近两年的时间，国内汽车市场的SUV车型真的越来越火，各大厂商都在不遗余力的推出能够体现自身品牌文化、特色的SUV车型，要是哪个厂商没造出来个SUV车型，自己都会觉得不好意思和别人打招呼。而单单从车的角度来说，SUV兼具了优于普通轿车的大空间和通过性能，也越来越多的被消费者所接受。

购买SUV的消费者，大多数都喜爱SUV车内宽敞的空间，从心理层面来说，很多SUV车主也非常享受“高人一等”的宽阔视野。不过大多数SUV车型的售价都要高于普通的轿车，并且，很多SUV车主面对小区内狭窄的停车位，或者苦苦寻找适合自己车身尺寸的停车位时，也都会头疼，那么有没有一款小巧可爱，能装东西，用车成本也不高的SUV车型呢？今天我们评测的就是一款来自于通用的小型SUV——雪佛兰创酷。

对于通用品牌熟悉的朋友们可能都知道，创酷和别克的昂科拉是姊妹车型，二者出自同一平台，新晋之秀创酷和先期上市的昂科拉，二者在车身尺寸上的差别并不大，新秀创酷的长/宽/高分别为4248/1776/1647mm，而昂科拉的长/宽/高分别为4278/1774/1646mm，只差分毫，仅仅是由于二者装配了更符合自身风格的外观套件，而轴距则同为2555mm。

既然创酷和昂科拉都是同一平台的产物，并且是出自通用大品牌之下的两款车型，那么难免会有人质疑，通用推出两个一样的车，到底用意在哪里？其实这个问题并不难理解，两款基于同平台的车型，在配置上进行差异化的安装，并且在售价方面进行合理的分配，二者共同占据了一个售价跨度可观的区间，又完善了产品体系，可以促使更多的消费者以不同的价格购买这个平台下的产品。另外，在外观上也有所差异，创酷的外观偏向硬朗阳刚，更适合男性消费者，而昂科拉则更为柔美，更容易吸引女性消费者的目光。

创酷在外观上更具力量感，这一点从车身上极具美式肌肉范儿的线条上就不难看出来，比如引擎盖上方的突起，以及四个向外突出的轮拱，如果各位看官有兴趣，可以查阅一下雪佛兰在上个世纪的经典车型图片，不难发现创酷的身上延续了不少雪佛兰家族的经典设计，可以说是向经典致敬，或者说是延续家族的传统。

初次看见创酷，目光很容易集中在创酷的前脸上，与车身同色的一条格栅将硕大的中网一分为二，本来凶猛的大嘴造型变成了一副小巧可爱的样子，看起来憨厚有加。需要注意的是，出于对成本控制和整体售价的考虑，创酷全系车型都没有配备氙气大灯，并且除入门级的两款车型之外，均装配了自动大灯，并且全系车型标配雾灯和大灯高度调节功能。

创酷的车身侧面，设计师通过车身线条和侧窗的合理搭配，营造出车身前倾的姿态，虽然动感十足，但这样的造型对后侧窗的影响却不小，后窗的开口尺寸只能向整体的车身造型妥协。

创酷的车尾乍一看和昂科拉确实有一些相似的元素，但仔细观察之后，发现创酷的车尾更为粗旷，这一点从大面积黑色塑料材质的后保险杠就能看出来，不仅增加了整体的狂野气质，面对偶尔的磕磕碰碰，也没那么娇气，只要不是一个患有严重强迫症的车主，真能省下相当一笔维修费用。

创酷在内饰上省去了很多华而不实的东西，工整的中控台主打的是实用风格，虽然在舒适性配置方面创酷没有特别突出的地方，但这样的配置正好与创酷广告当中反复强调的“我的第一步”非常搭调，能让车主以一个容易被接受的价格就购买到自己的第一辆车。

由于我们拿到的是一辆创酷的入门级车型，因此没有配备多功能方向盘，虽然不是真皮多功能方向盘，但整体的做工和手感都比较不错，并且在三点和九点经常使用的两块区域做出了打孔的样式，能起到一定的防滑效果。

创酷的中控台上没有大尺寸的触摸式液晶显示屏，简洁明快的按键构成了足够日常使用的多媒体系统，收音机、单碟CD机加上USB和AUX接口，既不奢侈也不落伍，按键和旋钮的做工也没有太过寒酸。

单温区的手动空调区域由三个旋钮构成，分管温度控制、风量大小和吹拂方向，没有让人觉得复杂的设置，上手难度几乎为零。

虽然整体的尺寸并不大，但创酷车内的空间却并不小气，入门级车型采用了织物座椅，座椅的舒适度值得称赞，左右两侧肋部带有一定的包裹性，座椅内部的填充物也有一定的弹性。但需要注意的是，创酷仅有主驾驶座椅带有手枕，难免会让副驾驶座椅上的乘客心生妒忌。

身高180cm的模特在找到自己最为合适的坐姿之后，具有不错的前方视野，头部距离车顶的空间超过一拳，虽然体型不大，但创酷毕竟是一辆SUV车型，因此依旧有着较高的坐姿。

后排座椅相对前排座椅在舒适度上略有下降，而且后排仅设置了两个头枕，虽然地板没有太夸张的突起，但相信后排中部乘客长时间乘坐不会太舒服。

在保持前排座椅不动的情况下，身高180cm的模特乘坐在后排，横向的空间表现也令人满意，可以轻松的容纳三名成年乘客。但腿部空间距离前排座椅靠背仅有一拳左右的空间，而头部空间也仅仅是一拳有余，只能说是够用。

创酷车内最让人欣喜的就是丰富的储物空间，随处可见的储物格用起来非常顺手，当然前提必须是你是一个放东西有规律的人，要不可能会在找自己随手放置的小物件的时候抓狂。上下双层的手套箱设计非常合理的利用了中控台上的空间，非常利于车内物品的分门别类。前、后车门上的储物格设计也非常的别出心裁，算上车门把手，在车门上能找到三个储物空间，虽然空间并算太阔绰，至少放点零钱什么的还是绰绰有余的。

创酷搭载了一台排量为1.4L的涡轮增压发动机，这台1.4T涡轮增压发动机在4900-6000rpm的区间内可以输出最大103kW的最大功率，在1700-4800rpm的宽泛区间内可以输出200Nm的最大扭矩，与之前上市的昂科拉在发动机调校上完全一致。

与这台1.4T发动机相匹配的是6速手动或6速手自一体变速器，我们所试驾的这台入门级的创酷装配了一台6速手动变速器，并且需要注意的是，仅有入门级的创酷才装配了手动变速器，其余车型装配的均为6速手自一体变速器。

创酷采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂的搭配组合。虽然扭力梁式半独立悬挂的舒适性和操控性在一定程度上比多连杆式独立悬挂要差一些，但不管是生产制造成本还是使用维修成本都低于多连杆式独立悬挂。作为一款定位于首次购车的用户的小型SUV，采用扭力梁式悬挂也是在情理之中的事情。

现在大多数的有车一族，大部分时间都是在市区内行驶，拥堵的路况和频繁的起步停车对于油耗的影响非常非常大，相信很多驾驶过大排量车型的人都有过这样的体验，所以，小排量涡轮增压发动机能够实现更好的燃油经济性，创酷所搭载的这台1.4T发动机在参数上已经接近甚至超过了某些排量为1.8L的自然吸气发动机，虽然受涡轮的限制，最大功率和最大扭矩的输出区间没有自然吸气发动机那么宽泛，可我还是更倾向于更小的油耗。另外，可能很多人都认为在拥堵的城市路况，自动变速器是一个不错的选择，因为不用频繁的去进行油门和离合器的配合，频繁的换挡，不过我却认为手动变速器的车型虽然开起来累一些，但确实能省油，相比每次加油的时候那种心痛的感觉，我还是愿意让自己的左脚和右手共同参与到我的驾驶过程当中。

在日常驾驶当中，这台装配了6速手动变速器的创酷可以说基本不会让刚刚拿到驾照的新手对频繁的起步停车感到恐惧，因为左脚可以很清晰的感受到离合器的结合点，并且离合器具有相当不错的宽容度，能让驾驶者很快的就找到感觉。大部分SUV车型给人的印象都是方向会有一定的虚位，指向性远不如轿车那么精准，但创酷却在这一点上做的还算不错，虽然没有办法与开起来具有精确指向性的轿车相比，可相对精准的转向却很容易让人感觉到这辆小车非常容易驾驭。

在0-100km/h加速测试中，我们所测试的这辆手动挡车型得到了10.65秒的成绩，综合我们测试的环境和车辆的整体性能，与厂商给出的10.1秒的加速时间有一定的差异。虽然我们测试得到的成绩与厂商给出的成绩有0.55秒的差距，但这个成绩却显示出了这台1.4T发动机的实力，也再一次改变了我对小排量发动机的看法。

在急加速起步时，松开离合器的一瞬间能够明显感受到1.4T发动机的不俗实力，将发动机转速控制在2000rpm以上，可以非常轻松的就获得最大扭矩输出，强大的扭矩瞬间输出至前轮，短暂的打滑之后，前轮恢复抓地力，较短的挡位行程对急加速也有不小的贡献，可以让驾驶者在尽可能短的时间内进行换挡，减少了动力缺失的时间。整个加速的过程当中，除了在起步的时候车头出现并不明显的上扬之外，创酷的车身姿态还是非常值得肯定的。

在100-0km/h制动测试当中，创酷最终得到了39.76米的成绩。制动成绩进入40米的范围之内，已经是一个不错的成绩了。在紧急制动的过程当中，可以明显的感受到ABS系统的介入非常及时，并且富有韧性的悬挂系统将车身姿态控制的较为理想，使四个车轮牢牢的贴伏在地面之上，避免因为车轮抓地力不足而影响制动成绩。创酷的紧急制动车身姿态也被控制的较为优雅，车身前倾的姿态被控制在一个较为理想的状态。

总结：

SUV车型对于相当一部分消费者具有莫大的吸引力，不只是为了宽敞的车内空间，也不只是为了开阔的视野，更重要的是大多数选择SUV的人都有一颗充满激情或者说向往自由的心，创酷这样一辆定位于首次购车族的小型SUV，不仅有着合资品牌本应该有的品质，并且有较为成熟的平台进行支持，加上较为平易近人的售价，相信很多喜爱SUV车型的人在预算不甚充裕的时候，选择这么一辆小巧的SUV车型作为自己的第一辆车，还是比较合适的。