近几年来，国内自主品牌接连不断的给我们带来一个一个的惊喜，先是高品质车型的出现，再就是超越传统家用轿车的大轴距，还有最重要的一点就是低廉实惠的售价，这三种优势集合在一起，让国内自主品牌车型拥有了令人信服与心动的条件。现在要向您介绍的是一款有能力和合资品牌PK的自主紧凑型家轿，它的名字叫逸动。

作为长安品牌2012年的旗舰车型，逸动将于3月27日正式上市。下面我就带您看看它到底有哪些可以对抗合资品牌的资本。

●外观：动感时尚

长安逸动前脸的线条非常饱满、运动。中网格栅的弯曲线条与整车线条相呼应，略微向前凸出的梯形下进气格栅也彰显了动感。柳叶形的大灯与倒“L”型雾灯+转向灯的组合给前脸增添了更多神采。大灯造型囧囧有神，但却没有应用更多科技。近光灯加装了透镜。

来到车身侧面，长安逸动整车尺寸为长4620mm、宽1820mm、高1490mm，轴距2660mm。虽然轴距在紧凑型家轿里不算太出色，但是宽度相当强悍，达到中级车的标准了。车身侧面的两条趋势线让这个车型硬朗并且灵动起来。除车身前脸外，车身侧面厚重的同时凌厉之感同样得以体现，车侧线条硬朗，微微上扬的腰线与上车顶线条汇于短小的尾部，令整车时尚感倍增。

长安逸动的轮毂采用的是16寸多辐造型，尺寸属于常规水平，造型也没有太多亮点。轮胎采用玛吉斯轮胎，规格为205/55R16，偏重城市使用舒适且经济。

尾部造型与前脸相比则“收敛”了一些，但依旧与前脸一样保持着较为丰富的层次感设计。柳叶状尾灯和前大灯有呼应作用。突出的小扰流板设计令其尾部造型不至于过于沉稳，保持整体的动感设计。尾部下方不仅配置三探头倒车雷达，还有倒车影像功能。

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●内饰设计：温馨舒适/做工出色

进入车内，扑面而来的是浓郁的家用温馨氛围，首先这体现在上黑下米的内饰色彩搭配上，这是典型的家用车配色方案，给人以温馨舒适的感觉。

四辐式方向盘设计的逸动给人的感觉超越了它所在的级别。盘辐两侧的仿金属哑光涂装，很有质感，真皮的握感更加贴合，舒适。方向盘内部的缝线口比较紧密，接口处很紧实。很欣赏黑色的方向盘装配的哑光银色的仿金属板，手感舒适，贴合度高。

仪表盘是个小亮点，三个炮筒式的表盘组成了长安逸动的仪表，看上去非常炫酷，尤其是配合蔚蓝色的背景光就更加吸引人了。

中控面板分上下两个区域，液晶屏与按键和旋钮的组合控制影音及导航，下半部分是空调控制区。而这样的中控面板总是能看出日产高端车型的影子，尤其是斜面设计的影音控制区，几乎如出一辙。特别要注意的是，液晶屏可不是触摸屏的，别被外表骗了哦！空调控制区采用钢琴烤漆面板，与上面影音控制区的磨砂面板质感具有比较强的反差。

除了我们平时常见的电动调节后视镜以及大灯高度可调功能外，STT怠速启停功能是该车一大亮点，即当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火。图中的ecoN则为该项功能的控制开关。

●空间：座椅包裹性一般 后排空间优秀

逸动的前排座椅采用皮革包裹，纹理、手感和透气性都与真皮相差不大，座椅均可进行六方向调节。

中间的座椅相对其他紧凑级车型还是比较宽的，中间乘客可以稍微舒服一些，不过中间座椅靠背上面没有头枕。后排只坐两个人的时候，中间座椅的靠背可以放下作为中央扶手使用，扶手上可以放水杯之类的物品。当前排不动的情况下，后排空间表现还是比较优秀的。

储物空间方面长安逸动也做得不错，车内的储物格数量充足，一般物品都可以找到合适的位置。后备厢的容积达到了510升，内部平整，所以储物能力也不必担心。而且后排座椅与后备厢之间是联通的，方便后排乘客直接拿取后备厢中的物品。

●动力：涡轮增压与双离合变速器都是亮点

动力方面，逸动将搭载长安名为BlueCore的1.6L发动机和1.5T涡轮增压发动机，先期上市的是1.6L车型，1.5T稍晚上市。1.6L排量车型，最大功率为92kw，最大扭矩可达到160N·m，具备“劲、净、静”三大优点，并匹配长安全新开发的5速手动变速器及在不久的将来会首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一体变速器。

我们试驾的是1.6L MT车型，在怠速状态下，长安逸动的1.6L发动机工作非常安静，再加上NVH实验室内经过多次的噪音震动试验，我们坐在车内几乎感觉不到发动机的噪音和震动，配合细腻温馨的车内设计，坐在长安逸动的车内还是很舒适的。

逸动采用了机械液压助力转向系统，转向手感偏沉。另外，逸动采用了紧凑型车常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。悬架阻尼偏向于舒适，头段能够充分的吸收路面的细碎震动，但从中段开始又具有一定的韧性，在弯道中能够给予车身有力的支持。

逸动的变速箱的齿比不算密，每次升挡都会带来接近1000转的转速回落，这种变速箱在市区行驶时不需要频繁的加减档，不过在中高速行驶时，每次换挡都势必带来比较明显的动力中断。

在高速行车的过程中，空旷的高速道路让我们毫无压力的将油门踩到很深，但是事实上，油门的响应速度却并没有我们期待的那么迅速直接，只有当转速超过3000转的时候，你才会感觉到明显的加速过程，这要比低转速的时候迅猛很多。

在试驾中，简单体验了一下长安逸动的导航系统。在这样的路口，它的7英寸大屏幕还会有这样的生动的画面提示，使得在我脑海中，EADO从一大堆自主车中脱颖而出，让我深刻的记住，并且彩色屏幕的分辨率很好，很清晰。领先同级各类中级轿车的0.29超低风阻，兼顾了降低油耗的需求。而全系配备的ESP电控程序，令我们在驾驶逸动时面对复杂路况操控也有足够的信心。

●全文总结

通过试驾，我从它身上发现了诸多优点，当然也有些许不足。优点便是该车配备了STT怠速启停装置、强大的主被动安全配置、换挡手感不错的变速箱以及飘逸动感的外形；发动机低转时的动力表现一般式它的主要缺点。再过不久逸动就将正式上市，希望逸动定价走自己的个性路线，不要以同级别对手定价作为依傍，做真正的自己，成为自主品牌的新标杆。