据我所知，很多女孩子都把MINI当做自己的人生挚爱，原因并非看中性能参数或者历史文化，而是纯粹被与众不同的设计所征服。其实接触过MINI的人都会意识到，这并不是一款开起来很舒服的车，它悬架偏硬，转向力度沉重，并且在人性化设计方面有一些常人难以理解的地方，正因为如此我一直特别佩服那些开着MINI的白富美们，你们是真正的女汉子！然而在去年年底的洛杉矶车展上，我发现情况有变：新一代MINI似乎收起了它一贯的倔强作风，开始往舒适化、实用化的方向发展。当然了，以上只是猜测，事实亟待考证，今天我终于有机会亲身试驾，搞清真相。

   此次我们试驾的是美规版MINI COOPER，装备1.5T发动机和6挡手动变速箱，配置方面可能跟未来进口国内的车型有所不同，因此各位不必对此过于纠结，先来关注一下这款车究竟有什么新变化。

● 先说说那些你能看到的没有改变的

    毫无疑问，那就是传统。新一代MINI必须要继承老款车型的各种经典元素，所以设计师们往往只针对细节下手，而整辆车大体上仍然保持了原样，所以如果把新老两代车型摆在一起的话，第一眼还真有点难以区分。具体来说，前脸的变化应该算最大的了，主要是把前格栅从原先的小嘴换成了六边形样式，这样使得新车更接近于第一代车型的原始设计。而侧面轮廓可以说是完全没有改变，白色车顶和黑色的A、B、C柱仍然显得特别时髦，而轮圈的变化好像就是少了两根辐条。至于车尾，只是把排气管换了个位置，再拉大尾灯而已。

    另外值得一提的是，新车的尺寸比老款有所增加。新MINI COOPER的车身长宽高尺寸分别为3821mm、1727mm和1414mm，轴距为2495mm。与老款相比，车身长度增加了98mm、宽度增加44mm、高度增加7mm、轴距增加28mm，另外前后桥轮距也有所加宽，然而这样并没有使车子看上去变得臃肿，它还是一副小巧可爱的样子。

    打开车门立刻又是一股熟悉的气息。整个中控台的造型没有大改，核心依然是醒目的大圆盘，中控台和车门上的线条也是熟悉的样子。

    方向盘造型来自于现款的MINI COOPER JCW款，握感特别好。另外还有杯架、挡把底座和中央扶手箱都和之前没什么差别。总而言之，能让人联想到MINI的元素基本都被很好的保留了下来。

● 接下来说说那些你看到的改变

◆ 科技配置

    头灯远近光均为LED光源，带随动转向功能，并且集成了日间行车灯和转向灯，就连下面的雾灯也是LED的。此外尾灯的LED是选装配置，试驾车上没有。车内也开始玩灯光效果，中控台圆盘周围增加了一圈LED光带，可根据不同操作而显示各种效果。车门和中控台下部装备可改变颜色的车内氛围灯，晚上看的效果肯定更好，当然了这只能算提升科技氛围，纯粹是装饰。

    最体现科技特点的是中控台上的8.8英寸显示器，具备调节车内各项设置、导航、倒车影像、多媒体控制以及互联通信的功能。操作方式类似宝马的iDrive，使用非常方便，不过目前这套系统不支持中文。另外新MINI还首次装备了各种高科技驾驶辅助系统，例如平视显示器、自适应巡航系统、行人碰撞警示系统和自动泊车等先进功能，只是它们都是选装配置，我们的试驾车全都没有装备。

◆ 人性化设计

    中控台时速表从中间移到驾驶员面前，看上去同样酷炫，而且显示数据更加清晰易读。原先设置在中控台下部的车窗按键挪到了最常规的车门扶手上，灯光控制也重新回到了转向柱左边的中控台上，空调控制成最常见的三个圆形旋钮，操作更加顺手。无钥匙进入和无钥匙启动现在成了标配，新车还增加了一个USB接口和一个中控台储物箱，这两处不那么引人注意。

◆ 做工

    新车中控台开始大面积覆盖软性材质，做工方面无可挑剔，至于老款车型常见的中控台异响问题，我们试驾的新车肯定没有出现，长时间使用之后不知是否能保持下去。座椅采用织物和皮革两种材质拼接而成，样式很新颖，包裹性不错。

◆ 实用性

    新款车型采用了宝马新开发的UKL1小型车平台，由于轴距的增加，车内空间也有所提升。老款车型前后排很难同时坐下两个像我这样身高1.85米的人，而新车可以达成这样的挑战。MINI的头部空间非常出色，后排腿部空间对于我来说虽然不算宽裕，但也不会有很压迫的感觉，市区内短途行驶完全没有问题。

    后排座椅支持比例放倒功能，而且带有ISOFIX儿童安全座椅接口。后备厢空间也有所增加，隔板下还设置了隐藏储物空间。总的来说新MINI在空间容积和灵活性都有所改进。

● 试驾感受：那些你看不到的地方是怎样的？

    新一代车型采用了全新的动力系统，共有三款汽油机和两款柴油机可供选择。未来进口国内的是三款汽油发动机车型，分别是装备1.2T三缸发动机的MINI ONE、装备1.5T三缸发动机的MINI COOPER以及装备2.0T四缸发动机的MINI COOPER S。

    我们这次试驾的MINI COOPER所搭载的1.5L发动机采用了宝马的TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术，以及VALVETRONIC全可变电子气门控制系统和Double-VANOS可变气门正时系统。最大功率达到100千瓦（136马力）/4500-6000rpm，最大扭矩为220牛·米/1250-4000rpm，在全力加速状态下还可激发超增压（overboost）模式，通过ECU程序控制令最大扭矩短暂增至230牛·米。与之搭配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，我们试驾的是6挡手动版本。

    通常我们认为三缸发动机会出现低转速抖动的问题，不过宝马的这台1.5T发动机表现不错，除了怠速和起步时可隐约感觉到细微振动外，其他时候都显得比较平顺。这款车给人的第一感觉就是发动机低转速扭矩充足，不用使劲拉高转速就能轻快的加速。厂家数据显示它可以在1250rpm起就输出最大扭矩。136马力驱动整备质量还不到1.1吨的车体并不费力，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

    6挡手动变速箱手感不错，挡位行程短，换挡动作很顺畅。离合器的结合点稍有些模糊，起步时往往需要多踩一点油门，中高速行驶就不再是问题。总的来说这套传动机构还是具有较清晰的机械质感，让人可以体会到换挡的乐趣。

    不过最值得关注的还是转向和底盘的变化。日常驾驶中新MINI方向盘的转向回馈力度比老款小了，虽然它还远没有像普通家用车那样完全倾向于舒适，但绝对要轻松得多，现在你可以像驾驶其他轿车那样惬意的轻抚方向盘，再也不用紧张兮兮的，这无疑大大减轻了长时间驾驶的负担。

    与此同时新MINI的悬架也比以前温和了，现款MINI总是把路面上的一切振动都原封不动的传递给你，俨然一副挑衅的姿态。而新MINI则不再那么神经质，它会把那些小幅度的颠簸过滤掉，虽然较大的振动仍然会清晰的反馈上来，不过冲击力没有以前那么大，总体上感觉真的舒服多了。

    新MINI装备了驾驶模式选项系统，有运动（SPORT）、中间（MID）和环保（GREEN）三种模式可供选择，如果你想更慵懒一点，把驾驶模式选项拨至“GREEN”模式，这辆车就彻底安逸了。它的油门响应会变得迟钝，并且早早的就在仪表板上提示让你换上更高一挡。MINI竟然成了小排量节油车？

    新MINI的变化确实令人吃惊，然而如果你以为MINI COOPER已经从此彻底妥协，走上温情路线，那你就错了。这款车在表面的温和态度之下还是一颗活跃的心。把驾驶模式选至SPORT，油门响应开始警觉，方向盘也变得沉重起来。只要稍微尝试一下激烈驾驶，就能立刻找回那种强烈的运动气息：动力输出亢奋，转向力度清晰，路感丰富，悬架支撑性坚韧，犹如卡丁车一样的敏捷。毫无疑问，它骨子里还是我们熟悉的那个MINI！

● 总结：

    表面上看，新一代MINI好像是收敛了自己的倔强脾气，主要在科技配置、人性化和实用性方面大做文章，日常驾驶当中底盘调校也表现出舒适性的一面，有了那么一点平易近人的亲和力。然而本质上它仍然坚持自己的个性，保留了传统设计元素，极限情况下依然不变的运动风格，这些在新MINI身上只是被掩饰了，它的倔强其实还在。

    我觉得这种改变是成功的，对现实问题作出适当的妥协，同时坚持自己的原则，这并非易事，而MINI很好的把握住了分寸，最大限度的平衡了老传统与新需求。根据目前掌握的消息，新一代MINI很可能在今年上半年在国内上市，相信未来这款车将会被更多消费者所接受。