奥迪S6和S7都属于那种讲究速战速决的车型，平时喜欢大隐于市，在街上闲庭信步，与普通奥迪A6和A7别无二致。必要时只需稍踩油门，便能瞬间咆哮而起，在别人反应过来之前迅速完成超越，紧接着立刻回到巡航状态，再次融入茫茫车流中，留下那难以辨识的背影，深藏功与名。

此次两款车的到来，就是为了改写一下汽车之家0-100km/h加速排行榜。虽然4.6秒和4.7秒的官方成绩恐怕很难杀入我们实测榜单前10位，但根据以往经验，奥迪车跑起来往往比预想得要快，之前的奥迪S8和RS5 coupe就是例证。

动力方面，二者采用与奥迪RS6、RS7以及S8同一系列的4.0升V8双涡轮增压发动机。为了和更高端的车型拉开档次差距，S6和S7的动力被限制在309千瓦（420马力）和550牛·米，比S8降低了整整100马力，与RS6更是相差了140马力，可谓相当保守。

不过除了蛮力，技巧也很关键。与发动机搭配的7挡双离合变速箱具备弹射起步功能，同时quattro四驱系统保证所有动力通过四个车轮充分作用于地面，使得奥迪S6和S7能以将近5000rpm的高转速从静止开始起跑，而且轮胎没有任何打滑，这对于很多其他高性能车来说简直无法想象。

尽管早有心理准备，最终成绩还是有点令人吃惊。奥迪S6和S7的0-100km/h加速时间分别为4.16秒和4.29秒，都比官方数值快了0.4秒以上，甚至超越了564马力的凯迪拉克CTS-V COUPE和560马力的宝马M5。

在0-400m加速测试中，两款车跑得一样快。记录仪数据显示它们所用时间都是12.70秒，精确到小数点后两位，丝毫不差，仅仅尾速相差了0.9km/h而已，这么巧的事情实属少见，果然是亲兄弟！

兄弟俩似乎达成了默契。0-100km/h加速环节是S6略微胜出，这一次又换成S7稍稍领先了。从曲线上看，二者在180km/h以下一直并驾齐驱，在最后阶段上S7努了一把，最终比S6快了0.32秒。

在像这样的持续加速测试，车辆比拼的终究还是绝对的功率，相对来说起步技巧就显得不那么具有决定性，所以尽管0-100km/h范围内可以领先CTS-V和C63 AMG，但0-200km/h的表现却明显不敌那些500多马力的对手，落后了2秒多。

奥迪S6和S7的100-0km/h刹车距离分别为37.55米和38.08米，基本没区别，完全符合汽车之家认定的优秀标准，能有这样的表现是理所应当的。测试车装备的是普通的通风刹车盘配前6活塞刹车卡钳，如果你对这个成绩不满意的话，可以花费127800元选装配备陶瓷刹车盘的制动系统。

至此，我们领略了奥迪S6和S7的威力，它们的直线性能没让人失望，确实跑得非常非常快，大幅超出官方成绩，还战胜了不少动力强得多的对手。而且最特别的地方在于，对这两款车来说，个人技巧的因素可以忽略不计，把你那个不会开车的女朋友叫来培训5分钟，效果和F1世界冠军维特尔差不多。当然，过于简便的操作方式难免会让一些喜欢纯粹驾驭感受的车主们感到失望，显而易见，它们本质上不是为追求极致乐趣而设计的。

这两款车在操控性方面也特别的智能化，车身的动态响应灵敏精确，四驱系统自动控制前后扭矩分配，与此同时车身稳定控制系统就像传说中的“相关部门”，平时虽然感知不到它的存在，却总在悄悄把控全局，所有这些环节紧密配合，让整辆车努力遵循着我们施加的各种不靠谱指令。

薄弱环节在于车身重量和悬架。奥迪S6的整备质量为1970公斤，而S7已经超过2吨。它们装备的空气悬架平时行驶很舒服，却不能在激烈操控中很好的控制车身重量转移。另外我们发现，奥迪S7避震阻尼似乎更软，并且它的底盘很喜欢过度解读驾驶者的意图，这就使得这辆车在连续激烈转向时的姿态不太稳定，动作幅度也不太好把控。

相比之下还是奥迪S6好，虽然也能感觉到车头很沉重，晃来晃去的，但所有动作都很适当，没有奥迪S7那么夸张，动态极限比较高，感觉不错。

说实话我喜欢奥迪S6，因为它更符合巨蟹座“闷骚”的性格。奥迪S7则稍微华丽一些，外形优雅配置丰富，是很多人心目中标准的“百万豪车”，适合编辑部里除我之外的其他人。总的来说，举个不那么恰当的例子，奥迪S6和S7的关系有点类似高尔夫R和尚酷R。

最后，再来憧憬一下，既然S6都来了，RS6还会远吗？那辆车的0-100km/h加速时间3.9秒，按照惯例，它恐怕能够很轻松的达成这一数字，到时候是不是我们排行榜上第一名的日产GT-R就危险了？我觉得这事大有看头！