它采用全铝车身，但体重却达到了1.75吨；它分明已经拥有挺进超跑阵营能力的510马力功率，但仍然提供胡桃木纹装饰。当人们谈论跑车的时候，英伦代表们总是充当着很特别的角色。这姿态叫做绅士风度，在关于汽车的流派之争中，早已有了定论。

不管你怀着多么期待的心情去接近它，一开始，这个风度翩翩的家伙总是会用斯文端庄的姿态回应你。满眼厚实的真皮，而且必定有镀铬装饰点缀其中，这让人会产生瞬间的反思：我是不是激动过了头？这家伙是想让我悠闲自在地开？捷豹XKR是这样的，没有意大利跑车启动时那热烈得让人刻骨铭心的问候，它的语调虽然也很热情，但总还是显得彬彬有礼。好像在说，我不是毛头小子，我的家学渊源，有辉煌的家族传统，喜欢好勇斗狠，你可以去拜访迈凯伦或者莲花。

厚重的感觉一直阻碍着我心底里那股热情的释放。要知道坐在真皮座椅上，享受着在跑车领域堪称舒适的悬挂以及柔和适中的方向盘，还要不时用优雅的动作抬手拨弄换挡旋钮，真是叫人很难一下子就进入亢奋状态。而且很长时间里我都觉察不到5.0升排量应有的气魄，机械增压也没有带来异常的声音引人注意，在城市中行车，唯一提醒你这是辆大马力跑车的就只有方向盘上的“R”徽标。然而，无论如何，XKR那台强大的V8机械增压发动机却总还是叫人满心期待。

深踩一脚油门吧，看能不能打破这儒雅的低调。显然我没能做好适当的心理准备，XKR没有任何迟疑，V8发动机猛然喷吐强大的力量，让后轮285/30 R20 邓禄普SP Sport跑胎立刻招架不住，必须借助牵引力控制系统帮忙抑制打滑。而我更是猝不及防身体后仰，前一秒还在扮演绅士，下一秒就要应付被拉扯得变得模糊的视线。驾驶法拉利和玛莎拉蒂时你会早有准备，而就算是AMG大奔也会在加速初段给你适应的间隙。XKR从绅士到猛汉的转变不需要任何特别的过程，不用去管变速箱，油门到底它会自动降两挡。也许这两种性格在XKR身上原本就是一体的，我突然想起了丹尼尔·克雷格扮演的邦德先生，着西装、打领带的硬汉才堪称是最忠于原著的英国特工形象。

现在终于领教了什么是大勇无欲，既然打开了乐趣的魔盒，那就让这热情尽量释放吧。启动运动模式，机械增压器使尽全力压榨动力，油门响应更直接了，变速箱也加快了换挡速度。有兴趣的话，这时候强烈推荐你亲自操作拨片手动换挡，6挡自动变速箱反应神速，虽没有双离合或半自动变速箱那样刚猛的结合动作，但也称得上随心而动，恰到好处。

不用费什么力气，只需在起跑时注意收敛些油门，避免625牛·米的强大扭矩肆意流失，XKR就跑出了5.1秒的破百成绩，这台发动机显然找到了比揽胜运动版更适合发挥的场地。然而这还不是它的极限，在上一期我们的零四加速赛上，由于环境更好，它的成绩还要再快0.2秒。

现在，一切都要向极限看齐了。平时脚感偏软的刹车踏板也被我们踩到了底，就像XKR隐藏的加速能力一样，前6后4活塞刹车系统也给我们带来了惊喜。稳定在38米级别的成绩实属上乘，体现了一辆高性能跑车应有的素质。

最担心的是应急性能考验，前面提到的超标体重是问题的关键。不过今天收获的惊喜颇多，谁知道这辆英国国宝还会给我们带来什么表演。不过，坦诚而言很符合英国跑车特色的方向盘还是能够一上来就给人强烈的信心。它不过于敏感，也不会显得松散，调校出趁手的力度是他们最拿手的技艺。因此用不着热身，你就能和它打成一片，上手快让我们的首席试车手齐宇称赞连连。

转向准确而线性，当然会让人无意中提高心理底线。入桩的速度很快，起初车头应声而动，偏软的悬挂允许出现一些侧倾，不过程度早在预期之内，而且有助于缓解轮胎瞬间承受的压力。预热之后的邓禄普跑胎此刻发挥着极大作用，胎面很宽让车内的我们着实体验了一把侧向加速度的折磨。不过完成连续的绕桩动作并不简单，XKR车头重车尾轻，反复的重量转移让后轮有些把持不住。到了中段脚下步点已经难守节奏，必须适当收油，迁就车尾明显的滑动。变线测试同样需要克制不太理智的初速度，好在捷豹的车身稳定控制系统提供了强有力的保障。

看来想挑战今年最快的保时捷911Turbo（绕桩68.7公里/小时、变线140.4公里/小时）已成枉然，但是最终66.1公里/小时的绕桩速度和135.6公里/小时的变线速度已经非常喜人，翻翻我们的数据库，这可比动力相当、同样讲究绅士风度的E63 AMG更漂亮。

当然了，从一开始我就没想把这辆原厂XKR当成上场拼杀的武器。去山路拍照，我几乎都是随性逍遥的驾驶。车厢内的噪声与很多纯种跑车相比要小很多，打开那套价值不菲的英国Bowers & Wilkins音响，你可以很轻松地享受旅途时光。恰逢眼下天气不错，只可惜错过了敞篷版的浪漫风情。现在看来它暗藏的性能以及独特气质，配得上200万的售价，只是日后保养费用偏高，而且在北京这样的城市想实现厂家公布的12.3升/百公里油耗也有点困难。不过显而易见，稍微上点年纪的人很容易被它俘虏，用不着避讳了，我已经成了它的粉丝。