几日前足球巨星贝克汉姆在国内进行推广巡演，每到一个球场，这个昔日在绿茵场上称雄的健将却以皮鞋西装展现球技，虽说这样不会让球技提升，但人们已经被小贝本身所吸引，也就不去计较是否合乎情理，而一汽奥迪也在前天宣布全新S6、S7 Sportback在国内上市，这两台装备4.0L双涡轮增压发动机的中大型轿车，动力表现也将强到“不合乎常理”，也足够让我们忘却C级车的尺寸。

S6和S7 Sportback的强，主要是体现在动力表现上，我们之前也曾经测试过装备3.0L机械增压发动机的A6L 50TFSI以及A7 Sportback 3.0TFSI，那两款车的动力已经令人大呼过瘾了，如今更为强大的4.0TFSI继续扩充A6和A7的家族阵容，只会让消费者更好的体会奥迪的技术实力。

S6与A6L有何不同？

既然S6是A6的高性能版，那么它有什么不同的呢？这个问题或许在海外很好回答，但在国内却多了一个更深的含义——S6是标准轴距的A6，而并非国内加长版的A6L，这也是A6国产以来，国内正规渠道销售的第一款标准轴距A6车型，原汁原味或许远比更好的动力更吸引人。

以外观为例，虽说S6没有A6L车身长，但视觉效果实际上并没有太多减少，依然是台修长的中大型车，这倒是也说明国产A6L也达到了足够协调的水平。不过S6另外一个显著的特点是底盘较低，明显要比A6L“矮”一些，这也主要是为了高速稳定性设计，而消费者也不必担心通过性，因为S6装备了空气悬挂系统，可以手动调高底盘。

车头除了醒目的S6的标识，便于普通版的新一代A6没有太多区别，更加醒目的中网以及雾灯处的自适应巡航雷达探头实际上与顶配的国产A6L 50TFSI也基本一致。全LED大灯在国产A6L上是选配，而在S6成为标配，这或许是区分S6和A6L的最好特征了，毕竟国内不乏A6L的车主更换S6或RS6的中网，而这个全LED大灯选配价格不菲，如果您在街头看到，基本上可以确定不是A6L 50TFSI就是S6了。

另外一个区分“真假”S6的区域就是排气管了，因为A6L换个尾标的成本更低，而四个排气管在一定程度上增加了冒充的门槛，而和别的奥迪运动型车一样，S6的排气系统里也有电控阀门，可以在开启运动模式时获得一定的压力，让排气声更加浑厚。

同时，S6后备箱盖上还增加了一条不太醒目的尾翼，这点尺寸或许起不到太多下压力，但传递的依然是奥迪高性能车的运动精神。此外，S6的轮胎规格也较顶配A6L 50TFSI有所增加，变为255/40 R19，更宽更大更扁，可以获得更好的抓力效能。

内部设置有何特别之处？

全黑的前控制台以及浅色的座椅构成了S6的车内主色调，这种搭配也被多数高档运动型车所广泛采用，相比A6L豪华居家的气质，S6变得更加有科技感，同时在大面积碳纤维材质的映衬下，跑车味同样浓郁。

车内多处的S6标识在无时无刻提升驾驶者和乘客这是奥迪的运动型车，当然这些远没有运动型车座椅更好用——S6的前排座椅具备不错的包裹性，坐在上面能够明显感觉与一般轿车座椅不同的贴合感，不过毕竟S6还是一辆中大型车，座椅只是样式较为运动化，更多的还是照顾到了舒服和美观，并不会令人感到局促。

带有铝制换挡拨片的三幅式方向盘明显要比A6L的方向盘更容易握紧，主要是因为尺寸更趁手，而方向盘加热功能在奥迪车上很少出现，能够给居住北方的消费者在冬天更好的照顾。

此外，S6在配置上与A6L大部分型号都基本相同，相比国产车型多了自动泊车、全景摄像头功能，而由于座椅面料以及样式的缘故，未能提供座椅通风功能。

对了，由于S6是标准轴距的A6，所以内部空间确实会比国产版A6L有所缩小，相信这也是多数消费者所关心的。

好在缩短的只是轴距，所以驾驶座以及副驾驶座完全不受影响，因为座椅的可调范围和国产的A6L并无区别，这对于身高在2米以内的驾驶者都不成问题。

不过后排确实有着显著的缩小，像“翘二郎腿”这种动作在S6的后排是无法实现了，而且由于运动型车以前排“至上”，所以右后排的乘客甚至无法调节副驾驶座的前后位置，至于A6L顶配车型上提供的座椅加热、通风、按摩什么的，坐在S6后排的乘客还是去感受一下加速度吧……

动力表现是否有想象中的好？

上一页的结尾说到加速度，这是4.0L V8双涡轮增压直喷汽油发动机所最愿意展现的，这台4.0TFSI发动机与A8L 55TFSI版动力相同，提供420马力的最大功率和550牛米的最大扭矩，单纯从账面上看就已经很是惊人，不过细心的读者可能会发现我们之前测试的S8 4.0TFSI在动力更为强劲，实际上之所以没有采用S8上的高功率4.0TFSI设定，主要还是考虑到S6之上还有级别更高的RS6，故有所保留。

尽管有所保留，但这已经能让2吨重的S6在4.6秒就完成百公里的加速，想象一下，如果有一辆“A6L”在街头动力爆发，你会感叹如今这么大的一辆车也能跑这么快了么？

除了四驱系统卖力的将动力分配到所有车轮，进而提高起步效率，实际上这台发动机的设定也较为协调，整体动力响应并不算暴躁，特别是两个增压器的协调运行，可以让动力释放极为顺畅，而且本身这台V8发动机已经有4.0L的排量，可以达成较为宽广的转速区间，从而有更多空间来让动力劲情输出，所以开着S6并不像涡轮增压车。

不过一旦激发起发动机的怒吼，强大的加速度还是能体现出V8+增压的优势，不仅声响动听，而且动力响应极快，1挡起步到红线区仅需瞬间，而经过强化的7速S-tronic双离合变速箱也给予了发动机极大的支持，不仅换挡速度快，而且换挡时机也非常智能，运动模式下的降档还带有“补油”的动作，更能激发驾驶欲望。

日常驾驶S6，只要不去激活运动模式，它还是愿意表现的像一辆A6——转向轻盈、悬挂避震效果好，而且由于动力储备极为丰富，所以可以获得相当气派的行走风格，周围车辆的一举一动完全不被S6当作是障碍，转向、加速、减速，一气呵成，淡定从容。

跑得快自然还要停得住，所以S6标配前6活塞的制动卡钳搭配打孔制动盘，而后轮也采用了单活塞的通风制动盘，足以满足多数情况下的激烈驾驶。如果您还不满足，可以选装(加钱)陶瓷碳纤维制动盘，可以获得极佳的制动效果，只是暂时不知道需要加多少钱。

为了降低更大的发动机所带来的车内噪音的提升(因为不是所有消费者都喜欢发动机运转声)，奥迪还为S6装备了“主动降噪”系统，这与最近我们体验的凯迪拉克XTS、SRX上的BOSE降噪系统相似，即通过车内多处麦克风实时监测噪音，然后发送相抵消的声音，从而达到更好的噪音抑制能力，据奥迪方面称，这套实时开启的系统可将S6的车内噪音降低多达十几分贝，虽暂时无法验证这个说法，但驾驶S6时确实可以感觉到车内非同一般的安静，赛道驾驶时连轮胎的啸叫也被隔绝，甚至会让人有开窗的冲动——因为如此安静，缺乏直接的沟通感。不过这对日常驾驶绝对是好消息，我们也会在日后评测S6时重点关注车内噪音水平。

操控能力是否超群？

在成都金港赛车场多起伏且较窄的赛道上，S6还是表现出足够淡定的姿态，稳定的四驱系统给驾驶者较大的宽容度，而稍有动作上的失误也可以用强大的动力来追回损失的时间，也让我们在赛道上越开越欢乐，确实有点“西装小贝秀技艺”的意思。

奥迪车方向盘普遍偏轻，放在S6上也一样，这样的好处是可以降低不少驾驶者的负担，不过在比较极端的情况下还是能感觉到车头会比转向机略慢一些，但并不是轻易可以察觉的，况且如果要在S6和那些转动起来十分吃力但指向精准的车型相比，我们还是更愿意享受S6所带来的从容与相对的轻松。

即便有空气悬挂加持且也已经放在了运动模式，S6的车身侧倾还是显得有些夸张，悬挂阻尼再硬也难以克服2吨多(算上驾驶员和乘客)的重量，所以在通过一些较急的弯道时，S6过弯的姿态并不算优美，好在悬挂回弹的速度很快，足以跟的上转向的步伐，加之车身极为稳定，轻易很难开出S6真正的极限。

或许赛道驾驶也需要驾驶者有着更高的技艺，但来到我熟悉的穿桩项目，则更能让我直观的感受到S6的操控能力。设置到运动模式后，只需关闭一档稳定系统，S6已经可以达到令人随心所欲驾驶的境地，即便入桩速度很快，车身在克服重心前移后，依然有着相当不错的稳定性，在雪糕锥桶间，动力的响应十分积极，而且并不会突然有暴躁的推力来扰乱节奏，很容易掌控，之前我比较担心的转向不足的情况也很少发生，优异的循迹性已经淡化了很多车身侧倾，令人满意。

在没有进行对比测试之前，我还不敢妄下结论说S6的操控能力是同级车里最好的，但可以肯定的是，S6的驾驶是最协调、可控的，不仅是优秀的动力系统、四驱系统，同时也显示出奥迪在高性能车领域所一直坚持的亲和感，无论动力表现如何，都是一副易于让驾驶者安全、可控的状态。

S6是否值得购买？

看起来已经超过百万元的价格已经超越了“理性”的范围，但这是国内能买到的性价比最理想的高性能中大型车。尽管宝马M5综合实力比S6还强，但售价超出S6太多，已经没有可比性。单就奥迪家族内来说，国产版的A6L 50TFSI的售价也达到了74万元，算起来本身要交更多“大排量”税费的S6的价差并不大，105.80万元谈不上便宜，但绝对不贵。

对S6的总结

德国人就是擅长给日常代步的轿车装上高性能的发动机，这种汽车文化正在慢慢被国内消费者所接受，所以即便是A6这个尺寸，也能有很好的驾驶乐趣，这也可以算是很大的进步。如果您是家庭消费者，有计划购买顶配的A6L 50TFSI，或许可以直接一步到位购买S6，因为它的乐趣在这个级别、这个价位里是最好的，除了尺寸较大外，没有太多可以令人抗拒的理由了。