在汽车工业发达的国度，都拥有专属的灵魂车型，它们在本土的各种赛事之中，赢得了许多的荣耀和成就，也成为了本土汽车文化中的一朵奇葩。在东洋岛国日本，来自日产旗下的GT-R有着“国宝”的美誉，它不仅在赛车上披荆斩棘，更是第一辆打破超跑只诞生在欧洲的神话车型。论品牌，GT-R确实没有保时捷、法拉利等世界一流的超跑响亮；但GT-R的实力却与它们齐平。

2013款日产GT-R秉承了日本汽车车型朴实中庸的特点，在外观设计上，除为了满足进气需求而放大的“大嘴”外，其他细节一如既往的低调。GT-R在前后保险杠的设计上比较粗壮，车身刚度也得到了较大的提升。在前轮左右两侧的后方设有出风槽，能加速引擎盖内气流的流通，使整个进气过程更加顺畅，同时也减小了风阻系数。

车尾设计上，四个内陷的圆形LED刹车灯已成为了GT-R的一大特色。下方被熏黑的四个排气孔非常抢眼，对后方的车辆是一个不小的挑衅。而整个厚实饱满的车尾更是体现出GT-R刚硬的特点。

内饰方面，GT-R采用了纯黑的设计格调，具有很强的运动风格。此外，大面积的真皮包裹面料拥有很好的触感，桶形座椅不仅十分柔软，同时支撑也很到位，对车内乘客的照顾非常周到。

方向盘的设计上，GT-R在3点和9点方向采用了平切的方式，并且换成了打孔真皮包裹，同时还增加了换挡拨片，使其在使用上更加贴近于专用赛车方向盘。

其他方面，日产GT-R的仪表盘设计得很有科技感，金属质感的外壳，以及五彩的数字和背景，并且集中了水温、油温、转速和档位等多种行车信息，使单调的内饰风格变得跃动了许多。

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动力方面，GT-R采用了发动机前置四驱的动力总成。其动力核心为一台3.8升的双涡轮增压发动机，该发动机采用了缸内直喷和可变进排气门正时系统。在日产工程师的调教下，该发动机在6400转/分时，能爆发出545马力（406千瓦）的最大功率，峰值扭矩则在3200转/分时就达到627牛米，并一直持续至5800转。

该发动机凭借较宽的峰值扭矩区域，为GT-R带来了持续的线性加速空间。在六速双离合自动变速器的配合下，GT-R的破百时间仅为3.1s，是一台名副其实的速度机器，显然已经站在了全球超跑的第一线。

底盘方面，GT-R采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂的设计方案。新一代GT-R进入市场已经多年，但日产工程师再次对GT-R的悬挂设置进行了调整，甚至可以说这是工程师每年都要做的事，这样一来使弹簧的硬度增强了些许，同时也使用了新的减震器旁通阀，悬架的支撑和反应更加灵敏，这也是GT-R不断打破记录超越自己的主要因素。

当然，每一款超级跑车都不仅仅有着强大的发动机，操控也是其最重要的指标。在车身重量前后分配上，前后50:50的前后完美平衡已经不是宝马的专属了，日产GT-R也形成了最佳的50：50的黄金比例，从而使GT-R在行驶过程中拥有赛车般的平衡和操控。

新款GT-R采用了邓禄普的高性能轮胎（SP Sport MAXx GT600 DSST CTT），而且采用了前后不同的扁平率设计,前后轮的参数分别为255/40ZRF20 (97Y)和285/35ZRF20 (97Y)。事实上，前后采用不同尺寸的轮胎也是超级跑车惯用的搭配方式，为得就是更好的体现整车的运动特性。

日产GT-R一年一小改已经成为其最大的特点，虽然没有很明显的提高，但是在象牙塔尖上的没一点进步，都是非常艰难的。而作为目前为止唯一一辆能够与欧洲超跑相抗衡的亚洲车型，这无疑是日本人的骄傲，但对消费者来说，相比动轧三四百万的欧系超跑，GT-R仅150万左右售价显然更有吸引力。