如果说到日系硬派越野车型，相信肯定有很多人会想到三菱帕杰罗、丰田LC200这样家喻户晓的名字，但真正玩儿车的人肯定还会说出另外的一个名字：途乐。也许大多数人还对于途乐不太了解，这主要是前几代途乐在国内的保有量确实是少的可怜。但要知道，作为日系越野三强之一的途乐那可是真正响当当的越野利器。而新一代途乐不光在越野方面保持了应有的水平，在豪华程度上更是直逼自己的“同胞兄弟”QX80。

做为日产旗下的旗舰越野车型，途乐的外观设计并不复杂。简单的线条勾勒车身，硬朗的车身线条，直直的勾勒出菱角线，这对于日系车型来说已经是非常大胆的设计了。

对于途乐的外观造型，很多人会拿它和“同胞兄弟”英菲尼迪QX80来比较一番，虽然两者同样源自同一平台，但在风格上却有一定的差异，车身尺寸要比QX80略小、接近角与离去角还有最小离地间隙途乐则更胜一筹，同时悬挂的行程途乐也有所增加，这些都预示着途乐依旧延续着硬派越野车的血统。

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途乐虽然一直是以硬派越野车形象出现，但做为日产顶级车型，中控台使用真皮与大面积的软材料搭配深色实木，可以说它内饰用料非常的豪华，同时还保留了日产原有的设计风格。

而后排还配备了独立空调与外接设备的接口，同时还有独立的影音设备，能够播放车载DVD与外接影音文件。

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作为一台全尺寸suv，空间绝对是其最大的优势。其中储物空间非常多而且尺寸也同车身一样都非常大。中央扶手箱配有制冷功能，在夏天可以当做车载冰箱使用。

在乘坐空间方面，途乐拥有三排座椅，第一排座椅将高度调至最低，头部拥有约一拳零三指左右的空间。保持第一排座椅不变，第二排的头部空间与腿部空间都为两拳左右。而第三排头部空间约为两指，腿部空间则所剩无几，但考虑到体验者的身高，实际第三排座椅的空间完全足够使用。

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动力方面，途乐搭载一台型号为VK56VD的5.6L V8自然吸气发动机，最大功率293kW（398马力）/5800rpm，最大扭矩555N·m/400rpm，具备C-VtC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷技术。

而与发动机相搭配的则是一款7速手自一体变速箱，这款变速箱带有独立的加热器，能够将油液快速升温，在北方的冬季天气里，可以让变速箱更快的进入最佳工作状态。

强大的动力输出驱动这台车重超过2.7吨的大家伙并不费力，动力储备也非常充足，提速非常迅猛，同时大排量自然吸气发动机的输出特性，平顺、后劲充足在途乐身上也体验的淋漓尽致。

对于这个级别的大型suv而言空气悬挂似乎已成为了标准配置，但在途乐身上并没有看到，取而代之的是一套名为HBMC 车身动态液压控制系统的装置。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。

既然是硬派SUV，越野配置方面自然不会弱，分动箱成为了必要配置。高速四驱与低速四驱在路况比较苛刻的情况下才会使用，而后差速锁则在最为极端的情况下需配合四驱低速与岩石模式时才用的上。

接近角34.1°，离去角25.9°，最小离地间隙287mm。这些数据足以让途乐在越野时有非常强大的通过性，即便是车身巨大，超长的悬挂行程也依然能够保证四个轮子死死地抓住地面。

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加速测试，关闭ESP同时踩下刹车与油门踏板，转速会保持在3800转，抬开刹车，四驱系统的介入让四个轮胎没有丝毫的打滑，398马力的动力驱动着这台将近2.8吨的大家伙前进，画面还是挺震撼的。最终的加速成绩为7.77秒。

制动测试，HBMC 车身动态液压控制系统在制动测试时发挥了很大的作用，全力制动车身也只是轻微出现点头现象，足以见车身的支撑性还是很不错的。最终制动成绩42.97米。

绕桩测试，开着途乐绕桩真的是一件很有挑战的事，两米的车高以及超长的悬挂行程，再加上转向有些模糊，让途乐在绕桩时的车身并不好控制，但从外边看，其实车身的姿态还是很不错的，并没有因为强大的惯性而变的侧倾特别大。

总结：沙漠之王是大家对于途乐的爱称，中东的那些土豪们更是喜欢开着途乐去沙地里愉快的玩耍。但在我们平常中途乐真正越野的机会不多，即便这样也不用担心，豪华的内饰设计与用料，舒适的驾驶感受，宽大的内部空间，而这些足以满足土豪朋友的需求了。