它比奥迪A系列车型更富激情，却又不像RS系列那样追求极致，既表现得血脉喷张，又带来奢华与舒适的享受，这就是奥迪S系列车型的生存法则。

奥迪S系列车型的出现是一个很高明营销手段，S7作为A7的运动版车型，它还可以更贴近GT跑车的贵族气质，并让那些追求技术领先的爱好者拥有一个超级时尚的行政座舱。将这两点结合起来，S7在良好的外观曲线与视觉环境下，将制作精良和配备丰富的客舱呈现出来，这种视觉诱惑要比现有的宝马、奔驰更容易打动用户。

奥迪S系列车型与奥迪RS车型的研发并不相同，奥迪S车型仍与标准版车型共线生产，而不像RS车型都拥有独立的设计以及生产过程。所以S7和A7的差别仅仅是一些展现运动色彩的装饰以及标注身份的专属标识。

然而奥迪A7的设计灵感来自于时任奥迪设计部负责人德·席尔瓦留给他的设计团队的一个命题：创作一款没有任何妥协，完全符合设计师梦想的轿跑车，就像1969年奥迪100 Coupe S轿跑车那样。这一设计基础也成就了奥迪S7拥有更加优雅的车身曲线与视觉感受。

你或许还在为奥迪RS5的性能欢呼雀跃时，在这个增压发动机成为主导的时代，奥迪S7已经配备了一台性能强劲的4.0升双涡轮增压V8 TFSI发动机，最大功率309千瓦（420马力），仅比老款的5.2升V10自然吸气发动机功率稍低了一些，而最大扭矩却可以高达550牛米。

说实话，奥迪S7这台发动机并没有奥迪S8那样凶悍，但它的性能表现也足以折服我们对速度的渴望。7速S-tronic双离合变速器可以在加速时提供弹射模式，简单的操作只要同时踩下制动踏板和油门，发动机转速就可以稳定在5000rpm，迅速松开油门，它就能快速被弹射出去。 

奥迪主动式噪声控制系统让整个加速过程显得更外平静，完全没有超跑那样的疯狂咆哮，这种平静更让加速时间显得格外短促。4.45秒的成绩又一次改写了我们此前的加速排行榜。 

走在路上，奥迪S7的感受是一种美妙的享受。右脚轻松控制脚下的油门，它就会带给你不断超越的快感。显然这种快感并不像其它以高性能为特色的车型那样，显得有些暴躁、不安分，就像它优美的车身线条一样，奥迪S7的加速快感更显得表里如一，这种感觉已经很是接近奔驰的优雅感，只是它还显得有一点稚嫩。 

显然在连续的弯道中，奥迪S7的表现更具玩味，行驶在盘山公路上，quattro全时四驱系统提供了出色的循迹表现。准确的转向在高速过弯时可以让你准确行驶在最理想的轨迹中。全新的quattro全时四驱系统在扭矩分配上，更趋向于后驱，正常行驶时前后扭矩分配比例为40:60，而在出现打滑时，前后轮扭矩可以实现70:30或者15:85的扭矩分配，在山路的表现更加灵活，更贴近后驱的传动效果，也让奥迪拥有了更好的驾驶愉悦感。 

主动式噪声控制系统是一项很奇妙的功能，它在车内设置了4个小麦克风，收录附近区域的噪音频谱，并利用曲轴传感器获取发动机转速数据，ANC系统与奥迪音响系统共同工作，一旦系统识别出某一区域存在系统预设范围内的扰人噪音，就会通过音响系统扬声器发出与噪音频谱反相的声波抵消噪音。即使音响系统的音量很低、静音甚至关闭时，ANC系统都可以正常工作，从而为驾驶者带来更为舒适安逸的驾驭感受。

奥迪的主动巡航系统是一套让你解放双脚的配置，在交通条件较好的路况下，你也可以设定好车速以及与前车的间距，完全放开刹车与油门，它就会跟随前车加速、制动，哪怕是前车停车，它也会跟随模仿前车停下行驶的脚步。

其实看到奥迪S7的内饰，吸引我的并不是那些富有科技感的电子配置，而是它的条纹橡木内饰贴面，多面压层剪切纹路处理的装饰弧度面板，这种感觉类似与置身于游艇中的感觉，因此与S7的用户定位非常吻合；同样，最新版本的奥迪的多媒体界面，在操作过程中一点也不凌乱。

奥迪S7的运动型座椅配备了专门配色的皮革和专门的手工缝纫花纹，不仅乘坐更为舒适，与乘客的身体贴合得非常密切，同时也为奥迪S7内饰营造了更加独特的内饰氛围。

溜背的车顶造型不可避免会影响到了后排乘客的头部空间，显然奥迪S7后排头部没有S6以及S8那样舒展，但是更接近GT跑车的贵族气质，却比传统四门车型更吸引人。

更为宽大的行李箱空间，更适合身份显贵的用户存放诸如高尔夫球包一类的行囊。

奥迪在近些年已建成其质量的声誉，很少令人失望。奥迪S7的从里到外都有大量的惊人细节。尤其晚上特别雅致，轻轻点亮车内部的灯光更突出。

在国内市场，宝马与奥迪始终是一对冤家，奥迪S7的最直接竞争对手就是宝马650 Gran Coupe，同样都是4.0T发动机，性能表现更是不分伯仲。而奥迪S7的吸引力总是来自于科技的领先优势，它的技术并不仅仅是用于提升性能，更包含了体现其豪华追求并具有时代前瞻性的科技，对于偶尔想挥洒一下激情，而有并非对性能狂热的用户，具有前瞻性的技术诱惑，总是会更容易赢得这些用户。