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当MINI计划要生产SUV的时候，相信很多人都坚信它首先会推出一款三门的SUV车型，但是MINI却给我们了一个惊喜，先拿出了五门的MINI COUNTRYMAN。两年后的今天我们终于等来了MINI三门的SUV——MINI PACEMAN。

在今年9月份的巴黎车展上，车型代号为R61的MINI家族第七款车型MINI PACEMAN正式首发亮相，各路媒体及车迷都更习惯性地称它为三门版的MINI COUNTRYMAN，但是MINI的设计师们则更希望把它打造成一款和MINI COUNTRYMAN完全不同的车型。MINI PACEMAN被定义为轿跑型SUV，即SAC(Sport Activity Coupe),就如同宝马给X6的定位一样，MINI PACEMAN能否像X6一样成功吗？

虽然MINI PACEMAN被定义为一台全新的轿跑型SUV，但是MINI品牌的精神和文化都能在MINI PACEMAN身上的每一个细节处得到体现。MINI COOPER S PACEMAN的车身尺寸为长4109mm，宽1786mm，高1518mm，轴距达到2596mm。和MINI COUNTRYMAN相比，车身高度方面有明显的降低，低了43mm，离地高度方面虽然官方没有给出确切的数据，但工程师们却把MINI PACEMAN的悬挂降低了10mm。

在外观方面，MINI的设计师并没有选择在前脸部分给MINI PACEMAN任何一个特别之处，造型和MINI COUNTRYMAN的一模一样。从车型的中部往后才是MINI PACEMAN最独到的区域。

2MINI PACEMAN外观亮点

从侧面看，MINI PACEMAN拥有一个相对更长的车门，而车身下缘的黑色边条在MINI PACEMAN上得以保留，向下倾斜的车顶线条与向后逐渐降低的座舱形成舒展的硬顶跑车式侧面轮廓，这可是MINI设计师津津乐道的地方，并给他起了一个生动的名字“头盔式车顶”。这个张显个性的车顶有两种颜色选择、白色或黑色。

由于采用了逐渐降低的车顶，所以在MINI COUNTRYMAN上被使用的C柱与D柱之间的小窗不复存在了，D柱和后风挡同时拥有了一个更加大的角度。

要说到MINI在哪方面对MINI PACEMAN有革命性的创新，那就要属MINI PACEMAN使用的这款水平布置的后尾灯了，有史以来第一款使用横置尾灯的MINI就这样诞生了！

当然可能对于MINI的铁杆粉丝来说，这样的改变并不容易被马上接受？实话说，在刚看到这个尾灯的时候会有种不太适应的感觉，似乎有些违背了MINI的设计语言，不过反过来想，由于MINI PACEMAN顶部的设计给车型尾部留下的空间十分有限，几乎没有空间再去放置竖直的尾灯组，假如继续坚持的话那就要打破在车顶设计上的突破，所以两方面权衡，设计师们终究选择了改变后者。

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3MINI PACEMAN内饰及空间

对于内饰部分，整体都沿袭了MINI的设计语言，拉开车门第一眼看上去几乎是和在售的其他MINI车型完全一样，不过仔细研究过后还是会发现它有着一些与众不同的细节，首先就是出风口处采用了全新设计的镶圈，车窗控制钮布置回归到传统的车门饰板内，这样的设计可能对于MINI车迷来说，会花些时间适应一下，不过对已普通人来说，它更容易上手了。

虽然车窗升降键从中控区移到了车门饰板处，但是中控区内原有的按键数量并没有减少，取而代之的是ESP关闭按键、起停系统关闭按键、及前后雾灯的开启键、运动模式开启键以及前后雾灯开启键。

原本中控台最下方的一排按键由于都被合理的分配到了原先的车窗升降位置，所以在MINI PACEMAN上就拥有了一个更为实用的储物格。虽然空间不大，但是放个手机或者停车小票什么的还都是没有问题的。

座椅方面，MINI PACEMAN使用了带有侧向支撑的真皮座椅，后排的座椅采用独立的两座设计（未来都不会有五座版车型），中间由个性十足的中央滑轨所分开，滑轨内的灯光颜色依旧可以手动控制，共有六种颜色可供选择，同时车门及车顶上方的小灯也都跟随着变色。

MINI PACEMAN在后排车顶的内部做了优化，来增加后排乘客的头部空间，不过事实证明它还是受到逐渐降低的车顶影响，身高仅170CM的乘客坐在后排时，头部距离车顶也仅存有只有三指的距离。后排空间和实用性方面跟MINI COUNTRYMAN还是不能比的。

后排座椅可以分开放到，但是并不能与后备箱水平，放倒后的MINI PACEMAN最大容积可以达到1080升，比MINI COUNTRYMAN的1170升小了足足90升。

4MINI PACEMAN试驾感受

MINI PACEMAN总共先期推出四款车型，MINI COOPER PACEMAN、MINI COOPER S PACEMAN、MINI COOPER D PACEMAN、MINI COOPER SD PACEMAN，前两款为汽油车型，日后将会直接进口到国内，后两款为柴油车型。另外，未来还会推出MINI JOHN COOPER WORKS PACEMAN，据悉该车已经正式进入到规划中。

发动机方面，MINI COOPER PACEMAN的1.6L自然吸气发动机采用了可变气门管理系统，可在6000转时提供120马力的最大功率，4250转时输出160牛米的扭矩，官方百公里加速时间11.5秒（MT车型为:10.4秒）。而MINI COOPER S PACEMAN的1.6L发动机配有双涡流单涡轮增压器以及燃油直喷和可变气门管理系统，可在5500转时提供184马力的最大功率，1600—5000转速内可输出240牛米的扭矩，官方百公里加速时间7.8秒（MT车型为:7.5秒）。

此次试驾活动中，我们试驾的车型是装有ALL4四驱系统的手挡MINI COOPER S PACEMAN，试驾地点则是选在马略卡岛上的盘上公路。

说到MINI PACEMAN的驾驶感受，第一时间传达给我的就是那种属于MINI的驾驶特征，这其中就包括扎实的底盘、清晰的路感以及它独特地排气声，MINI给每一款车都赋予了开卡丁车感觉，当然在MINI PACEMAN上也不例外。

手中的这台1.6T MINI COOPER S PACEMAN与6速手动变速器的合作可以说是非常出色，发动机在1600转时就能爆发出很强的动力，MINI这台手动挡变速器的顺畅程度和手感值得称赞，1、2、3档相对设置较密的齿比让它的转速提升十分激进，能始终保持顺畅并且强有力的推背感，同时也没有明显的涡轮迟滞现象。

MINI COOPER S PACEMAN行走在山间除了发动机总能保持高效顺畅的输出以外，油门的响应做的恰到好处，油门的响应和发动机的回应成正比，深踩油门，动力就会接踵而至，此时只需要你游刃有余的完成升档将挡的操作，剩下的就是享受MINI PACEMAN在山中行驶时给你带来的驾驭乐趣。

在试驾开始前，我曾经在交流会上得到这样一个答案，MINI PACEMAN设计初是有意识在驾驶感觉方面和MINI COUNTRYMAN有所区别的，当然他们也承认诞生在同一平台的两款车要想有本质的区别实际是很难得，那么区别来源于什么呢？得到的答案是，降低了10mm的悬挂和整车拥有更低的风阻。

走在山路中，MINI COOPER S PACEMAN的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂能感觉出被调教的有些硬朗，而整车高度的降低以及三门版车型更好的车型刚性确实让它在过弯时姿态要略好于MINI COUNTRYMAN，当然转向系统的表现仍然是那么直接并且精准。

回到平坦高速公路上行驶，明显感觉到4、5、6档的齿比相对较松，不过好在它的低转速时就能爆发出不错的动力，所以即使挂入6档后也可以有比较明显的动力输出。只不过明显MINI并不是为这里而生，因为相对激进的它走在普通公路上并不算舒服，甚至高速时的噪音偶尔会让你有些小反感。总之，驾驶起来的感觉依旧很MINI。

总结：MINI PACEMAN被赋予了各种MINI式的基因，当然在这其中也有所突破例如横直的后尾灯就是一方面，但是万变不离其中，它依旧拥有一个可爱的外表和出色的驾驶乐趣，即使它只存在于一个很小的细分市场内，那么也足够让能它成为MINI旗下一款表现抢眼的车型。