刚接到试驾五菱宏光的任务时，心里一百个不愿意：缪主编怎么让我去试驾一款主流“黑车”啊？因为曾经小面和微面最集中的地方就是郊区车站旁边拉客的“黑车”队伍，而自己开车在路上最烦碰到有小面和微面在自己前面—开不快还老占着快车道。所以自己一直对这类车没有好印象。然而驱车6个多小时赶到千岛湖，看到停在酒店停车场的五菱宏光之后，之前的疑虑荡然无存，眼前这款MPV基本已经没法跟小面和微面划等号了。

五菱宏光的前脸造型完全可以用前卫来形容，直瀑型的格栅比很多轿车还来得霸气，配合鹰眼前大灯，使得整车的前脸造型给人眼前一亮的感觉。如果遮掉五菱的车标，并且只看正前脸，恐怕很多人会误以为是即将上市的新款GL8呢。车身侧面线条较为简洁，属于标准的MPV风格。车顶的行李架不仅增加了商务气息，也为扩展行李装载空间打下基础。大倾角挡风玻璃设计使得风阻系数只有0.36，更符合空气动力学特性，同时也减小了风噪。

转向尾部之后，多少有些令人失望。车头犀利的线条并没有延伸到车尾，而是简单的“一刀切”，使得尾部造型过于方正，显得比较平庸。尾灯设计也中规中矩。车头和车尾之间没有前后呼应的感觉，缺乏整体设计感，而这也暴露出厂家在整车设计上的不成熟，希望在改款时能够加以改进。

五菱宏光与同级别的一些MPV相比，最大的一个区别就是后门没有采用滑动移门。这样的设计或许减少了一些商务车的特性，但却增加了轿车的特色。

坐进车内，五菱宏光的用料还是令人满意的，虽然中控台的塑料材质偏硬，但整体视觉效果还是不错的，内饰也没有刺鼻的化学气味。环视座舱，整体设计简洁朴素。空调旋钮区采用了倾斜设计比较贴心，四门电动车窗和驾驶席电窗集中控制区的设计也很贴近轿车，而且令人惊喜的是驾驶席的电动车窗有一键下降功能，同时电动调节的外后视镜也很方便，提高了整车的实用性。虽然一些细节上还差强人意，比如排档杆设计过于靠前，导致换档时容易碰到前面杯架里的饮料瓶，仪表信息过于简单等等，但与之前的小面和微面相比，五菱宏光已经有了长足的进步。

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空间方面算得上是五菱宏光的优势所在。由于车身高度的先天优势，使得驾乘人员的头部空间得以保障，即使坐姿偏高，也依然拥有相当充裕的头部空间。座椅面料的手感令人满意，不过座椅的包裹性还有待提高，尤其是第二、三排座椅的座垫长度有些偏短，使得腿部支撑力不够。鉴于2720毫米的轴距，第二排的腿部空间相当不错。第三排空间显然没有前两排理想，个头较大的乘客就会显得比较局促，不过可调式头枕弥补了一些缺陷，至少头颈部有了休息的地方。看安全带的数量，第三排设计的应该是三个座位，不过横向的空间并不宽裕，如果长途驾驶，建议还是坐两个人会比较舒服。

由于设计了三排座椅，因此如果在满载情况下，行李厢空间相对比较有限，不过座椅组合非常灵活，如果并非满载，在翻折第三排座椅后，行李厢空间可达1750升，如果卸下后排座椅折叠第二排座椅，容积可扩充到3050升，甚至可以放下一台复印机，实用性还是相当不错的。

厂家安排的路试线路首先是一段高速公路。1.4升发动机的起步较为平稳，从怠速到3000转之间，发动机的抖动非常小，这也给车内带来了良好的驾乘环境。中段加速表现比较理想，提速至100公里/小时并不吃力。遇到慢车超车时，发动机对油门踏板的反应也足够灵敏。无奈厂家在试驾车队前安排了头车控制车队的前进速度，以保证安全，因此没能有机会尝试更高的车速，但根据1.4升发动机的表现来看，要达到120公里/小时的车速应该不会很费力。

五速手动变速箱的换档行程虽然偏大，但整体感觉并不十分生涩，比很多自主品牌的轿车还要好不少。唯一美中不足的就是前面提到过的排档杆换档时，容易碰到前面杯架里的饮料瓶，尤其是4档进5档时，因此建议不要在这个杯架里放置饮料瓶。整车的隔音效果如厂家宣传的一般，发动机噪音和路噪控制得较为理想，但是当车速接近100公里/小时时，风噪开始偏大，这应该与方形的后视镜造型有一定关系。

五菱宏光采用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆摆臂式非独立悬架，并经过莲花汽车的调校，使得整车的舒适性大幅提高。在试驾的后半程，车队驶入国道。较长的避震行程即便行驶遇到施工路面也不会感觉很颠簸，相比五菱汽车以前的微面车型，这套底盘调校可谓是相当舒适的。

方向盘的转向精准度很好，虚量很小，过弯时你完全可以向驾驶轿车一样操控这辆MPV。美中不足的是刹车和轮胎。首先刹车有些偏软，制动时需要把制动踏板踩得比较深才行，面对一些下坡路，还是需要控制一下车速才好。其次轮胎尺寸有些偏小，185/65R14的轮胎带动4.3米车长的MPV，多少有些吃力，尤其是高速过弯时轮胎的抓地力就会显得有些不足，加上车身偏高，侧倾会比轿车大很多。稍不留神车尾就会出现摆动，而由于是前置后驱的机械结构，因此修正车身的过程并不轻松。在雨天或者路面条件不好的情况下，最好还是控制好车速，这样比较安全。当然，如果条件允许，建议车主更换一套尺寸略大，抓地力更好的轮胎。