在中国市场四个圈的影响力比VW可是好的不止一点半点。35万元您可以购入技术型，比较建议入手。（2012款 2.0 TFSI 自动技术型 34.98万左右）

奔驰C级   推荐指数：★

    奔驰C级在德国的三架马车中动力以及空间都不占太大优势，虽然品牌方面很有竞争力，不过后期用车保养费用也是名列前茅的，况且一个小小的C级想承载出奔驰在人们心中的形象还是略有些吃力的。现在奔驰只能通过很大的优惠来保住它的销量。（奔驰C级2011款 C200 CGI 时尚型 33.8万元左右）

高尔夫R/尚酷R 推荐指数：★★

    高尔夫R/尚酷R这两款车型性能非常激进，操控更好，价格区间下探到了35万元左右，竞争力也更强。双R的性能以及操控都非常的优秀，不管是直线还是弯道办掉一个CC可谓是小菜一碟。虽然同属于大众，而且价格有所冲突，不过定位和风格与CC确实有较大差距，出手时一定拿捏好。（尚酷/高尔夫 2011款 R 2.0 TSI 36万元左右）

    综上诉述，这款CC 3.0车型只是为了丰富下产品线，提高一下产品层次，作为一个旗舰从而打造一个高端的型号，开出去吹吹NB，我这车是V6的，并没有其他实际意义。更多的市场主要是靠1.8T与2.0T来打拼。从售价来看，一汽-大众也不考虑上文提到的那些竞争对手都在降价的时候，就敢定价到34.98万元，这个价格真是没有什么竞争力，估计一汽-大众也没想让它在销量上有所表现。如果您准备在从35万元这个级别下手，不妨建议您看看以上几个车型，或许您不在乎前面那个VW标、或许您就喜欢CC这个外形、或许您是一个十足的大众FANS，那么我建议您购入2012款 2.0T豪华型，中控彩屏、自动泊车、充沛的动力、经济的油耗，后期改装提升潜力也比较大。

    当然您执意喜欢这辆3.0 V6车型，就不要看中它的性能数据，他不会像2.0T车型一样充当直线二愣子的角色，更多是在行驶中的稳重与安逸。还有那个只在CC 3.0车型上才能见到的DCC，光说没用，这其中感觉只有你真正去驾驶才能体会到的。