捷豹XKR-S

捷豹XKR-S

这是我第二次面对捷豹XKR-S这只大猫，我依旧与第一次一样，难以掩饰激动的心情，因为这是一台搭载405kW的机械增压发动机的凶猛机器，也是现在捷豹家族里速度最快、动力最强劲的车型，对它产生敬畏感并不是什么丢人的事儿。

捷豹XKR：203万-229万元

捷豹XKR-S：251万-261万元

box:XK系列是捷豹公司的经典跑车。从最初风靡全球，富有传奇色彩的XK120到当今的Coupe和敞篷系列，捷豹XK跑车在卓越豪华性和驾驶操控性方面始终引领潮流。自1996年推出后，XK与XKR便快速成为捷豹历史上销量最好的跑车。凭借不凡的外形和优异的性能，它很快便成为全球最畅销的车型之一。而外观全新变化的XKR-S更是站在了现代跑车设计的最前沿。更修长的车身、精巧的LED头灯、更紧凑的主进气口和垂直的侧向散热孔，所有这些共同成就了更具功能性的前端设计。

捷豹XKR-S

S的衍生

捷豹XKR-S中的“R”徽标代表了Racing、Revolution，。如今多了一个“S”，可以把它理解为Sport、Super或者其它什么，总之，它变得更强了，这是毫无疑问的。

从外观上看，整个车身造型受到赛车影响，同时带有强烈的捷豹传统的设计风格。车头长而优雅的前鼻，格栅被前保险杠分成了上下两部分，碳纤维分流器就像美女的饰品。略微向外延伸的侧面踏板进一步突出了更低的车身姿态和硕大的轮圈。

车尾雕刻感很强的碳纤维散流器和四出排气管的设计进一步强化了其赛车血统。其实，对于这么一款追求速度和行驶性能的运动车，它的每一个车身空气动力组件都是经过复杂的计算和流体力学测试才定型的。这一切精雕细琢的设计最终获得了良好的结果，最高时速可达到约300km/h。

当然，光有外表的装扮还不够，内在感觉也同样重要，坐进车内，同样你能很容易地辨认出捷豹的传统设计元素，而遍布各处的RS徽标非常吸引我的眼球，但是这里我要重点讲述的是XKR-S的座椅。16向调节、侧向支撑调节、座椅加热、3组记忆功能的运动型真皮座椅。我可不想去讨论功能设计的合理性，也不讨论什么成本问题，我只要告诉大家在我连续试驾几百公里的过程中，身体没有任何的不舒服，是的，这是个事实。

当然，只讨论表面现象是肤浅的，这只“大猫”搭载了AJ-V8 Gen III的5.0L机械增压发动机，最大功率已经提高到了405kW，最大扭矩达到680Nm，这是一个可怕的数据，不可想象，两条只有295mm宽度的后轮能否承受得住暴虐的摧残，这是一只凶猛的大猫，所以，我的担心也是情有可原的，保佑我吧……

捷豹XKR-S

完美凶猛

虽然是第二次试驾捷豹XKR-S，但是我仍然不是很想耍耍嘴皮子夸夸它的卖相，得让这只凶猛的大猫出来跑跑。虽然有了之前的试驾经验，但是我似乎已经忘记了XKR-S到底是个怎样的脾气。所以为了保险起见，我依旧谨慎地选择了D档模式，脚下的动作也都小心翼翼。随后它的表现让我有了熟悉的感觉，平稳的起步、温柔而快速的换档、并不太刺耳的排气声浪，此刻仍然是温文尔雅，但是我知道这些只是假象，因为我还没真正触动到它那根躁动的神经。

捷豹XKR-S

在相处了半个小时之后，我开始试探性地去挑逗它，深踩油门，变速器的反应相当迅速，而每一个档位的变化都能带来扎实的推背感，我知道此刻这只凶猛的动物已经蠢蠢欲动了。

路况越来越好，按下JaguarDrive Control动态模式的按钮，双手紧握方向盘，脚下全油门，整个车都变得亢奋了，发动机瞬间把全部动力作用到车轮上，而我整个人也都像被按在座椅上，在车内你能清晰地听到XKR-S那种特殊的低沉排气声浪，渐渐的，视线的角度开始变窄，此时此刻我能做的只是更紧地握住方向盘，用余光观察着转速表何时达到红线区域，并且合理地用右手去按下升档拨片。是的，这种感觉很刺激。这样的挑逗让我真正感觉到了它凶猛狂躁的一面，它开始发威了，这就是405kW带来的4.3s的0-100km/h加速体验，我相信它能够比这个跑得更快。

捷豹XKR-S

然而，要想将重量达到1816kg的车辆，准确地进行操控，不仅是一个精细活儿，更是个技术活，并且充满了不确定性更会有些疯狂，但对于XKR-S情况却不同——在所有电脑辅助控制系统将循迹式动态稳定系统全部打开的情况下，它变的非常好操控。并且XKR-S与XKR所带来的并非只是一个字母“S”的区别，车身各项指标都已经有了全面改进，除了保持全铝车身结构之外，悬架硬度、车身高度等都有了大幅度提升，悬架变得更加直接，四个悬架都可以单独进行自适应调节，这些都是提升操控性最直接的变化，在北京多弯的山路上会得到更加明显的体会，这一点是毋庸置疑的。并且，XKR-S的制动系统同样强大，15寸的制动盘要想让它在很短时间内停下疾驰的脚步是不困难的，多次连续制动之后，制动盘也未出现过热状态，制动效果依然很好，我想这是一款超级跑车所应该具备的素质。