前段时间，我们测试过高尔夫7顶配车型，它搭载的1.4TSI高功率发动机带来了非常强悍的动力表现，跨级的配置也令对手望尘莫及。但这一切，也许并不是你在一台高尔夫上最看重、最需要的因素。对于高尔夫这样的家用车，在使用的维度上做到出色，才是它的本职。今天，高尔夫7又来了，这次是全系中价格最低的1.6手动型。动力称不上凶猛，配置也远没有我们之前测过的顶配车型丰富，售价为12.19万的它能勾起人们的兴趣吗？

    高尔夫能在全球范围内做到销量一等一，必定有些硬实力。空间满足舒适乘坐、常用配置齐全，动力也能保证提速顺畅。但对于这一类的畅销车，最重要的是它必须耐用，不能隔三差五地就往修理厂跑，也不能冷不丁地出个大毛病。这么来看，动力强悍的TSI+DSG版本的高尔夫在国内有些“水土不服”，故障频出，这点很难让人满意。毕竟，大众车能在国内打下当年的民众口碑，靠的是皮实耐用的品质。在我眼里，面前的这台卸下了“娇嫩”DSG变速箱的高尔夫1.6手动型更适合国内环境。

● 外观——与顶配车型差别甚微

    相比上代车型，高尔夫7车身长度增加56mm，宽度增加13mm，高度减少28mm。车身尺寸的变化让它看上去更为修长，也更显扁了。

    如今，高尔夫7的入门车型也装上了泊车雷达，这在高尔夫6的最低配车型上是见不到的。这个配置的增加，为日常使用提供的便利性还是很大的。

    15寸的轮圈出现在高尔夫上看着确实有点小气，要知道福克斯、英朗等竞争车型都是16寸起步了，不过65的扁平比所带来的好处是以较厚的胎壁换来额外的舒适性。我的同事普遍认为这台1.6手动挡高尔夫7要比我们之前测试的1.4TSI顶配车型要舒服，这套胎居功至伟。

● 内饰——熟悉的大众感觉

    当我第一次坐进这台1.6升手动高尔夫的时候，它给我的感觉仿佛我在驾驶着一台七年前的大众车，如果您拥有过高尔夫4、宝来或者帕萨特B5的话，您一定会理解我的意思。没有复杂的配置，车内的功能按键都遵循着简单至上的原则，瞬间就能上手。这一切都似曾相识。

    在1.6手动版的高尔夫7上，您看不到任何高端的娱乐功能，让我觉得有遗憾的地方就是实用性本应很强的USB接口无法支持iPhone，这也直接令它的扩展范围受到了一定局限。也许很多人会因它没有大屏幕而遗憾，但我认为这并不影响操作便利性，最低配车没有大屏幕很正常。

    之前我们测试1.4TSI顶配版本时，我和同事发现AUTO HOLD并不好用，车辆静止起步平顺性不佳，油门给少了刹车不松开，油门给多了又会猛窜，让人抓狂。但今天这台1.6手动车型，上述症状全部消失。起步轻给油即可，电脑自动调整喷油量，使其转速稍稍上升，令发动机不容易熄火，等红灯、坡起都很方便，使用起来当真比顶配的舒心多了。但同样配置在不同车型上表现得如此分裂，让人捉摸不透。

    大众的内饰用料做工一直在同级别里属于上乘水平，用料优秀被认作理所应当。在数年的成本控制下，如今连后门板顶部也采用硬塑料材质。“前后有别”的设计一点儿也没有大家风范。对于大众汽车而言，这样的结果也堪称可笑了。

    没有真皮座椅，您会失望吗？我和同事们都不会。我认为从适用角度上，织物座椅与高尔夫更搭。这套座椅的缺点，在于椅背调节起来很费劲，而且要是有个腰部支撑就更好了。纵观高尔夫1.6手动的配置，我认为作为最低配车型，功能简陋一些并无大碍，该有的它也没少，并且绝大多数的都还好用，如果您是为了舒心实用，我觉得它能满足了。

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● 乘坐空间——满足舒适的驾乘

    在体验这款1.6手动型的高尔夫7时，我发现因为没有了电机，它的手动座椅可以比顶配的电动座椅放得更低，另外由于材质及填充物厚度不同，它的后排腿部空间也略有增加。门板材质也与顶配车型有所变化，同样带来了细微差异，具体表现还请大家继续往下看。

    高尔夫1.6的乘坐空间对于180cm以下的乘客来说，还是比较充裕的。坐垫能很好地承托大腿，后排座椅的靠背角度也很合适，比较适宜乘坐。在日常使用及长途旅行中提供舒适惬意的驾乘空间，高尔夫1.6手动也做到了。

● 储物空间——就差一个眼镜盒

    对于前排乘客，高尔夫1.6手动型有充足的储物空间以供使用，并且在植绒内衬以及防滑垫等小细节上都很令人满意。只是高配车型的天窗控制部分却是空空的，浪费了不小一块儿空间。要是能有个眼镜盒，就更贴心了。

    高尔夫1.6手动型对后排乘客的照顾就欠佳了，没有中央扶手。380升的后备厢空间在日常使用中比较富裕，放入28寸的行李箱后还有剩余地方放些杂物。如需放倒后排座椅扩容也很方便，只需扳动椅背上的一个小把手就好了，放倒后椅背与地板基本相平，实用性和易用性都是不错的。

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● 动力总成及行驶部分

    早在POLO、宝来、帕萨特等车型在中国市场上问世的时候，那种手动变速箱的吸入感就给人留下了十分美妙的印象，足足甩开对手好几条街。今天在这辆1.6手动高尔夫7上，这种吸入感的消失让我感到有些诧异，变成了那种干脆劲儿，像是少了一层辅助，直接与齿轮对话。总地说来，它的入挡感受依旧属于很上乘的水准，只是手感有所变化，但那种曾让人倾倒的“标杆”感觉无法再叙，也让我顿觉遗憾。

    1.6L自然吸气发动机与手动变速箱虽然是高尔夫7的入门动力总成，但我认为它并不过时。对于一台标准家用车而言，什么动力充沛、驾驶乐趣都可以先往后放放，激情，那是GTI的事儿。

● 驾驶感受——舒适与运动平衡得很精准

    如果您开过2005年之前的大众车，只要一上手这台1.6手动高尔夫便会眼前一亮。是的，一旦它走起来，便会发现那种轻松、舒心、踏实的感觉又回来了。这也正是我认为一台高尔夫应有的质感。

    经过了这次换代，1.6车型从过去的EA111发动机变为EA211，缸体由铸铁材质变为铝制，质量更轻，同时功率有5马力的小幅提升。挂入1挡后，2000rpm之后的动力小爆发曾让刚上手这台车的我怀疑自己驾驶着的是一台1.4TSI车型，直至换入2挡，加速感才变得讲理一些。在城市道路需要频繁起停的环境下，1.6手动高尔夫，可以轻松应付。

    如果让我用两个字形容高尔夫1.6的行驶表现，那一定是“轻稳”。它没有像其它整备质量低的车那种毛躁的快，也许是得益于放低并且加宽的车体，整车对路面始终保持服帖，没有“飘”的感觉。在舒适性上，高尔夫1.6做得也很到位。首先油门对动力的调取很线性，而且也不会对脚下的动作很敏感；刹车踏板对于制动力的施加控制得十分线性，很方便驾驶员把握刹车力度。

    行文至此，也许很多读者都会发现，以这个角度来看，当下有很多车型都能达到这样的水平，为什么几十年间，能在世界范围内销售火爆的车不过寥寥。其实，以上的评判只是最基本的标准，在这个基础之上它必须有过人之处才能被众多消费者接纳。要么价格低廉、要么结实耐用，而高尔夫的价值与魅力所在，我认为在于它对舒适与操控这两个很矛盾的方面上，都有很好的兼顾。

    高尔夫7的电动助力转向没有采用“低速轻高速沉”的常规调校风格，而是随着车速的变化，转动方向盘的力度不会有太大改变，这可能会让那些喜欢高速时沉重方向手感的驾驶者稍微有点失望。方向盘只在中间位置有一点点虚位，刚好不需让驾驶员不断修正方向，也不至于令他们因指向模糊而不爽。但凡过了这个点，无论是转个大弯或走个连续弯道，前轮都很顺从你的双手，减轻的质量也让它的车头显得很灵活。简短地概括它的转向表现属于“紧致但不神经质”。可惜的是电子稳定程序并不能关闭，因为它真有实力勾起你撒欢儿的欲望。

    首先，请各位看官不要嘲笑“情结”这种感性的评判词语，咱们先聊聊它的表现，最后再讨论这个问题。兼顾了舒适与运动的结论依旧适用于这辆车的悬架。无论是遇到短波的颠簸还是长波的起伏，它都能很好的化解，传到车厢内也不过是很短促的轻微振动。在测试1.4TSI顶配车型时，我们普遍反应它的后排很颠，后悬架的弹跳很生硬，让乘员很不舒服。不过我们对比了两款车型在相同负载下的悬架压缩量，其实是一样的。之所以造成这样的差别，很有可能源自1.6车型选用了扁平比更大的轮胎，或者减振器的阻尼设置有区别。不过我更喜欢这款1.6手动车型的设定，前后表现更接近，更像一个整体。

    即便这款1.6手动版比顶配车型要舒服那么一点，但与高尔夫6比起来，它的悬架阻尼还是更富有韧劲儿。快速并线时车身只是很利落地晃动一下，并不忽悠。弹簧初段并不会让人感到又硬又颠，但在弯道中，中后段能给予车身充足的支撑，侧倾并不明显。当然，较短的弹簧行程也有功劳。

    咱再说说“情结”的事儿，其实这就是一种很感性的情感，但这种看似不靠谱的东西最终很有可能成为你是否要为这辆车买单的最终因素。我之前向朋友透露了这台手动高尔夫给人的感觉还不错，但他反馈给我的信息就是看不惯这种减配的行为，我表示十分理解和赞同。要知道有相当一部分购买高尔夫的消费者是我们所谓的“大众粉”，也许他们经过无数次理性思考，做了百般权衡，但最终就因一个感性的念头决定是否买单，毕竟后悬架从同级标杆没落到逊于对手的水准给人心里带来的落差太大；对于另一部分刚接触高尔夫的消费者来说，他们感觉不到大众做了一件对不起自己的事情。不过，我想替这些消费者问一句：为什么高尔夫7以MQB平台生产节省了大量成本，并用了造价很低的悬架，在用料和做工上有所退步，配置减少了定速巡航、多了电子手刹+AUTO HOLD以及后雷达，但车价却不降反升呢？

● 油耗测试——它很能为车主省钱

    测试当天我们驾驶高尔夫1.6手动型一共行驶106.3公里，其中拥堵路段占20%，其余为通畅的环路及市区道路，平均时速29千米/时，全程在2000rpm左右换挡。最终一共消耗燃油7.34升，合每百公里油耗为6.90升，行车电脑的计算结果也与实测数据很相符。需要注明的是，这是一台行驶总里程没超2000公里，还没有出磨合期的测试车，因此这个成绩令人满意，后期的燃油经济性可能更好。

● 性能测试——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速测试

    高尔夫1.6手动车型的电子程序完全无法关闭，因此在加速测试时牵引力控制系统也是处于开启状态。起步时需要仔细控制好转速以及离合器的接合方式，只要ESP灯闪烁就会影响成绩。由于1、2挡的齿比很大，即便换挡前可以将转速拉至6400rpm，也仍需换到3挡才能“破百”，不过最终10.56秒的成绩在1.6排量的同级对手中仍处于比较领先的位置。

  ◆ 100-0km/h 制动测试

    行程适中的踏板在全力制动时可以更快地进入状态。ABS介入时反馈的弹脚感比较轻微，最终39.88米的成绩比顶配车型38.40米的制动距离长出一米多，很有可能是由于胎宽不同而造成的，不过成绩仍不错。

● 噪音测试

    行驶中，高尔夫1.6手动车型的噪音控制得很好，即便以120km/h的速度巡航，风噪也十分轻微，传入车内的主要噪音源于发动机。造成这样的结果很有可能因为5挡手动变速箱没有顶配的7挡DSG变速箱的齿比那么宽泛，巡航时的转速偏高。

● 绕桩表现——依旧富有乐趣

    由于电子稳定程序无法关闭，在实际绕桩过程中，它会时不时地出来小小干扰一下，但多数情况下都是以XDS电子差速锁介入的方式起到修正方向的作用，并且效果很柔和，并不会打乱绕桩的节奏，从结果上也对操控起到了积极的影响。毕竟转向不足在前驱车型上是很难避免的老大难问题。如果绕桩节奏再稍加激烈一些，它的内侧后轮会比较容易出现离地现象，这与搭载非独立悬架多少有些关系，在激烈的变向中，由于后轮倾角无法随之调节使得内侧轮与地面接触的面积减小，甚至离地。当然这种情况在日常驾驶中很难遇到，若非进行测试，很难觉察它与多连杆后悬架在操控方面的差异。

    总体说来，在这辆车的悬架极限到来之前，它还是一辆很好玩儿的车，悬架与转向系统的良好配合成就了高尔夫1.6手动车型十分不错的绕桩表现，掌控桩间行进的它仿佛玩儿“跳房子”一样容易。它的转向不足并不容易出现，这其中有XDS电子差速锁的功劳。如果非要催逼至轮胎的抓地极限，ESP也会不断在“转向不足”与“转向过度”间修正，也挺有意思的。在我向同事时睦华描述这车多么好玩时，他也迫不及待跳进车子尝试一番。我还记得他绕完之后将车开到我面前，降下窗户，我俩对视一眼而后同时哈哈大笑。真的，这车的乐趣堪比更高级别以操控见长的轿车。当然我相信，如果它的后悬架更为高级，这种感觉还会更加强烈。

● 全文总结

    对于高尔夫大家多多少少都有些了解，我不想再对它进行长篇大论，而是以问答的方式对大家比较关心的几个问题进行讨论。

① 它是一个什么样的车？适合哪类人？
    这是一辆很朴实的车，它没有先进的动力总成，配置方面也仅仅包括了每次开车时都会用到的功能，除了电子手刹和自动驻车之外，其它高科技装置一概没有配备。行驶特性上，它表现得也很沉稳，并在舒适性与操控性上都有所兼顾。这款车适合那些务实、讲究功能实用性，并且认为驾乘舒心比动力强劲更重要的人。最近电视上刚刚播出了高尔夫7的广告，传达的是活力激情以及功能人性化与高科技的一面。显然这款车并不是它的厂家的主推车型。

② 它的价格是否合适？相比竞争对手如何？
    这款1.6手动时尚型的高尔夫7，售价为12.19万元，乍一看，这个价格确实称不上贵，但在竞争对手普遍都有不小优惠的今天，它的劣势就显现出来了，这样的价格甚至可以买到马自达3的2.0升车型，福克斯、英朗的入门车型现在也大幅优惠至10.5万元左右。从另一角度看，这代车型的后悬架有所减配、内饰材质有所降低、配置上多了电子手刹及驻车雷达，售价却小幅上升，确实难以从价格上找到这款高尔夫1.6手动车型的竞争力。

③ 它是否值得购买？我是否会向你推荐它？
    纵然这款1.6手动高尔夫各项表现都能令人满意，但对于很多消费者而言，价格及性价比是首要关注的因素，在现阶段没有价格优势的高尔夫7对于他们未必有十足的吸引力，以这个角度来看，考虑其它品牌的车型是个很好的选择。当然，如果它不加价或者后期有足够的优惠让利的话，我想这款车确实值得考虑，不过在优惠到来之前，如果您特别喜欢高尔夫，我建议您可以将视线转投至处于车系中间位置的1.6/1.4TSI舒适版，据我们之前的购车手册分析结果，从车内功能和性价比的角度出发，舒适版配置的车更值得购买。