说到MINI，我相信大部分人和我一样，脑子里最先想到的就是“乐趣、激动、操控”之类的字眼。在过去的几十年里，无数人成为这个小家伙最忠实的粉丝，它的影响力已经不仅局限在汽车领域。毫不夸张的说，MINI已经成了一种文化符号或者说是英伦文化最重要的代表之一。

随着2014款MINI的上市，这个神奇的小家伙不管是外观、内饰、配置还是动力总成都完成了“进化”，唯一不变的就是它带给我们的那种直接、纯粹的驾驶乐趣。早在今年2月我的同事罗浩就给大家带来了2014款MINI的试驾文章，喜欢手动挡驾驶乐趣的朋友可以先看看这篇文章。这一次，我试驾的是2014款MINI COOPER Fun（下文简称2014款MINI），也就是1.5T低配车型，短短几天的接触，它真的带给了我足够多的惊喜。

● 大尺寸中网更具时尚感

​

2014款MINI的车身尺寸为3832×1727×1447mm，轴距为2495mm，相比老款车型各项参数都有比较明显的提高。尤其是增加的28mm轴距，对于后排乘客的腿部空间提升明显，虽然后排依然谈不到什么舒适性，但短时间乘坐最起码不会像老款车型那么难受了。

大尺寸的镀铬中网，并不会让2014款MINI显得凶悍，这样的一张大嘴只会让它看上去更加时尚一些。低配车型头灯使用了卤素光源，高配车型则配备了远近光一体LED头灯和U型LED日间行车灯。在低配车型身上，日间行车灯的任务就只能由雾灯来承担了。

相比前脸来说，2014款MINI侧面和尾部造型的变化就比较小了。只有尺寸变大的尾灯和挪到左侧的排气管，能让我们看出和老款之间明显的差别。我试驾的车型配备了尺寸为195/55 R16的倍耐力轮胎，5孔轮圈造型是MINI的经典设计之一。

● 内饰设计注重科技感

内饰中充斥着各种圆形元素，已经成了MINI的经典设计，在2014款车型中自然也不例外。采用大面积软性材质包裹的内饰，不论做工还是手感都很不错。尺寸小巧的三辐方向盘造型与老款车型类似，握感相当出色。

基于宝马iDrive系统开发的MINI互联空间站系统，操作方式和功能都与iDrive接近，只是针对MINI品牌的特点加以优化。中央仪表盘外圈的LED灯，是2014款MINI内饰中最大的亮点，车内乘客对于各项功能的操作，LED灯都会通过颜色、形状的变化加以体现，绝对好玩又好看。

● 空间相比老款提升明显

2014款MINI低配车型使用了织物材质的座椅，这套座椅采用手动调节方式包裹性出色，并且解决了老款车型中前排椅垫较短，对于腿部支撑不足的问题。后排座椅两侧新增加了两个杯架，还算比较实用。

身高175cm的体验者坐进前排时，头部空间为一拳，不会感到压抑。坐进后排时，头部空间仅剩三指，比较局促，腿部则完全没有空间，不适合长时间乘坐。不过，客观的说，我想购买MINI的消费者应该没有人会在乎后排空间的大小吧。

● 动力充沛 加速刹车测试

新MINI采用了全新的1.5升涡轮增压发动机，虽然功率只是小幅升级到了136马力，但扭矩从160牛·米跃升至220牛·米。从驾驶感受上来说，新一代车型也有质的飞跃，老款MINI只是感觉上很猛，而新MINI是真的很迅猛。在低转速区间，新发动机能够提供充足的扭矩，这是老款车型不曾有过的待遇，新车型在这方面甚至可以媲美上一代COOPER S车型。在中高转速区间，新发动机的动力也是源源不断，虽然只是一台1.5升的发动机，但是装在MINI这种尺寸的车上，它让你觉得就像是一台大排量发动机一样。总之，这是一台高效的动力系统。

如果不是无时不在的振动和噪音提醒我，我真会忘了这是一台三缸发动机。MINI的工程师用更少的气缸和更小的排量压榨出更多动力，却无法解决三缸机固有的一些问题和缺憾。尤其是在低速的时候，发动机的振动和噪音都显得比较嘈杂。如果只能在动力和平顺性之间二选一的话，毫无疑问我会站在性能派一边，这样才更有MINI精神。我相信，MINI的工程师和我选择了相同的选项。

在动力性能方面，新MINI完全超越了上一代车型，并且甩开很远。它从静止加速到100公里/小时只需要7.7秒，几乎接近上一代COOPER S车型的水平。

在制动测试方面，这台车表现平平，从100公里/小时到静止的刹车距离为41.85米。在制动过程中，悬架同样有足够的支撑性，车身姿态平稳。

在油耗测试中，新MINI行驶了120.6公里，消耗95号汽油11.2升，平均油耗9.3升/百公里。我们全程都使用GREEN Mode模式驾驶，这台充满活力的小车不算很省油。

● 驾驶表现优异 舒适性一般

新MINI沿用6AT变速箱，这台变速箱表现一般，没有太多值得称赞的地方。好的一方面是它的反应很快，无论是换挡的速度还是对驾驶员的指令做出的反应，都令人满意。平顺性方面的表现一般，尤其是在低挡位低转速时换挡的顿挫感明显，一挡、二挡齿比较大，拥堵时尤其令人烦恼。

新增的驾驶模式选项是这一代车型最明显的进化。在GREEN Mode绿色驾驶模式中，变速箱更早地升挡并且尽可能地延迟降挡，除非将油门踩下1/2，否则变速箱不会有任何反应。所以在这个模式下，动力表现不会太积极，同时仪表盘上会出现一个数字，代表你节省的燃油可以多行驶多少公里。如果将驾驶模式调整到运动模式，这台车会性情大变。变速箱迅速调整挡位，动力瞬间爆发，并且转向力度也变得更沉重。MINI的工程师直言不讳地称之为最大限度的卡丁车驾感，这是最贴切的形容。

除了动力的升级让它有了更多的激情，新MINI的底盘调校也恪守MINI精神。在第一次看到这台车的时候，更精致的外形和内饰差点迷惑了我，我想当然的觉得这台车会变得更加舒适。坐上驾驶席，我立刻推翻了之前所有的臆测和假设。这台小车依旧忠实地还原着路面的起伏变化，对于强烈的冲击，减振只是进行最基本的处理，让它们变得略微柔和，更容易接受而已。坚实的悬架在任何弯道都对抗着离心力，让车身保持稳定的状态。从感性角度看，这样的表现当然令人兴奋，因为它最大限度地还原了驾驶乐趣，但是站在理性的一面，驾驶它超过两个小时就会让人感到疲惫，因为这台小车在路上永远是蹦蹦跳跳的。

为了强化驾驶性能，新MINI的转向系统相比上一代车型更加精密。它采用很小的转向比，所以显得异常灵活，转向力度虽然沉重，但不显得生涩木讷，而是更加细腻。转向机的响应速度非常快，实时地响应方向盘上每一度的变化。

在绕桩时，新MINI可以把卡丁车般的天性发挥得淋漓尽致。短小的车身可以快速响应驾驶员的指令，关掉稳定系统后，车尾表现得有些活跃，但是车辆始终都在驾驶员的掌握中。它可以承受极高的侧向加速度，拥有不可捉摸的极限，以至于完成一些匪夷所思的动作，眼看着车辆几近失控，这时只要驾驶员打方向，车辆都能积极地回应。它能保持如此灵活的身手，要归功于精密的底盘调校，悬架良好的支撑性保证车辆的重心适中在很小的范围内运动，所以当车辆接近极限时，驾驶员仍然可以控制车辆状态，不会受到车辆重心惯性的影响。

作为一台拥有深厚的历史，又被广泛认可的车型，2014款MINI既要保持传统，同时又超越它的前辈，这对工程师来说是个不小的挑战。当他们的作品呈现在我们面前时，我们看到一台更精致、更时尚、更有乐趣、动力更强劲的MINI。可以说，历史上MINI所具有的全部个性，在全新一台车型上又被放大了。它不仅传承了历史，同时也能引领潮流。虽然它并不舒适、空间不大、又很吵、也不省油，但是作为MINI，它只要好玩就够了。还有一个好消息，在内饰、配置、动力全面升级后，全新一代MINI的售价和上一代车型基本相同，对消费者来说，这也许是最大的回馈。