即便是“十全九美”，在生活中也并不多见，更何况是对一部车而言呢？诚然侥幸一遇，理应将其极致体验。抛开各种爱国情节，无可否认，“皮实耐耗”的日系硬派suv是越野穿越领域的主宰。当然，如若能在“豪华”、“大气”上做些文章，想必定能碰撞出别样的火花。

一代经典“硬汉”形象示人的途乐Y61，如今不知还会被多少人记起，而眼前这部新途乐看上去更像是一个应该游走在城市里的大家伙，披上豪华行装的它难免让人抛出这样的疑问：它还能担负起翻山越岭的重任么？在此将信将疑，不如来场说走就走的穿越之行，也许在那里能够得到问题的答案。

位于河北沽源县南端的老掌沟地处河北与内蒙的交界，其间山岭重叠交错，景色极美，是有名的越野胜地。途经砂石、涉水路面、炮弹坑以及终极挑战——好汉坡，可以说此行是对途乐综合性能的一个全方位的检测。

似乎不管怎么掩饰，我们都能很自然的从日产途乐的身型中找到同门兄弟英菲尼迪QX80的身影，尤其是侧面看上去更加明显。用硕大来形容它的体型绝不为过，它也成功坐上了历代车型尺寸之最的宝座，可见其更加侧重城市用车的战略，毕竟更宽大的车身能够为宽裕的空间做出不小的贡献。

内饰设计与用料方面与上代车型有着千差万别，当初是朴实无华，如今是极致精华。中控大尺寸触摸屏、车载冰箱、后排车载多媒体显示屏幕均无一落下，这等配置足令很多以“行政”、“豪华”自居的车型汗颜。

放下质朴，但并没有因此丢掉可贵的野性，也可能是考虑到与英菲尼迪车型定位差异，但个人很欣赏这一折中处理，这也让途乐有了放心去“野”的资本，也给人们重新诠释了“滋”的定义。

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但即便纵有更大扁平比轮胎做庇护，生来巨大的车重以及足可媲美C级行政座驾的轴距势必会影响其通过性能。好在途乐还保留了一些与越野相关的元素，这种折中的处理自有妙处，在升级外观的同时，也尽可能多的保留硬派形象，算是对“途乐”这块日产招牌的传承了吧。

途乐拥有35°接近角，26°离去角外加287mm最小离地距离，这注定了其通过性不会含糊。另外，由于进气口被特意放置在了车辆翼子板上部，使得其涉水能力大大加强，达到了700mm。

整备质量高达2780kg的日产途乐自然需要一颗大心脏来带动，车辆配备了代号为VK56VD的5.6L V8自然吸气发动机，可输出最大功率293Kw，最大扭矩为555Nm。这也是其得以实现出色越野能力的根本保障，铺装路面行车悠然自得，足以应对提速超车，高速时的再加速，同时线性的输出很顺滑，淋漓尽致的享受这种高级感。

我特别留意了车辆在通过砂石路面时车厢内部的声音，相当安静，不仅没有因工艺不佳产生的细碎震动，就连路噪都抑制的很好。除了车厢密封到位外，如此好的表现与采用双层玻璃设计不无关系。

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随着逐渐深入，地形也变得复杂起来，眼前这个交叉轴是对途乐越野考验的开始。通过交叉轴时，车辆的对角线车轮会同时失去抓地力，这对于一般车型而言无疑是噩梦。途乐依靠多片离合器式中央差速器能够将动力按比例进行前后轴分配扭矩，同时，后轴配备的机械差速锁能够对打滑车轮以最快速度抑制，从而确保动力不过多的流失，再加之大马力发动机的协助配合，整个过程流畅顺利。

接连数个的挑战后，迎来了终极挑战——好汉坡，期间最大的考验在于陡峭的坡道中布满了碎石，这让轮与路面间的摩擦力变得更小，而炮弹坑所形成的天然交叉轴更是将难度进一步扩大，对车辆有着巨大的考验。

全副武装的途乐在大排量V8引擎的带动下冲顶过程很淡定，在经过多处炮弹坑时，轮胎的几次打滑都被迅速抑制，在电子限滑装置和后桥差速锁共同作用下进而将动力合理分配至有附着力的车轮上，稳健的脱困表现给人很强的信心。

面对老掌沟这类中等级别的穿越挑战，顺利登顶是意料之中，但途乐在此过程中表现的从容、淡定，还是很让人感到惊讶的。同时，丰富的科技配置以及舒适的乘坐感受也让人更愿意亲近它，即便日常使用也会乐此不疲。想必唯一能够难住消费者的就是其接近120万的售价和较高的油耗了。