我相信应该有不少朋友还记得，前不久我刚刚测试过配备1.5T发动机的MINI COOPER Fun。作为整个车系的中配车型，毫无疑问MINI COOPER Fun绝对不是MINI车系中最“激动”的那一个，所以这次我们又在第一时间测试了顶配车型MINI COOPER S Excitement（下文简称MINI COOPER S）。
因为之前已经测试过MINI COOPER Fun，所以在这篇文章中外观、内饰等方面就不再作为重点内容为大家介绍了，如果您对2014款MINI还不太了解，可以先看看我之前的测试文章。在这篇文章里，我将着重关注MINI COOPER S相比Fun车型新增的配置、驾驶表现以及性能测试等内容。下面，就让我们一起来看看MINI COOPER S是如何让我们激动起来的。
● 外观设计凸显运动风格
纯黑色的进气格栅、红色的“S”LOGO、前包围下方酷似一对“獠牙”的进气口和前机盖上的进气口，都让MINI COOPER S在一如既往的可爱中多了几分运动气质。头灯样式虽然没有变化，但是采用LED光源的头灯和LED日间行车灯，在大幅提升辨识度的同时，也让它看上去显得更加精致。
尺寸为205/40 R18的邓禄普SPORT MAXX系列缺气保用轮胎，搭配白色多辐轮圈，让MINI COOPER S看上去更像是一台改装过的性能街车。当然，对于车主来说，享受宽胎带来出色抓地力的同时，也要承受它的噪音和颠簸。与进气格栅风格相同的后包围，再加上中央双出排气，更加强调了MINI COOPER S的“战斗气息”。
● 内饰配置高超越同级
用丰富多彩来形容MINI的内饰颜色，真的是再合适不过了，多种配色选择完全可以满足消费者个性化的需求。比如我试驾的车型选择的黑白配色，就要比纯黑内饰显得更有高级感。带有“JOHN COOPER WORKS”标志和红色缝线的方向盘，尺寸与低配车型相同，只是看上去更加运动，标配的换挡拨片进一步增强了驾驶乐趣。
MINI COOPER和COOPER S车型可以选装HUD抬头显示，价格是5000元。这个一般只在豪华车上才有的配置，出现在MINI身上，还真的让我们感到有些意外。MINI的HUD除了速度之外，还可以显示导航信息，只是很可惜的是，我试驾的这台车刚一提车HUD就是坏的，只能希望它仅仅是个案了。
导航系统支持手写输入，不管是反应速度还是识别率都很不错，用起来相当方便。MINI COOPER S配备的智能安全系统，是另一项在这个级别中不常见的配置，这套系统通过内置式摄像头监测前车，当系统检测到与前车距离过近时，系统会对驾驶者发出警告信号，并实施制动。
用手机下载MINI互联App通过邮箱注册之后，既可以与车辆连接。连接成功后，使用者可以通过车内屏幕浏览新浪微博、开心网等内容。并且手机会自动记录车辆的行驶信息，同时给出评分，驾驶者可以通过评分调整驾驶习惯进一步节省燃油。
● 后排不适合长时间乘坐
身高176cm的体验者坐进前排，头部空间有四指，还算比较充裕。坐进后排时，头部空间三指，不会感到压抑，但腿部空间就不太理想了，顶到前排椅背的腿部，再加上较直的座椅靠背根本不适合长时间乘坐。
得分说明：
按照AH-100的评分标准，MINI COOPER S前排空间表现不错，得到了2分。需要说明的是，依照我们的标准所有两门四座车型后排空间均不评分，只给1分的基准分，不作为参考标准。
配置方面，MINI COOPER S凭借着丰富的配置在基本配置中得到了6.9分的高分，此外，由于我试驾的车型选装了随动控制LED头灯、HUD抬头显示、车外防眩目后视镜和包括ACC自适应巡航、碰撞预警及路牌识别功能的驾驶辅助系统，所以在附加配置这一项得到了1.8分。
MINI COOPER S车身外部工艺质量较好，没有出现接缝不匀之类的问题。只是损坏的HUD，让它在内部质量这一项上扣去了一些分数。
座椅方面，MINI COOPER S整体表现尚可，没有什么明显的问题。
● 动力系统
MINI COOPER S配备了代号为B48A20A的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率141千瓦（192马力）/4700-6000rpm，在1250rpm时就能够爆发出280牛·米的最大扭矩。6速手自一体变速箱换挡速度较快，只是在1挡换2挡的过程中，会有比较明显的顿挫。
日常驾驶时，你基本感受不到MINI COOPER S和配备1.5T发动机的COOPER有什么明显的区别，正常行驶时MINI COOPER S也不会显得特别凶悍。迅捷的动力响应、指向精准的转向和硬朗的悬架调校都是典型的MINI风格。
◆ 加速测试
起步初段，MINI COOPER S扭矩转向比较明显，换入2挡之后扭矩转向才会消失。大部分时间MINI COOPER S的加速G值都维持在0.5G左右，最终6.7秒的加速成绩，相比老款提升比较明显。
◆ 油耗测试
油耗测试当天气温34℃，全程使用GREEN Mode模式驾驶，开启空调并设定在22℃，总计行驶了121.4公里，其中拥堵路段占到了将近60%，平均时速只有30.2km/h。最终测得平均油耗为9.4升/百公里，如果以小型车的油耗标准来看，MINI COOPER S真的不算省油。
得分说明：
MINI COOPER S配备的2.0T发动机动力强悍，油门响应出色，只是比较平庸的中途加速性能影响了整体得分。
6速手自一体变速箱换挡逻辑合理换挡速度也很快，只是在1挡换2挡的过程中会有比较明显的顿挫。
与油耗有关的项目，是MINI COOPER S失分最多的地方，这也充分说明了鱼与熊掌不可兼得的道理，想要享受澎湃的动力输出必然要以牺牲油耗为代价。
● 操控与行驶
操控性，一直是MINI最引以为傲的方面，极为硬朗的悬架调校加上转向比极小的方向盘，让MINI COOPER S最大限度的还原了卡丁车一般的驾驶乐趣。绕桩时，灵活的尾部在接近极限时的表现会让你觉得你开的是一款后驱车型。即便车尾出现滑动也不用惊慌，大多数情况下驾驶员只需要调整油门，车辆就会回到正常的轨迹。
◆ 制动测试
制动测试中，MINI COOPER S支撑力出色的前悬让它始终可以保持比较优雅的姿态，205mm的宽胎更是抓地力的保证。从图表中我们可以看到，MINI COOPER S整个制动过程中G值始终保持在-1G左右，制动力输出比较平均。
◆ 噪音
噪音方面，MINI COOPER S的表现无法让人满意，60km/h以上时车内乘客就可以听到明显的胎噪，随着速度的提升胎噪也变得愈发明显。
得分说明：
操控方面，MINI COOPER S的表现相当出色，只有比较明显的扭矩转向让它丢掉了一些分数，此外，在转向的准确性上，我试驾的这台车在低速时方向盘会有明显虚位，但是之前测试的1.5T车型却没有出现这种情况，为此我特意到4S店体验了另外2台COOPER S车型，也都没有出现这个状况，可以判断为这仅是个案。
在行驶舒适性方面，MINI COOPER S失分较多，硬邦邦的悬架和超大的胎噪都严重的影响了它的舒适性。
● 总结
现如今，大家面对MINI的时候，好像分成了意见截然不同的两派，爱它的人从品牌历史、到各款车型都如数家珍；对它不屑的人，则始终认为它仅仅是个样子货而已。我们中国历来有句话叫做“不招人妒是庸才”，MINI COOPER S这个个性鲜明的小家伙，似乎从不在意别人的目光，始终坚持着自己的风格将乐趣放在第一位。
| MINI COOPER S试驾车选装配置表 | |
| 配置 | 价格（元） |
| 车辆基本售价 | 335,000 |
| HUD抬头显示 | 5,000 |
| 驾驶辅助系统 | 10,000 |
| 车内外自动防眩目及外后视镜电动折叠 | 500 |
| 18英寸白色锥形轻质铝合金轮圈 | 5,000 |
| 随动控制LED前大灯 | 2,000 |
| 测试车辆总价 | 357,500 |
个性鲜明，势必说明MINI COOPER S的优点和不足都同样突出。沿袭经典的外观设计，大量超越同级的配置和MINI最典型的驾驶乐趣，都足以吸引众多拥趸。但较高的油耗、硬邦邦的悬架调校以及恼人的噪音，也都足以让不少人对它望而却步。
除此之外，影响最多人放弃MINI COOPER S的因素恐怕应该就是价格了，用顶配车型33.5万的价格在市场上完全可以买到一台配置不错的豪华品牌中型车了。但从另一个角度来看，2014款MINI COOPER S在延续了老款车型驾驶乐趣的同时，还拥有比老款车型丰富的多的配置，毫无疑问2014款车型的性价比要老款车型高了许多。
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