经过几个小时在蒙特利半岛试驾2011款捷豹XJ Supersport后，我们可以确信这是一辆非常好的车型，在蜿蜒狭窄的双车道路面上，XJ Supersport虽然车身很庞大，但驾驶感觉非常灵活轻巧，就像在驾驶一辆小型车，仅此一点就非比寻常。

    如果你不相信我们的话，可以尝试着如下做法：将乘客的眼睛蒙上，然后让他坐在副座上，你驾驶XJ Supersport在弯曲的道路上行驶，通过四个排气管发出的声浪可以让它感受到V8引擎澎湃的动力。接着可以在笔直的公路上让它体会XJ直线加速性能，我们试驾时车上坐了三个人，但这辆车仍保持了令人惊异的平稳的加速性。随后还可以在时速达到三位数时猛踩刹车，可以体验到XJ强大的制动力，而且即便是反复几次测试，制动力并没有减弱的迹象。经过这一番测试后可以问这位乘客他坐的是什么车。我们可以保证他不会回答捷豹XJ，或许他都不会认为这是一辆轿车，而可能误以为是一辆紧凑型掀背车。

    连我们自己都难以置信，即便是我们就坐在方向盘后面，而且XJ宽大的后排座椅就在后面，我们也很难得出这样的结论：这是一辆206英寸（约合5.23米）长，整备质量达到4350磅（约合1974.9公斤）的大型轿车（短轴距版本长度为201.7英寸，约合5.12米，重量为4250磅，约合1929.5公斤，XJ Supersport有长短两种版本）。我们试驾的车型搭载了一台5.0升V8机械增压引擎，最大功率510马力，峰值扭矩461磅-英尺（约合625牛米），0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为4.7秒。如果你突然将油门一脚踩到底，保不齐坐在后座的乘客会由于突然的惯性身体前倾，头碰到前排椅背上。

    除了引擎强劲的动力和优异的加速性给人留下深刻印象外，这款车的变速箱也非常顺滑。虽然六速自动变速箱在运行过程中并没有发出特别的声音，但却并不缺乏亮点。首先在任何情况下档位切换都异常顺畅，另外在自动模式下也可以很好的调整驾驶风格，当按下按键后可以保持引擎转速的增加，随后会自己回到更轻松的档位模式下。如果转动档位拨盘选择运动模式，就可以通过方向盘后面的换挡拨片随心所欲的升降档，可以超快的升档或随着引擎转速的降低降档。在档位切换时犹犹豫豫实际上是不可能的，这在操控中是不允许的。

@page=@

当然，XJ Supersport并不只是性能获得提升，它还配备了更硬的悬挂和碳纤维及Alcantara内饰。捷豹也努力增加车厢内的豪华程度以取悦消费者。按照捷豹的说法，仪表板和中控台采用了“顶级”真皮，座椅采用柔软的Semi-Aniline透气皮革包覆，而车顶内衬也覆以真皮。实际上，在XJ车厢内目光所及都是真皮装饰。在看不到真皮的地方则是实木或铝制装饰件。该车仪表板采用了比XJ其他车型更高品质的实木薄板，而铝制装饰的空调出风口和车门把手在夜间会闪闪发光。

    从外观上看，XJ Supersport与XJ系列其他车型没有什么区别。20寸Mataiva轮圈是该车独有的，另外就是轮圈中级红色的轮毂。前轮拱散热孔非常富有捷豹风格。这款车其他方面与捷豹XJ系列完全一样。现在车厂已经放弃了推出XJ R高性能版本的想法，而更多的依靠Supersport车型来吸引豪华车买家。

    Supersport的悬挂调校得与搭载机械增压发动机的标准版基本上一样，这不仅意味着两车的悬挂结构相同，而且软硬程度也相等。后排乘客的腿部活动空间更大（特别是长轴距版增加的5英寸长度主要都给了后排），不过对于身高6英尺（约合1.83米）以上的乘客，头部空间会显得局促（这主要是由于双层天窗造成的）。

    捷豹表示它并没有指望XJ Supersport能有很高的销量——预计将仅占XJ系列总销量的4%，这主要是由于该车过高的价格。XJ Supersport长轴距版售价11.3万美元（约合人民币76.6万元），短轴距版11万美元（约合人民币74.6万元）。这比入门级车型XJ Supercharged高出了22500美元。这样的价位将使Supersport处于一个非常独特的定位，当然这样是它应得的。