长安逸动是汽车市场上一夜成名的绝佳例子，从年初的默默无闻到如今最炙手可热的紧凑型新车，它只花了短短两个多月时间。俗话说的好，酒香不怕巷子深，逸动凭借着出色的卖相和厚道的价格从容地完成了屌丝的逆袭，摇身一变成为了自主品牌中的明星高富帅，市场的反响已然超出了我们的预期。

在拿到媒体测试车之前，我和逸动只在北京车展上有过一面之缘。虽然与它接触的时间很有限，但从出色的设计和精良的做工都不难看出，逸动是近年来自主品牌中难得的精品车型。此番测试车的到来，我们则要对逸动进行更加详细的评测。

动力系统：全铝发动机，怠速启停装置是亮点

此次我们测试的配备了STT自动启停系统的逸动1.6L MT 尊贵型，使用的是长安自主研发的bluecore1.6L自然吸气发动机，DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率可达124马力（92kW）/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000-5000rpm，匹配的是5速手动变速箱。从数据上看，这台发动机在同级车中难觅对手，与奇瑞A3上那台E4G16发动机不相上下。据悉，搭配动力更强的1.5T发动机的车型则会在明年推出。

尊贵版车型上最特别的地方在于它匹配了一套来自于BOSCH博世STT怠速启停装置。该系统基本原理就是在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强型电机，当车辆停车怠速时，挂空挡松开离合踏板后便会自动熄火，起步时，踩下离合踏板就能自动点火。

日常驾驶中规中矩，油耗表现不错

虽说发动机数据看起来很强大，但是逸动的实际表现却是不温不火。124马力和160Nm的数据用于推动逸动1325kg的体重还是绰绰有余的。峰值扭矩的爆发点在4000转，但是2000-3000转区间的扭矩储备已经不错了，只要将转速保持在2000转以上，加速超车就不会有乏力的感觉，即使在速度超过80km/h之后，动力的衰减也并不明显。当然，你也别对发动机的能力抱有不切实际的幻想，它终归就是一个标准的家用车，动力够用，但还谈不上充沛。

油门脚感轻盈，但是感觉却像隔了一层海绵，每当你踩下油门踏板，节气门的开启总是会慢半拍，开起来并不会给你窜感觉，对于家用车来说，这样调校更能照顾到日常行驶的舒适性。

逸动的离合踏板值得重点表扬，行程较短，结合点清晰，新手也能轻易上手，遇到堵车时，频繁起步脚脖子也不容易疲劳。5速手动变速箱表现则中规中矩，挡位清晰行程适中，不过手感还谈不上很顺滑，2挡的入挡阻力偏大，这一点在激烈驾驶时表现得更明显。这台5MT或许还比不上MQ200这样的经典手动变速箱，但在同级别中已算得上优秀，最难得的是，变速箱齿比设定相当合理，低挡位时也不容易出现挫车的情况，整体感觉颇有合资车的风范。

油耗测试

是否省油永远是这一级别车型最值得关注的部分，逸动在这方面也完全可以让人满意。需要说明的，考虑到测试当天气温达到了34°C，测试全程都没有开启STT自动启停功能。测试全程空调，负载为一人，外加少量摄影器材，在全部的117.2km的测试里程中，30%为时速30km/h以下的拥堵路段，30%为40km/h左右的市区道路，其余部分为通畅环路和高速，路况条件可以说与日常使用情况很接近。总共消耗燃油9.86L，平均油耗为8.41L。考虑到测试路况很接近与市区工况，这个油耗成绩也还算不错，如果打开STT怠速启停功能，相信油耗还可以小幅降低。

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怠速启停装置真心不错！

STT怠速启停装置则可以称得上是逸动身上的最大亮点，这个装备在手动挡车型的启停装置的表现远远超过了我们的预期。每当你等红灯时，只要将车挂入空挡停下，左脚松开离合器，发动机便会悄无声息的停止工作。当绿灯亮起时，只要你踏下离合器踏板，加强型起动机便能够在瞬间将发动机打着，而整个熄火和重新启动的过程都非常温柔，相比一些豪华品牌也绝不逊色。而由于发动机重新启动的瞬间一般会自动补点油，怠速相对较高，整个起步也会变得更加轻松自如。

STT装置还有另外一个好处，就是在不小心熄火的时候，只要重新踩下离合，发动机便能快速启动，为你省下了重新拧钥匙按下按钮的时间。对于一些手挡车开得还不利索的朋友，这会是个大有用处的配置。不过开启STT之后，发动机熄火也意味着空调压缩机也会一并停工，因此在高温难耐的盛夏午后，如果遇到等红灯的时间比较长，还是暂时把它关掉吧。

底盘舒适性一流，但高速稳定性还有待提高

逸动的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，纯舒适的家用车风格，减震很软行程也偏长，对于路面震动的过滤非常彻底，无论是细碎颠簸还是较大的坑洼，它都能从容应对。悬架在末段则略带韧性，在通过较大的颠簸时底盘依然拥有不错的整体感。再加上非常不错的车内静音工程和舒适的座椅，逸动无论是开起来还是坐起来都表现得非常的安逸，毫不夸张的说，逸动的底盘舒适性在同级车中难逢敌手。

逸动的刹车则非常讨人喜欢，制动线性且脚感细腻，稳健而不会过于敏感，日常驾驶很给人信心。而小巧的三幅方向盘手感也很不错，只是手握的位置有点偏高，并不是标准的三点和九点，当然，这在日常使用时并不会产生太大影响。

只是，在实际驾驶中，逸动在转向调校上还欠缺一点火候。为了照顾到日常驾驶，机械液压助力方向盘手感偏轻，虽然有点缺乏路感，但指向还比较准确，在市区中低速驾驶感觉也很舒服。不过，一旦时速超过100km/h，方向盘就会明显发虚，而偏软的悬架更是加剧了发飘的感觉，在高速并线时很难给人信心，更别指望它能提供什么驾驶乐趣了。

如果光看外表，逸动的卖相相比帝豪EC7或者是腾翼C50都要更年轻更运动，但是实际上逸动的开起来并没有什么运动基因，安逸和舒适是对逸动底盘操控最好的概括。我想说的是，舒适的底盘调校确实更适合路况复杂的二三线城市，较轻的转向助力对于一辆家用车这也完全没有问题。但毕竟转向和底盘是最考验一个车企研发实力的部分，如果长安想要获得真正的成长，就必须在这方面倾注更多的心血。

关于导航和中控

在两天的测试中，我们试用了一下逸动配备的这套原厂导航。从显示效果和导航语音的精度上看，这套导航都有着不错的表现，而7英寸的屏幕算得上霸气外露，而且完全不会给人山寨和低廉的感觉。不过，由于DVD屏幕不支持触屏操作，在搜索目的地时使用起来多少有些不方面。而整个中控区域略显繁琐的按键设计，更是加大了初次使用的上手难度，相同的情况也出现在音响控制区域。所以，尽管我本人对逸动的中控设计和做工赞赏有加，但是在人机工程学上，长安依然还有不少需要改进的地方。

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下面我们来看看逸动的测试成绩如何：

加速：12.65秒

由于逸动的ESP电子稳定程序不能完全关闭，如果起步转速超过2500转，前轮一旦出现过度打滑就会是ESP生硬地切断动力，你必须小心对待油门才做到顺畅的起跑。相比于同级别手动挡车型，ESP让逸动的起步变得温柔了许多，这也在一定程度上影响了逸动的发挥。当然，超过了1.3吨的自重也是影响逸动加速成绩的一大因素，最终12.65秒的成绩在我们的预料之中，表现中规中矩。

制动：43.87米

相对于逸动出色的制动脚感来说，这个接近44米的成绩让人有点小小地失望。全力制动时踏板感觉非常弹脚，还伴随着轻微的跑偏迹象，不过四条佳通轮胎抓地力表现还算稳定，最长的刹车距离也没有超过45米，最终43.83米的制动距离符合我们合格的标准，但并没有任何惊喜。

噪音

在一条平直无车的高速公路上，我们测试的逸动噪音值为怠速47.4分贝；60km/h：63.4分贝；80km/h：65.1分贝；120km/h：71.2分贝；可以说，在噪音控制上，逸动的表现不错，水准已经跟合资车型不相上下，怠速和中低速时几乎可以用静谧来形容，只有到了高速时，噪音才会明显增加，此时发动机和轮胎则是主要的噪音来源。

总结：

对于任何产品来说，一个出色的外形设计都是赢得销量的重要保证，从这一点上看，逸动的先天条件确实得天独厚：无论是车身尺寸，外形内饰设计还是配置做工，从头到脚由内到外，逸动的卖相都非常不错，更难得的是整体的设计风格非常符合国人的审美，而这一点，也早已经得到了广大网友们的认可。

当然，逸动并不只是卖相好，舒适的底盘，出色的隔音，以及轻松惬意的驾驶风格，都完全符合普通消费者对一辆家用车的基本诉求，油耗方面虽没有惊喜，但依然算得上中规中矩。只是在底盘和操控以及性能测试方面，逸动并没有像EC7或者腾翼C50那样出色的表现，这些也并不会成为初次购车消费者所关注的焦点。而在大家最关心的价格层面，长安可以说给足了诚意，7.39-9.49万的价格才是让消费者对逸动趋之若鹜真正原因，以至于在部分经销商处还出现了加价提车的情况。

在国内7-10万自主紧凑型车型市场，竞争已经渐趋白热，同级中腾翼C50，帝豪EC7和宝骏630也都是性价比很高的车型，和逸动相比差距均在伯仲之间，要在他们之间做出选择确实让人纠结。下面我就给大家好好分析一下，在他们之间该如何选择。

长城腾翼C50最近的关注度很高，其最大的卖点就是脱胎于老思域的扎实底盘和1.5T发动机，它可以说是同级中动力最强且最富有驾驶乐趣的车型，空间和做工方面中规中矩，外形走的则是个性路线，不足之处在于安全配置略显单薄。如果喜欢运动风格，腾翼C50无疑是最佳选择，目前它最大的问题就是车型选择面较窄，且尚未推出自动挡车型。

帝豪EC7算是同级中的标杆车型，上市数年累积了不错的口碑，可供选择的车型也最为丰富。其各项性能均衡，配置丰富，底盘调校不逊于C50，内饰做工在改款之后也有了明显进步，可以说是和逸动定位最接近的竞争对手，其1.5L车型主打实用和性价比，而1.8L车型价格相对来说价格有点偏高。

而拥有合资背景的宝骏630是自主品牌中的一个新兴力量，它也是这三款车中价格最低，最实用的车型。外形大气中庸空间宽敞，在我们实测的几项基本性能中都有着不错的表现，只是配置比较朴素，做工也缺少亮点，适合那些对配置要求不高，预算有限的消费者选择。

如果只考量性能测试数据，本着够用就好的逸动，确实不像上面几位竞争对手那样拥有惊艳的表现。但是综合来看，它却是最适合普罗大众的一位：卖相出色，配置丰富，价格厚道，日常驾驶也是最舒适安逸的，而一辆家用车能满足这几点不就足够了么？其实选车就好比找对象，如果对方瞅着顺眼，性格又好相处，即使学历或者身高差了一点，又有什么关系呢？毕竟，选个自己喜欢的比什么都重要。