A0级别的迷你钢炮在国内难觅踪迹，大多该尺寸车型都以满足家用为第一诉求，不过从去年开始，国内市场也迎来了两款运动车型，一款是德系的大众POLO GTI车型，虽然缩水不少，但动力输出还算过得去；另外是福特的嘉年华ST车型，同级别最强的动力和良好的操控性给大家留下深刻印象。而真正精于此道的日系和法系竟然完全无所作为，直到今日，擅长小型车的铃木终于为消费者引入了这款进口的速翼特运动版。

你一定会问，这不是雨燕嘛，怎么叫速翼特了。这其实是铃木中国为了区分进口与国产车型而特别创造的名字，来源于SWIFT的音译，虽然听起来有点拗口，不过我们可以不要注意这个细节。速翼特是SWIFT的第三代车型，之前笔者在其产地之一匈牙利的户外广告上见过这款车（不过他们大街上开的都还是第一代），国内迟迟未能大改款，想不到进口车型倒是先行了一步。此次进口的有两个版本，一是6速手动的版本，还有是带CVT变速箱的版本。

其实SWIFT在赛车界一直算是个热门车型，良好的底盘设置和短小轴距带来的灵活性让它在低组别和民间赛事中大放异彩，与雅力士等车型同场竞技（该级别的德系操控太渣，基本没见过用德系参赛的）。即使新款在轴距上增加了125mm，轴距也不过2430mm，转向半径仅为5.2米。

作为运动型车，刹车的稳定性和散热能力相当重要，所以不出意外，速翼特运动版也换上了四轮碟刹，在硬件上保障了刹车性能。该级别车型由于车身重量普遍较轻，在配备四轮碟刹后刹车系统的压力较小，在长时间赛道驾驶时能显出不少优势。

笔者在获悉SWIFT车型有运动版时还是一个“键盘车神”，GT系列的赛车游戏在单机模式中原厂车型的前列就有第二代的运动车型号。对于国内消费者来说比较可悲的是周围的那些同级别A0级钢炮仍有数台未引入国内，属于有钱也买不到的情况。

对于速翼特运动版来说，最大的法宝就是重量。我们了解到它的对手，POLO GTI超过1.2吨，嘉年华ST也超过1.1吨，而速翼特仅重1070kg，若移除备胎、随车工具、后排座椅后，该车可以很轻松得进入一吨以内。轻量化带来的操控提升相比熟悉赛车的朋友一定都很了解，更轻的车身重量能为动力、刹车和悬挂都减负不少，不论是加速、刹车还是操控性能都能得到全面的提升。跑车生厂商在轻量化方面更是无所不用其极，不然就不会出现用尼龙带替代开门把手这样疯狂的举动。

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在设计上基本速翼特还是保留了从第二代SWIFT留下的风格，但在细节上加上了一些新的思路，比如将前保险杠配色与中网统一，使其在视觉上形成了一个黑色的大嘴，增强了视觉冲击力。蜂窝状的中网设计也充分考虑到了视觉上对于运动氛围的需求。

在前大灯的配置上速翼特做得相当到位，氙气等带有透镜并能自动水平调节，另外还带有大灯清洗功能，可谓是一应俱全。而竞争对手们只是使用了最普通的卤素前大灯。

ADVAN几乎就是轮胎性能的保障，国内版本的轮毂尺寸要比海外版的小一吋，海外为17吋，国内仅标配16吋铝合金轮毂，并不提供其他选配方案。轮胎扁平比为195/50 R16，具体型号为A13。

从车尾比较容易辨认出运动版的特殊身份，撇开尾标不说，光是双出的排气尾管就大大增加了识别度了。尾部车型还带有扰流板，一方面可以疏导经过车顶的气流，避免在车尾形成过于强烈的真空区域，而类似扩散器的后保险杠则主要是提升视觉效果了。

速翼特在内饰方面并没有太过出挑的地方，虽然与目前国内在售的雨燕区别很大，但从设计上来看依然是一台家用代步车的样子，无非是增加了一些红色缝线之类带有运动风格的装饰。目前这种手法许多厂商都在使用，成本低不说，还几乎不用动脑子。

对于速翼特运动版来说，方向盘的手感是非常重要的，两侧手扣处的设计恰到好处，整体的设计没有太夸张，但手感非常好，虽然尺寸上有些偏大，不过瑕不掩瑜，在赛道驾驶时方向盘绝对不会给你添乱。方向盘上带有定速巡航和多媒体控制的按钮，对于平日使用来说增添了一些便捷，在赛道驾驶时倒是无暇顾及他们，令人欣喜的是，在激烈操控时并不会误操作到这些多功能按钮，令人放心。

仪表盘没有太多花哨，清晰易读是它主要的优势，水温表也是赛道驾驶必备之物。转速表的红线位于7000rpm之后，而发动机的最大马力也得是在6900rpm，所以你要把车推到极限的话，指针跨越“7”是一件需要去习惯的事情。车辆的极速可达195km/h，所以右侧的时速表刻度可谓是恰如其分。

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配置方面应该说已经足够丰富了，甚至笔者觉得有些太过头了。而且类似中控屏幕这样的配置看起来毫无豪华感，只会让人想到多年前的改装风格。如果没有类似自动空调或导航这样的舒适性配置，也许能对其定价的下调有所帮助。

座椅的造型是很经典的日系运动车风格，厚实并两侧的支撑到位。从驾驶的角度来说，会感觉速翼特的坐姿有点太高了，完全没有驾驶一台运动车的感觉。笔者将座椅调至最低，方向盘竟然也需要调至最高才不至于影响观察。较高的坐姿虽然不影响赛道驾驶，但也有一种从超市停车场突然闯进维修区通道的奇特感觉。看来未来的车主要获得更运动坐姿的话，自行更换桶椅是必须的了。

发动机输出功率偏小是速翼特运动版最为尴尬的一点，虽然相比家用车的1.6自然吸气发动机它的动力已经高出一大截，但是竞争对手纷纷使用涡轮增压发动机，在扭矩方面获得的优势是比较明显的。当然对于赛道驾驶或者是民间赛事来说，自然吸气的发动机在高温环境下耐力也是有着非常大的优势，但在数据上的劣势还是会第一时间影响消费者对它的第一印象。

贵在线性。作为一台自然吸气发动机，它的线性表现非常重要。在试驾过程中，速翼特运动版并未让笔者失望，随着油门开度的加大，动力的增加也是循序渐进，转速的攀升敏锐且精确，似乎感觉鞋底的另一边就是节气门了。由于油门的良好表现，在油离配合上也显得较为轻松，即使日常驾驶也不会因手动挡而头疼。

100kW的最高功率对于极速的表现有所帮助，在上赛最长的直道末端，速翼特运动版能轻松越过时速180km。同时笔者还发现速翼特运动版在高速情况下的稳定性非常出色，你能感觉到车轮紧贴地面，车身非常安定。

6速手动变速箱和CVT变速箱之间，我想冲着驾驶乐趣和性能去的购车者应该都会选手动档车型，1、2档；3、4、5档间的齿比衔接都非常完美，唯一美中不足的是二档的区间略窄，在面对一些低速弯或者绕桩的时候，即使有7000rpm支持也觉得有些不够用，而且退到2档时不补油的话还是会有一些顿挫感，需要稍加练习。

相比美中不足的动力来说，操控性方面的优势较为明显，刹车的能力和稳定性都非常出色，在时速达到180km后，能很稳健地将速度降至60去通过发卡弯。而在需要减速的组合弯中，并不会因为制动力的施加而让车尾发生扭动，显然前后的刹车平衡调校得很合理。在热衰减方面，驾驶速翼特运动版在赛道上全力冲刺的两圈中都没有感受到刹车有明显的衰减状况，如日后有机会我们将会做更高强度的试验。

悬挂的设定并不是特别极端，轮胎离轮拱的距离也能兼顾日常使用，而且在硬度方面并不是完全朝着“焊死”的方向。车辆在重心移动时车身的回弹非常线性，不容易破坏行使稳定性，但在极限时的支撑又十分到位。不过由于车身较轻，出弯时尽量不要大幅使用外侧路肩，容易引起弹跳影响出弯稳定性和出弯速度。

编辑总结：应该说从整体表现来看，速翼特运动版的软肋比较明显，就是动力。但在其他方面，尤其是操控方面的表现非常出色，完全不输欧洲的顶尖同类车型。目前铃木给速翼特定下的年销售计划是1000台，但愿对这款车情有独钟的消费者不会被价格挡住脚步吧。