提到五菱，人们首先想到的一定是微面产品，的确，五菱的微面已经占据了国内的大半壁江山，但微面毕竟给人以低端的感觉，很多时候拿不上台面，相信五菱自己也早已意识到这一点，况且在微车市场征战多年的五菱也有了一定的积累和研发能力，自主研发势在必行，五菱也不负众望，之前在北京车展亮相的紧凑型商务MPV五菱宏光已经开始正式投入生产，汽车之家也有幸成为第一批试驾该车的媒体。

该车主要定位于小城市和大家庭，五菱也是在国内首次提出“紧凑型商务MPV”的概念，这概念那概念的倒是无所谓，说到底还是一款MPV，它的性能和实用性才是最重要的。该车将于本月6日上市，虽然售价未知，但据工作人员讲大约会在4.5-6万元之间，价格是挺有诱惑力，那么它的品质是否也像价格一样具有诱惑的？

相关阅读：

点击查看 五菱宏光详细实拍
http://www.autohome.com.cn/2139/photo.html

点击进入 五菱宏光车系
http://www.autohome.com.cn/2139/

● 外观篇

在今年的北京国际车展上我就见过宏光的身影，因此再次见到它也并不陌生，上次给我留下的印象已经淡去，对各种MPV感兴趣的我这次恰好可以将宏光好好地品味一番。

五菱宏光的前脸采用双U字型设计，直瀑式的进气格栅被镀铬装点，增加了前脸的灵气，再配合鹰眼状的前大灯，看起来还有些小小的生猛，机器盖上的两条突出的棱线打破了旧有的单调，力量感也由此而生，为前脸的生猛感助了一臂之力。

五菱宏光的上下两个进气口为全部镂空，使得近期面积很大，这无疑会使散热的效率更高。内凹式的雾灯在保险杠发生轻微碰撞的时候可以保住雾灯的性命，说实话，我并没留意过其他车型是否也采用了这样的设计，但工作人员既然这么讲，我觉得五菱在产品开发的时候还是挺用心的。如今的国产车在钣金平整度上已经都不错了，但不少车在钣金接缝等处往往处理得不够细致，但宏光确实有着上乘的表现，对此我很是满意。

五菱宏光的长度只有4305mm，这完全是个小型车的数字，但轴距却达到2720mm，超过了目前主流的家用紧凑型车，这也令我对它的空间产生了期待。宏光的侧面线条十分流畅，两条腰线提升了车辆的力量感，官方宣称它的风阻系数达到0.36，在MPV领域这个数字已经不错了。根据配置的不同，五菱宏光会装配宽度为175mm和185mm两种规格的轮胎，它选用的国内三角牌的，不知道是否还有其它供应商。

尾部扰流板的装饰作用显然大于实用性，上面集成了高位刹车灯，五菱宏光的尾灯面积很大，这是它给我留下的深刻印象之一。后雨刷是个实用的配置，但作为选装配置还是有些遗憾的，这个的确可以有！另外，五菱宏光采用了整体冲压式车门，理论上来讲比焊接式的安全性更高，美中不足的是还能看到裸露在外面的螺丝。

@page=@

● 内饰篇

    官方宣传五菱宏光采用了环抱式的中控台，我没体验出那里环抱，但对于该价位的车型来讲，设计大方得体、操作顺手显然比什么环抱之类的实在多了，我觉得五菱宏光做到了这一点。

    同前脸一样，五菱宏光的内饰也采用了“U字”的造型，五个圆形的出风口听引人瞩目，黑色和米色的内饰搭配让人感觉颇具温馨感，亲和力挺强的。仪表是再简单不过的样式了，只有最基本的指针设计，就不要期望什么行车电脑之类的。

    低廉的售价使我不能用苛刻的眼光去审视她的内饰，各处都使用硬邦邦的塑料是肯定的了，而且你还会感觉这种塑料很廉价，但在做工方面虽谈不上优秀，但也绝对不会让我产生抱怨。全系装有AUX和USB外接音源输入算是配置上的一个亮点，从电脑上下载音乐可比买CD盘实惠多了。

    电动车窗在五菱宏光上不是全系标配，按钮的手感在国产车中处于上乘水平，在该价位的车型上只有主驾驶可一件下降而不能上升很正常，某些韩国轿车岂不是也这样？

    五菱宏光只有副驾驶的位置有化妆镜，显得有些寒酸，若果真像该车所说的“紧凑型商务MPV”的话，我认为配备一个化妆镜也是有必要的，或许小型企业主下车之前会注意下自己的形象，况且增加不了多少成本。五菱宏光的四个后排出风口看着很给劲，并有三档的风量调节，但我们的试驾车空调制冷效果不好，希望是个体的问题吧。

● 空间表现

    对于MPV来说，空间尤其显得重要，而且对于五菱宏光来说，是否可以在4305mm的车身长度下从容地布置下三排座椅，2720mm的长轴距能带来怎样的空间体验，我想大家也像我一样关注。

    事实证明，五菱宏光的头部空间给人留下了深刻的印象，身高为178厘米、正常身材的男士坐在前排，头部空间甚至能达到两拳，中排的空间达到了目前紧凑型车的水平，满足正常乘坐完全没有问题，第三排座椅我也是可以比较轻松地坐下去，但是已经没有活动空间了。虽然我对空间表示肯定，但我也有不满，那就是座椅太硬！

    不得不承认，五菱宏光在储物空间方面表现很不理想，全车仅有两个杯架位于前排，后面的乘客没有正常放水杯的位置，只能塞到前座椅后面的储物带袋里了，那么第三排的乘客怎么办呢？我不知道。前后门板的储物槽太窄，放本书和地图册之类倒是可以，矿泉水瓶就不用想了。

    后备厢的门槛儿很低，非常方便装卸货物，这样的设计在日产NV200上也见过。由于车身较短还得布置第三排座椅，因此在正常状态下后备厢的容积非常小，但通过将座椅折叠，可以获得更加充裕的空间，如果还需要扩容，那么可以把座椅拆掉，只不过您需要掏螺丝刀之类的工具了。

● 驾驶感受

    五菱宏光可以搭载两款发动机，排量分别为1.2升和1.4升，升功率都超过了50千瓦，我们试驾的是1.4升车型，这款发动机在6000转时可输出75千瓦（102马力）的最大功率，131牛米的最大扭矩出现在4200转。在试驾开始前，工作人员反复强调该车在降噪方面做了很多工作，事实上，怠速的时候车内的确很安静，震动也很小。

    五菱宏光的离合器结合行程较长，新手起步也不容易熄火，油门脚底的反应十分灵敏，大约从2700转左右开始，发动机那股推劲儿才变得明显，当时车上共载有四个成年人，2000-2500转换挡时并没有感到明显的沉闷，考虑到它1.2吨+4人重量和排量仅有1.4升的发动机，我对它的动力还是比较认可。方向盘的回馈力度不错，多多少少还带着一股韧劲儿，五挡手动变速箱档位非常清晰，挡把几乎没有震动，和一些合资车型比也不会处于下风，难怪工作人员总强调它变速箱的顺畅感。

    据称，五菱宏光的底盘由英国莲花公司历时一年半进行了三阶段的调教，正常驾驶中，底盘的整体性不错，也是我十分满意的地方，但悬挂调教挺硬的，而且减震器给人的阻尼感较强，因此经过不太平整的道路时，尤其是中后排的乘客颠簸感较强，本来座椅就是硬邦邦的……

    五菱宏光最大不过1.4升的排量，因此要获得不错的动力表现，势必需要配合更高的转速，或许是因为这个原因，造成了五菱宏光变速箱的尺比偏大，100Km/h巡航时，转速表的指针已经超过了3500转，的确，这个转速可以保证比较顺畅的动力输出，但是，过高的转速势必会对燃油经济性带来不利影响。另外，车身在行进过程中，噪音控制的不错，时速80-100Km/h时不会影响正常交谈，但底盘和车身的震动还是能够比较明显地感受到，而且在带挡收油时，来自传动系统“嗡嗡”的噪音十分明显。

    五菱宏光刹车行程很长的问题我不知道是否所有车型都有，至少我试驾的车型是如此，脚踩到一半以后才会有刹车反应，对此我觉得还有改善的空间。总的来讲，我对五菱宏光的动态行驶感受基本满意，除了这两点：1.减震太硬；2.刹车行程太长。

● 总结：

    五菱宏光在外观、内饰、空间和动态驾驶方面都给我留下了不错的印象，其实比我试驾之前想象中的要好不少，五菱的确在这款产品上费了不少心思。或许文章中的某些方面对它的要求有些苛刻，结合4.5-6万元的售价来看，那么它的确是物有所值！当然，这并不能掩盖它的一些缺点，没地儿放水杯的问题的确值得考虑，后雨刷是否考虑要加装等。对于这个紧凑型商务车定位的五菱宏光，人们是否能够从小面的观念中转换过来，或许是个问题，五菱的进步我看到了，那消费者是否接受而让更多人的看到呢？