漂亮的德国女孩Mary来自柏林，是服务MINI的公关公司工作人员。

为了这次冬季试驾，她已经忙碌了好几周。

“MINI 的活动总是有些特别，” 她说：“比如这次，就是包机前往奥地利。”

真的吗？的确如此，来自全球的媒体记者齐集慕尼黑机场，乘坐一架TUI公司的包机飞往奥地利的克拉根福。

MINI Cabrio S

40分钟后，我们降落了

试驾路线是从克拉根福机场经阿尔卑斯山中公路前往山中小城菲拉赫。菲拉赫位于奥地利南部的克恩顿州，是著名的滑雪胜地。诸多的滑雪游客再加上百位MINI专用航班的记者，一下子把小小的机场挤得水泄不通。同行们在路上一直嘀咕的，就是为什么MINI会选择在这深冬的天气试驾一款敞篷车？怎么听都有点找罪受的意思啊！“我刚刚从费拉赫开过来，一直敞篷，一点儿都不冷！”MINI的工作人员怂恿着。今天的室外温度在零度左右，晴朗无风。40辆黄色的MINI车分成两排，整齐地排列在停车场上，清一色上月底在底特律车展刚亮相的全新一代MINI Cabrio S。MINI官方对这种黄颜色的标准命名是 interchange yellow，中文翻译成幻彩黄。温暖的颜色配上正午暖洋洋的太阳，我们的热情一下子就被鼓舞了起来。

从设计的眼光看，这款敞篷车上的MINI经典风格一览无余。无论是短前后悬的汽车比例、大轮拱，还是六角形散热格栅和带转向灯的圆形大灯，一个都没有少。在此之外，代表MINI Cabrio S自己特点的是拥有隆起20毫米的机舱盖拱凸和超大的下进风口，这是它和普通版的区别。如果把车顶收起，汽车的侧面轮廓非常象一款经典两座Coupe(参数配置 图库)。后导流板上的大进风槽和直立的尾灯比前代车型稍大。双排气管摆放在车身后端中央，和前机器盖上垂直于挡风玻璃的两道黑直线遥相呼应，更加重了这款车的运动气质。

新MINI车身表面的雕塑感很强，这一气质在宝马这些年的其他新车型上是统一的，可以说是外观上唯一的德国风格，略不同于规整的英国绅士派。前排侧窗比上一代略有加大，后窗玻璃可在需要时进行电加热以避免起雾或结冰。同时作为选装，新一代MINI敞篷车还提供电热式风挡玻璃。新设备还包括后排座椅背上的翻车防护杆，而且做成了可回收式，在闭顶时，驾驶者的后向视野不会受到任何妨碍。

作为MINI品牌的三根纵轴之一，最具运动特色的MINI Cabrio致力于打造一款在一年四季都能够敞篷驾驶的汽车。它的宣传口号是always open 意思就是随时随地开着软顶敞篷。怪不得MINI工作人员如此隆重地向我们推荐转速表左侧的那块敞篷计时器。这块新颖的记时表为驾驶者和乘客显示敞篷驾驶的时间，希望借此激励驾驶者尽可能多地真正享受敞篷驾驶的激情。在软顶开启时，驾驶者一旦起动MINI敞篷车的发动机，这个特殊的仪表便会自动启用。表针的量程为0~60分钟，以分钟为单位计数敞篷驾驶的时间。敞篷驾驶满一小时后，表针回到起始位，圆形仪表内6个刻度的第一个LED随即点亮。因此，敞篷计时器可显示的总敞篷驾驶时间为6小时59分钟。由车载电脑也可确定敞篷驾驶的时间，用户通过转速表下部的一个指示器可以看到敞篷驾驶的单次时间和总时间。与里程计一样，驾驶者可以随时重置单次计时的结果。

不过，要在室外零度的空气中体验always open 的感觉，光有勇气是不够的。MINI的工作人员体贴地给每位记者配备了SALEWA品牌的羽绒服和印有MINI标志的绒线帽。这下不怕冷了。我去年试驾207(参数配置 图库)CC有过类似经验。在完全敞篷的情况下，将侧窗和后窗全部升起。同时车内空调开到22度左右。这样基本上在整个车厢内可以保持一个相对暖和的氛围。值得一提的是新一代MINI敞篷车可选装空调或自动空调设备。自动空调带特殊的敞篷车模式，在车顶开启时自动激活。在敞篷模式下，即使有气流的影响，仍可始终保持驾驶者和乘客设定的温度。

软车顶可在15秒内完全开启和关闭，启闭机构由前车顶架上的一个拨动开关控制，是典型的MINI设计。为了对突然的降雨能进行快速反应，在30公里/小时以下车速行驶时也能启动开关。车钥匙上也配备了遥控器，驾驶者可以在车辆起步前遥控器开启软顶。在软顶开始后移时，MINI敞篷车的车窗撑杆和侧窗会立即自动缩回。闭顶过程与开顶正好相反。只要驾驶者按着车顶架上的开关或遥控器上的按钮，这两个流程——开顶和闭顶——就会连续进行。这样，驾驶者可以在任何位置中止软顶的运动。通过中控台上的按钮，驾驶者还可以将四个侧窗完全落下，而车顶仍保持闭合。

MINI Cabrio S

新一代MlNI敞篷车软顶的前部可后退40厘米，也是通过前车顶架上的开关操纵。只要车速不超过1 20公里／小时，都可以激活滑动车顶功能。也就是说把软顶当天窗用了。不过这个功能我们没有尝试，为了这always operl的纯MlNI范儿，我们要么就完全敞篷，其他的时间就完全关闭——目的是为了取暖。

新一代MlNl敞篷车装备的是带有双涡管涡轮增压器(Twin scroll)的1.6升四缸发动机。我去年夏天试驾过新一代的标致207CC的发动机就是这款，当时法国人号称是标致雪铁龙集团和宝马合作研发的，是207CC的一大技术亮点。今天在这儿见到了正根儿。Twin Scroll对于提高车辆的动力性能特别有效。同一时间内两个气缸在排气歧管和涡轮增压器内的气道是彼此分开的，这样有助于减小低速时的排气负压，以便充分利用歧管内脉冲气柱的动态效应。这一效应可以增强涡轮增压器响应，确保发动机功率的流畅释放，而且能够消除传统涡轮增压发动机典型的“涡轮迟滞”。借助双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术，MlNI Cabio S的最大输出功率不少于1 28千瓦／1 75马力／5，500转每分。在1 600至5000转每分转速区间，这款独特的发动机可输出不小于24.O牛米的最大扭矩，利用超增压功能还可短时增加到260牛米。加速至1 00公里／小时只需7.4秒，222公里／小时的最高车速同样令人印象深刻。

在阿尔卑斯山间公路上盘旋，MlNI的表现充分展示了宝马的技术特征，动力强劲，操控性好。稳定的底盘表现也是传统的德国风格。我们感觉到发动机噪音比上一代明显减小了。这主要是归功于新一代MlNI的链条盒被集成在轴承箱中，在减轻重量和减少部件数量的同时，也改善了汽车声效。

其实宝马现在对MINI的技术投入是毫不保留的。宝马的技术优势可以说是整合MINI成功的关键因素。对于MINI这种运动气质浓郁的车型来说，如何把超强动力输出和操控性结合起来是要点。而这正是宝马的强项。MINI此次装备的四缸发动机的创新技术就包含了在宝马独特的Valvetronic电子气门技术基础上开发的全可变气门管理系统。这种气门管理系统的最大优点是进气门升程和开启时间均可在数毫秒内按驾驶者的要求迅速调整。同时，为了实现这种优越的发动机控制，凸轮轴不是直接通过摇臂作用在气门上，而是通过一个附加的中间杠杆，其支点可通过一个电驱动的偏心轴进行无级调节。可变气门管理和凸轮轴控制之间的互动配合有助于同时优化扭矩曲线和功率输出。因此，MINI敞篷车的发动机从低速起就能提供优异的扭矩，同时在高转速时的输出功率也比传统的发动机高得多。得益于这些核心技术的运用，新一代MINI敞篷车在动力性能，燃油经济性以及尾气排放管理的水平都有显著提高。如果以具体数字来诠释这些好处，按欧盟标准测试循环的百公里油耗仅为5.7升，CO2额定排放仅为137克／公里，比上一代减少了22%。

MINI Cabrio S标配的是6挡手动变速箱。这比去年我试驾的207CC高出一个档次，法国人还在用5挡变速箱呢。当然进口到国内会同时配备6挡自动变速箱。因为试驾车型都是手动挡，所以这里就不多罗嗦了。今年夏天MINl还会组织国内试驾，那时我们杂志将会对各类自动模式进行体验。

开着这车的确有种老派英式的怀旧氛围。尤其是在降下棚项后，由于棚顶，侧窗杆和操作台都是黑色的，挡风玻璃就像是包着黑框的电影屏幕，而我开着车，一路进入MINI的故事。

出身英伦的MINI虽然嫁到了德国，但是发动机仍然是在宝马位于英国的海姆斯霍尔发动机工厂制造，然后从那里发往牛津的MINI装配工厂，在那里进行组装生产。这其实是品牌并购后的最佳运作模式。宝马不仅拥有资本而且具备领先的核心技术，可以按照自己的想法对产品进行改造，同时又不裁减在英国的工作机会，不至于引起当地工会的反感，保障了MINI品牌的可持续性发展。在收购罗孚失败后，MlNI的成功给宝马带来了安慰。人们越来越认可宝马在MINl发展过程中的重要意义。如果你能更多地向伙伴开放自己的心灵，那么你们共同的成功就指日可待。MINI的道路就是这一观点的最有力佐证。