前言：全新奥迪S6与奥迪S7 Sportback来了，从2012年发布到2013年引进，可以看出奥迪对于中国市场的重视程度，以往的受众群体偏小的高性能领域，如今却是奥迪在华新业务的增长点，于是我们来到了成都金港赛道，来体验全新奥迪S6与奥迪S7的实力。

●奥迪RS战略

不久前的2012年冬天，一汽大众-奥迪在上海发布“RS战略”，即未来三年，每年将至少为中国引进两款高性能运动车。当然“RS战略”也包括奥迪旗下最新的S级运动轿车，此次引进全新奥迪S6与奥迪S7即是对“RS战略”的快速执行。

●奥迪S6

全新一代奥迪S6与S7同属于奥迪最新的C7平台，它们拥有完全相同的动力总成、Quattro四驱系统，同时它们还拥有一个共同的特点：低调的“可怕”。其实这里的低调特指这两台新车的外观，当你实际驾驶过之后就会完全打消这样的而想法。全新奥迪S6在外观上与普通版车型相比没有太多彰显身份的变化，更多的只是一些细节的变化和S级徽标的上身。

全新一代奥迪S6比A6长度增加了16mm，但比加长后的国产新A6L还是要稍短一些。新一代S6的长宽高分别为4931*1874*1440mm，而轴距为2916mm。

尾部最大的变化来自于双侧4出平排气，这套排气的尾段装备了一个电控自动阀门，日产驾驶时能够关闭两个排气管，使车辆获得更好的低速扭矩表现，同时节约燃油。当速度升高或挂入S档时，就会打开阀门让四个排气筒全部参与工作，声浪也会瞬间高亢起来。

●奥迪S7

相比S6与国产A6L，S7与A7更加难辨雌雄。或许这台Sportback本身就已经足够优美，细节的点缀只是为了让它看起来更凶狠一些。

与S6一样，S7也在普通版A7的基础上对车身尺寸进行了小幅的放大，长宽高分别为4980*1911*1408mm，轴距为2916mm，比A7增加了2mm。但是这样小幅的变化基本无法从外观中有所察觉。

S7车身后部隐藏的后扰流板平时收起，在高速行驶时能够提供额外的下压力，既能够自动开启，也可以通过手动按钮开启。

当然S6和S7还拥有一些专属于奥迪高性能车的外观装备，比如哑光镀铬外后视镜。另外S6与S7都配备了前6活塞刹车卡钳，但制动性能更好的陶瓷刹车盘则需要进行选装。通过观察笔者发现赛道内的S6/S7至少配备了三种不同品牌的轮胎，相信这是为今天的赛道体验环节专门准备，具体的轮胎型号需要在配置表出来后才能得知。

坐进S6的座舱，先前对外观低调的看法很快就会消失。仅从视觉上奥迪S6的内饰用料与做工都明显优于国产A6L，优质的真皮搭配真材实料的碳纤维饰板，甚至那精心调配处的车内气味（出自奥迪气味实验室），将原本豪华舒适的豪华轿车氛围转变为了战斗感强烈的性能车座舱。当然S6与S7都提供非常丰富的内饰定制服务，从材质奥颜色都可以进行个性化选择。

全新奥迪S6与S7的音响系统均可以进行自行选择，比如这台S6试驾和配备了BOSE音响，而选装15扬声器的B&O音响则需要花费更多。

●ANC主动式噪声控制

全新的奥迪主动式噪声控制（ANC）技术通过产生有针对性的抵消声波来消弭噪音。该技术采用破坏性介入原理，当两个频率相同的声波重叠，如果振幅相同且成180度异相位，其振幅将相互抵消。全新奥迪S6和S7 Sportback的车顶内衬处安装了4个小麦克风，分别收录附近区域完整的噪声频谱，ANC控制单元将根据这些信号构建一个三维超声波模型，并利用曲轴传感器获取发动机转速数据。

ANC与奥迪音响系统共同工作，一旦系统识别出某一区域存在系统预设范围内的扰人噪音，就会通过音响系统扬声器发出精确的抵消声，从而有效抵消噪音。即使音响系统的音量很低、静音甚至关闭时，ANC系统都可以正常工作。

显然后排并不是奥迪S6买家最关注的区域，但S6仍然为后排乘客提供了不错的腿部空间，双曲独立空调，甚至手动遮阳帘，遂行日常的行政商务活动也完全没有问题。不过相比而言，绝大多数人一定更喜欢坐在前排那卖相极佳的运动座椅上面。

●奥迪S7

除了整体设计的样式差别，S7的车厢内能提供服务与S6基本一致，包括方向盘、仪表、档杆基座等大量部件与区域几乎完全一致。但分别进入两辆车内，你会明显的体验到S6的内部空间大于S7，S7给人的感觉更为紧凑一些。

或许这两部车的内饰也能让你觉得它们其实并不是那么低调，那么真正让你改变想法的应该是这两部车在赛道上的表现。

S6/S7共同的心脏

全新一代奥迪S6/S7最本质的变化就是放弃了之前使用的自然吸气的V10发动机，转而装备了4.0TFSI涡轮增压发动机。这台新发动机可谓是S6与S7“低调”外表下，那颗强劲不安分的心脏。最直接的体现为加速时间，相比上一代RS6仅仅落后0.1s，不禁让人去联想：不与S6共线生产，出品于内卡苏尔姆奥迪高性能部门的新一代的RS6会有多快？

【全新4.0TFSI发动机工作视频】

S6/S7赛道表现

一进入成都金港赛车场多弯起伏的赛道，奥迪S6与S7就像是脱下伪装的斗士，终于有了尽情施展的空间。先来说说S6吧，几番全油冲刺之后，令方向盘后的笔者印象最深的是这台4.0L涡轮增压发动机的平顺。搭配S-tronic双离合变速箱，极为线性的动力输出让你会产生驾驶一台自然吸气性能车的错觉。这一点其实从厂商提供的坐标图上就可以看出，动力的输出极为平顺，几乎呈一根直线。

后记：长久以来奥迪各级别S车型作为介于普通车型与顶级运动RS级中间型号，存在的意义甚至受到一些质疑，但随着S6/S7分别以105.80万元和134.8万元上市，一个有趣现象是，你只需要花100万左右的价格，就能够购得这样一台加速猛兽，如果再有兴趣简单的调一调电脑，性能将直逼BMW M5这样价格高得多的竞争对手，相信豪华性能车的潜在购买者会仔细的考量这个问题。奥迪全新S6与S7绝对不是它们看起来那么低调，低调只不过是一种假象。最后还有一点小小的要求，如果能够同步引进奥迪S6 Avant就非常完美了。