他是力帆的首款微型轿车，曾在去年北京亮相，造型方正的车身下隐藏了什么秘密？如果用Google搜索“力帆320”（不要问我为什么不用百度，只是习惯问题），你会找到一大堆“中国Mini”，“4万元买Mini”之类极有诱惑力的标题，潜台词可能是：我很懂车，一眼就看出他酷似Mini……真的是这样吗？让我们从头说起吧。

与新款Mini Cooper一样，力帆320的前灯组也集成了远近光与转向灯，但形状类似倒置的保龄球瓶，与Mini Cooper经典的圆灯造型相去甚远，不符；圆角梯形的前进气格栅，没有横向镀铬饰条，不过可以认为相似；雾灯位置，相似；同色下进气格栅，没有镀铬条装饰，不符；两侧隆起的发动机舱盖，相似；车身同色的轮拱对应Mini Cooper坚持的运动风格黑色轮拱，不符；前后轴与底盘相对位置，不符；外后视镜镀铬装饰及支柱位置角度，不符；黑色A、B柱，相似；与车身同色车顶，严重不符；镂空的车尾扰流片，不符；“晶瞳”式尾灯组，不符……到这里结论已经很明显了，虽然有几分相似，但在50米外你也能看出他与Mini Cooper的不同。相信我，4万元人民币真的买不了Mini Cooper，做人要实在。

还是让我们发掘这辆小车内部的秘密吧，坐进驾驶座你的第一感觉就是舒适的座椅，柔软程度恰到好处，包覆性也很出色，让我们在往返超过400公里的旅途中都没有感觉到身体僵硬。这套产自台湾全兴的运动型座椅同时采用了鲜艳的双色设计，与深色调的内室氛围形成对比，表现出充满活力的一面。仪表盘采用双底色，转速表为黑底色，速度表为白底色，配以双拱形遮光罩，空调出风口为圆形设计，可以完全闭合。中控台设计则相当简洁，音响控制区域比较小，空调控制区则很紧凑，因此在中控台下方能够设置一个近似正方形的储物格。对于内室做工的评价是——普通。

接下来是最值得描述的部分—— 空间。力帆320的轴距为2340毫米，属于标准微型车，但3795毫米的车长比标准微型车多出约200毫米，1620毫米的宽度则超出了100毫米以上，内室空间甚至比很多小型车更为宽敞，大面积风挡设计使前后排都拥有出色的空间感。

内室腿部长度可以让两个身高1.8米的乘客同时分享，而且不会觉得拥挤。由于后排座椅明显高于前排，后座乘客甚至拥有更广阔的视野，而头部空间也因平直的车顶设计而丝毫不觉得压抑。即使容纳4位成年乘客之后，力帆320的行李厢仍拥有300升空间，足以装下4个成年人数千公里的旅行所需。

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为320提供动力的是一台1.3升直列四缸，16气门多点电喷汽油发动机，在6000转/分时达到最大功率88.4马力，最大扭矩输出为110牛米，匹配5挡手动变速器。这样的动力水平在大多数情况下都是够用的，而在速度超过90公里/小时以后，加速能力的衰减会比较明显，这也是小排量自然吸气发动机无法避免的现状。在高速状态下，尽管发动机和风噪会比较明显，但车内的噪声水平仍允许两个人交谈而不必提高音量，从侧面反映出不错的工艺品质。

我们的旅途也包括了超过10公里的盘山道，雾气很重，因此路面非常潮湿，320配备的165/70R14轮胎表现出足够的抓地力。他采用带有横向稳定杆的麦弗逊独立前悬架，后悬架为带纵拉杆，横向稳定杆的麦弗逊独立悬架，在汽车设计中是一种不多见的形式。这种特别的悬架组合使力帆320底盘特性与同类车型不太一样，后悬架对于路面颠簸的吸收更好，具有良好的舒适性，直线行驶时稳定性也不错，但在坑洼路面转弯时（就像我们的拍摄场地）后轮的跟随性会稍弱，不过在城市道路中这点并不明显，应该说是利大于弊。方向盘指向性和反应速度对于日常使用来说可以满足需要，但抱以太高期望值是不明智的，毕竟他只是一款不超过5万元的入门级微型轿车。制动系统采用了小型车中常见的前盘后鼓式，制动力输出还算线性，助力偏小，踏板行程后半段比较硬。

320一共提供了4种配置规格，最高配车型在配置单中提供了铝合金轮辋，速度感应式自动落锁，倒车雷达，电动调节外后视镜，遥控中控锁，四门电动车窗，支持AUX、USB和SD卡输入的4扬声器音响系统，与同价位车型相比有过之而无不及。安全配置包括ABS+EBD，双安全气囊，安全带未系报警，带溃缩功能转向柱与碰撞自动解锁，不过最低配车型不提供前两项选择。

忘掉那些不切实际的幻想，力帆320不是一辆豪华车，也不是一辆可以用来飙车的运动型车，他只是一辆造型比较别致的微型轿车。但他能满足很多消费者对一辆家用轿车的主要需求：相当宽裕的内室空间（就微型车来说更加可贵），舒适的驾乘感，对钱包的小额负担。