作为紧凑型SUV的先驱车型，铃木超级维特拉问世已有20年了。尽管如今的对手们越来越城市化，但它依旧恪守着诞生时就遵守的准则——越野。也许一味追求越野性能的超级维特拉现在看起来有些另类，但这才是其真正吸引人的地方。

●外观朴实但不偷工减料

单从表面上来看，超级维特拉的相貌还不足以吸引所有人的目光。与大街上经常能见到的那些紧凑型SUV相比，看起来有些方方正正的超级维特拉，只能说是长相憨厚、貌不惊人，并不具备那种令人一见倾心的实力。但在其朴实无华的外表下，隐藏的却是同级车型无法比拟的性能。

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●全新发动机带来强劲动力

既然说到性能，那发动机的实力是绝对不能被忽视的，同样也是大多消费者所关注的重点之一。铃木为新超级维特拉搭载了新开发的2.4升与3.2升两款发动机，使它在面对同级对手时毫不逊色。

搭载发动机最大功率165千瓦、最大扭矩284牛米的V6 3.2升车型，对我有着很强的诱惑。不过2.4升发动机车型才是铃木主推的车型，所以试驾的重点也就不言而喻。我也只好将内心的向往暂放一边，将注意力都转移到这款2.4升车型上。

这款2.4升VVT发动机在转速达到每分钟6000转时可输出122千瓦的最大功率，在转速达到每分钟4000转时可爆发出225牛米的最大扭矩。与这款发动机相搭配的是4速自动变速箱。仅从表面数据上看，这款车的实力就不输于紧凑型SUV的老大CR-V，除了后者使用的是5速自动变速箱。

上一代款超级维特拉虽然在越野性能上的表现毋庸置疑，但由于国内销售的车型使用1.6升与2.0升发动机，所以在公路上的表现显得有些吃力。不过这次搭载了2.4升发动机后，相信公路上的表现也不会令我失望。

●内饰设计以实用为主

坐入驾驶席的我并没有急于上路，而是先欣赏起了车内设计。简洁的内饰风格让人感觉到实用主义的存在。黑色的内饰很低调，也很运动，当然也很耐脏且容易打理，特别是像超级维特拉这种经常翻山越岭、跋山涉水的SUV，车内被弄脏实属家常便饭，所以方便打理、容易清洁很重要。

白色自发光的多功能仪表盘，在红色指针的衬托下显示清晰，同时合理的布局不会让任何一个小的细节内容从你的眼中溜走。另外，银色金属质感的仪表盘框还显露出小小的时尚感，不会让人感觉车内过于单调。

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●公路表现毫不逊色

环视完车内也该上路了。开阔的视野令人心情舒畅，挂档、松手刹、加油，轻快的起步完全可以与同级别轿车相媲美。不过需要提到的是，超级维特拉的油门比较灵敏，起步及加油时不要踩得太狠，不然车辆向前猛窜是在所难免的。

在城市中车速难免时快时慢，而变速箱的档位也在从1到4、从4到1之间变换个不停，但它的每一次升、降都不会给驾驶者带来不适的振动，让驾驶者可以安心享受驾驶的乐趣。操控虽然不是SUV的强项，不过中性的指向足以使超级维特拉乖乖地按照驾驶者给出指令行驶。

●跋山涉水依旧轻松自如

尽管超级维特拉的车主大多时间还是开着车在公路上游弋，但这款车与生俱来的off road能力完全能让驾驶者在旷野中疯狂一把。如果您还不知道它有多强，那么看看铃木为该车拍的广告便可知晓。一辆超级维特拉和铃木的看家机车GSX-R1000在山区玩耍，这便是广告的全部内容。从影片中不仅能看出这款车出色的性能，也可看出铃木对其重视的成度，因为在广告中为超级维特拉做陪衬的是帮铃木赢得无数荣耀的GSX-R1000。

全时四驱是越野车的本性，也是真正SUV不可或缺的核心，在超级维特拉上这一点自然是少不了的，同时前置后驱的布局也是另一种很好的体现。带分动器的4x4系统，防止车辆打滑和转弯时侧滑、有助于安全行驶的ESP系统，在该车身上也都可见到。

当车辆到了越野路面上，在公路上表现出色的4H档依旧有用武之地。不过当路面越发泥泞不堪时，还是4H Lock档的表现更加稳妥。此时在中央差速器的锁止机构的作用下，前后轴的转速相同。即便前轮开始打滑，后轮也可以将车辆平稳地推出困境。

但若是遇到了更大的挑战，还是得由4L Lock档出面解决。该档主要是为爬坡而设计，此时主减速比由1.00提高到1.97，驱动扭矩提高近1倍。尽管车速变得缓慢，但力道却异常强劲。而N档则是为拖车而设计，以保护变速器和分动器，在平时派不上用场。这4个档位可以通过手动调节，特别是在超级维特拉五门豪华型上，由中控面板上的一个旋钮就可解决。

●编辑观点

如果您是喜好驾车在户外驰骋，但又经常在城市道路中行驶的话，超级维特拉绝对称得上是一个不错的选择。在与同级别对手相比较中，其性能上的优势非常明显，特别是在off road方面，而且轴距更短的3门版车型更是实力超群。不过在性价比上与那些已经国产化的同级对手还有差距，所以超级维特拉想要在国内紧凑型SUV市场中站稳脚跟，面临的挑战还是相当大的。