汽车自诞生以来就一直离不开“运动”这个词。而大众品牌旗下鼎鼎大名的GTI、GLI以及R系列车型都是响当当的钢炮选手。随着近年来购车人群年龄的不断降低，这一系列的运动钢炮车型变得原来越火。在之前的北京车展期间，全新宝来Sportline也粉末登场，这次就让我们来验验货，看看它够不够“运动”。

全新宝来Sportline与之前推出的老款宝来运动版采用的相同的套路，均是在外观方面增加了一些运动套件。但个人更加偏爱全新宝来Spotline，因为在外观套件的选择上令宝来Sportline的前脸有一丝贴近了大众高尔夫R的感觉，尤其是蜂窝进气格栅、熏黑大灯以及那个点睛一般的日间行车灯。

车身侧面的变化与普通版车型并没有太大的区别，没有重新打造一些套件提升侧面的视觉效果。主要的变化体现在了后视镜的颜色上以及略显运动的17英寸轮毂。另外，偏高的轮眉间距似乎总感觉让全新宝来Sportline的运动感有一定的减分。

宝来Sportline的尾部作业相对来说还算用功。彰显运动感的熏黑下包围被设计的有些类似扩散器，不过在这里的视觉作用要大于实际意义。单边双出的排气用以区分普通版车型，同时加上全新的LED后尾灯在视觉所表现出的效果都要优于普通版车型，并没有为了表现运动感而设计的画蛇添足。

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在进行数据测试之前，本以为全新宝来Sportline会给我一些惊喜，但是它还是让我冷静了下来。与众多搭载这套动力总成的大众车型一样，全新宝来Sportline对它的变速箱保护依然是那么的小心。在加速测试时，依然不可以进行弹射起步，让人略感失望。

当把油门刹车同时踩下时，发动机只会有瞬间的攀升然后瞬间跌落至1000rpm，就好像在告诉你“淡定、淡定”。弹开刹车后，变速箱迟疑一下后车辆开始发力，但由于初段疲软的动力储备，车辆在起步时的姿态相当平稳，而只有在涡轮介入后它的脾气才会爆发出来，最终我们测得的百公里加速成绩只有10.1秒。

而相比起加速测试，个人感觉全新宝来Sportline在制动上测试上的表现还是可圈可点的，均匀的刹车踏板力度以及非常线性的制动力表现。让全新宝来Sportline在百公里制动成绩达到了44米。而一大部分的功劳则要归功于配备了米其林Pilot Preceda轮胎。但受制于悬挂行程的长度，车身在百公里制动时的姿态略有牵强。

另外，在绕桩测试当中，并没有给我过多的惊喜。全新宝来Sportline的侧向支撑力并没有因为它的名字而进行过多的运动调校。偏软的支撑力度会让车身在进行快速变向时出现相对较大的侧倾。也正是因为这样，车辆的推头现象也会较早的出现。不过整体表现还是中规中矩的，毕竟我们不能拿一款纯运动车型的标准来要求它。

点评：全新宝来Sportline其实在外观以及内饰的运动化打造上已经做到了一个不错的程度。更加贴近大众旗下正牌运动车型的设计的确会让一些年轻人得以关注。若厂商再深入了解一些对性能有需求的消费者，我相信宝来Sportline一定会更加成功。