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战神亲临现场 实拍2014款进口日产GT-R

自2007年发布之日起，GT-R R35至今从来未停止过进化，近日以7分18秒6的成绩刷新了其于纽博格林北环的单圈记录（2013款圈速约7分21秒）的2014年款车型，正式亮相洛杉矶车展现场，而一众身价是它两倍乃至更多的欧洲豪门超跑再一次在这台“刷圈神器”的成绩单前颜面扫地。

在外观方面2014款GTR继续沿用了2013款的设计，而从2012款GTR开始GTR的车身线条就已经没有明显的改变了，只是在一些细节上进行小幅度的改进，而动力上的每次改进才是人们关注的焦点。
2014款GTR相比于2013款所谓的外观上的改动事实上比较难一眼看出来，采用黑色碳纤材质的的“大嘴”下唇部分用灰色代替了2012款上的银色，造型没有发生变化。
这看上去并不锋利的而修长的前大灯已经成为人们辩识它的一个最要指标。
LED日间行车灯从2012款开始就已经配备了，是为了满足欧洲公路行车的安全法则的产物。
在不少车辆上发动机盖上的进气口都只是一种装饰品，但是来到GTR这种级数的跑车上，就变成了可以真正通风、散热的进气口了。
2014款车型在外观数据上与2013款车型完全相同，长宽高依旧为4670/1895/1370mm。
侧身的线条充满攻击性，使人有股不断向前的冲动，前轮后方的两个倒“7”字的同样是可以真正通风、散热的进气口。
GTR车门的开启方式有别于其他车型，老实说也不太方便先要按起车门把手才能够拉倒打开车门。
GTR上使用了邓禄普轮胎时属于偏运动性的轮胎，基本属于街道用胎，前后尺寸分别是前225/40 ZRF20 后285/35 ZRF20。
GTR的车尾也是它一个最好的辨认它地方，特别是四颗圆形的LED尾灯已经成为了一种印记刻在人们的心中了。
对于一款1-00加速在3秒内的跑车来说，车尾上的大尾翼是最不低调的，但是它在跑车上的出现变得尤为重要，它能保证了车辆在高速时的行车稳定性。

四出的排气管发出的声音绝对能让人发出赞叹，排气管而两侧疏导气流的小设计同样也为降低风阻作出了贡献。

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内饰的变化相比外观来说就更加细微了，运用碳纤维材质来减轻重量，同时也能带来赛车应有的热血感。
如果只看GTR的仪表盘并不能彰显出它跑车的风格，5个圆形的不规则排列已经能显示上大量的车辆信息。
GTR方向盘手感是毋庸置疑的，上面的多功能按键基本集成了日常所需的功能。
中控上方的显示屏能够显示众多车辆信息的多功能显示屏，而且系统还是和GT赛车游戏的团队共同研发。下方音响和空调的按键布局稍显密集，不过考虑其赛车的定位还是暂时忽略这个细节吧。变速箱和悬架的多种模式选择则是在档把前的按钮中完成。
中控台下方的三组功能按键简直就是“神器”。除了能够彻底关闭车身稳定系统之外，只需要把中控台上三个驾驶模式选项拨到“R”灯点亮的位置，同时踩下油门和刹车，就能随时启动弹射模式。
这套系统可进行触摸控制，供有11个分页面，每个页面可以显示不同的车辆信息，功能非产更细致，操作起来也十分方便。
有了这套系统，驾驶者可以监视全车的各项信息，功能不亚于专业测试仪器，省去了之后改装的麻烦，提供给驾驶者类似赛车游戏般的感觉。

GTR不只是外部，就连从内部开启车门都是不太方便，门把手总会时不时地阻碍你开启车门。
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前排座椅侧调节旋钮以多种使用方式来控制座椅的多个方向的调节，拨动整个旋钮是使得座椅上下前后的方向调节，而按顺时针或者逆时针的方式扭动旋钮就是座椅靠背的调节。
后排座椅在我看来只是装饰，坐人基本是不可完成的任务，只能是作为一个储物空间使用。
就算是后排的使用率十分低但是总要准备不时之需的时候，前排座椅肩部位置的外侧有推前前排座椅的拨杆。
谈空间和人性化，毕竟这不是它的设计诉求。如果作为一款家用车来说的话，GTR的储物空间和人性化方面的表现肯定是不合格的。
2014款GT-R提升发动机中速范围的反应灵敏性及高速范围的加速性能，同时提高了车体刚性，进一步提升了抓地力及超高速行驶时的稳定性，带来高品质的驾乘感受。另一方面，2014款GT-R新增豪华棕红内饰(选配)，更显豪华质感。
2014款GT-R提升中速范围的反应灵敏性——通过搭载高输出专用喷射器，可以精确控制燃料喷射量。提升高速范围的加速性能——通过新增专门针对涡轮增压的增压通气(boost bypass)节流孔，抑制压力过大导致的加速性能急剧下降，保持高速范围的持续加速，0-100公里加速提升至2.7秒。
2014款日产GT-R将搭载2013款车型上面的那台3.8T引擎，最大输出功率可达405kW（550PS），最大扭矩为628Nm，这台3.8T VR38DETT双涡轮增压V6引擎在4000-6000rpm时的反应速度还得到了全面优化。
底盘方面，新车通过测量行驶过程中车辆实际辊心(roll center)位置，综合考虑轮胎及悬架在受压时的挠曲因素，降低动态行驶时的重心，同时采用新的弹簧和减震器、前稳定装置。前悬架上搭载了调整外倾角的凸轮螺栓，提升四轮定位调整精度的同时，提高了整备性。提高了驾驶传动轴和轮毂轴承的连接扭矩，提升了赛道等高负荷行驶时的稳定性。

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