作为350Z的后继产品，日产370Z在刚刚结束不久的洛杉矶车展首发。新一代Z系列将成为日产街车的代表，而在动力上选择了排量更大的3.7L VQ37HR发动机，以求能够有更加出色的性能表现。

日产370Z车身整体线条相比350Z并没有太大的改变，饱满的线条显得很丰盈，而外观则相比老款有了些许变化，车头灯相比350Z更加锐利而富有攻击性，而进气格栅上的突起更像是鲨鱼锋利的牙齿，杀气逼人。

对于这款新一代的Z系列，重量上相比上一代有所降低，而车身尺寸也有所变化，轴距达到了2.5米，后轮距相比老款增加了5厘米。对于车身的悬挂，工程师也进行了相应的调整，新的V型后悬挂提升了抗扭转能力，后悬挂提升了30%，而前悬挂则提升了22%，车身整体的刚性也提升了30%。

车身轻量化方面，日产的工程师总共将102千克的重物请出车外，不过由于增加了不少的安全配置以及舒适性配置，所以最终新的370Z相比350Z只瘦了43千克。日产官方表示，通过对车身和悬挂结构的优化，重量的降低，使得新一代的370Z达到了更高的层次，获得了更好的操控性，以及完全不同的驾驶感受。当然实际情况真是这样么，我们也带着这样的疑问开始了试驾旅程。

日产370Z使用了新型的锻造双叉臂结构前悬挂对于路面的颠簸能够进行很好的吸收，并通过底盘将路面信息传递到驾驶员的身体和双手。开着新的370Z，坚实的悬挂会给驾驶者全新的感觉，而不是像老款350Z那样感觉有些偏软。

8方向手动调节座椅有着很出色的椅型，侧向的包裹非常到位，能够很好的抑制转向时身体的倾斜，而支撑性亦非常到位。坐姿位置相比350Z要更低一些，驾驶员的重心更靠近地板，不过视线也因此受到影响，尽管370Z提供了尺寸更大的后视镜，但改善的效果非常微弱。

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370Z最大的进化来自于新型的VQ37VHR V6发动机，使用了连续可变气门技术，红线可以达到7500转/分，通过高转速获得了332马力的最大动力输出。新发动机能够提供更宽广的扭矩平台和浑厚的动力输出。

此次试驾的车型选装了运动组建，锻造的铝合金轮圈搭配普利司通RE050A轮胎，前轮规格为245/40 R9，后轮规格为275/35 R19，4轮大尺寸刹车盘提升了制动性能。

宽大的普利司通轮胎随时都能够抓紧地面，为3.7L V6发动机的全力爆发提供了有力的保证。5.1秒钟的0-100公里加速时间，此外，减重的车身也为速度提供了有力的保证，400米加速成绩为13.4秒，速度为168公里/小时。

日产370Z并不要求你有多高的驾驶技术，前置发动机后轮驱动的布局让前后重量配比更加合理，悬挂对于车身时刻给予强有力的支撑，扎实的底盘挑逗你做出一个又一个高难度动作。当你驾驶350Z的时候，如果动作有些笨拙或者刹车太晚，那么沉重的车头会产生转向不足，而在370Z方面，车辆并不会出现这种情况，并且让你感觉有这更好的驾驶技巧。

如果你使用了370Z独有的SynchroRev Match按钮，能让你有更加灵巧的技术。随着驾驶员的降挡，370Z会通过电子系统会自动进行补油，让发动机随时处于最佳响应状态，而底盘也会变得更紧更扎实。

尽管底盘给予驾驶员足够的信心，不过3.7L发动机还是会让你感到些许不安，强劲的动力和高转速下发动机高亢的吼叫既可以刺激驾驶员的运动神经，也会让人感到些许不安。

全新的370Z在动力和操控方面都比350Z有了很大的提升，作为日产家用的街道跑车，370Z在操控和舒适性方面取得了不错的平衡。而随着战神GT-R的再度复活并且在赛道上创造了显著的成绩，相信370Z的声望也会因此而提升。