今年来跨界车和SUV大行其道，而且车型种类越来越多，更是有朝着小型化发展的趋势。之前的MINI Countryman和宝马X1都是紧凑型跨界车的先驱，而近期日产也将引进一款全新车系——JUKE。根据厂家资料介绍，这将是综合了SUV和跑车元素的跨界车型，而且是定位于小型化跨界车的细分市场。网易汽车日前在香港抢先试驾了这款从设计理念，外观造型，功能配置到车身细节都很有创意的小车，感兴趣的朋友可不要错过了。

日产JUKE名字的源于美式足球（橄榄球），JUKE指进攻球员突然停止或向后退，避开对方防守球员的拦截。日产将其用于车名，则是希望这款跨界车将拥有灵巧地应付工作及生活上挑战的能力。

日产JUKE在香港引入了两款车型，分别是1.6L自然吸气版和1.6T涡轮增压版，售价24.38万和27.98万港币（以下价格全是港币）。这里要说明一下，香港虽然是自由贸易港，没有关税，但对新车买卖会征收首次登记税，而且征收的税费是相对较高的。以JUKE的1.6L自然吸气版为例，原车价16.9314元，但首次登记税高达7.4486万，两者合计为24.38万。

日产JUKE的外观无疑是具有较为超前的设计理念，在轮廓上确实是融合了跑车和SUV的元素，而细节上更是敢于创新采用特立独行的设计。高底盘高车身的造型，让人很容易将其定位成一款小型SUV，但是细细观察之下，其车顶的线条却是与日产的当家跑车GT-R如此的相似，侧面采用隐藏后门把手的设计，则是在营造跑车化的视觉风格，尾灯更是直接移植了Fairlady 370Z跑车的回力刀尾灯，各处细节都让人将其与日产的跑车联系在一起。

前脸的设计值得品味，分离式的头灯灯组，将圆形的大灯单独安排在车头，而将示宽灯和警示灯都另外高置在大灯上方，一个小改动突破了千篇一律的一体式头灯造型，确实让人印象深刻，而且也成为了JUKE的标志性造型。

别看其车身明显高于一般家轿，就以为其肯定不会在意空气动力性能，其实JUKE在许多外观细节上都做了优化处理，四个突出加宽的轮拱，不但有很好的动感风格，而且能使得车身气流通过更加顺畅；而向下延伸的前保险杠设计，则能降低车轮的风阻；车尾底部加上了扰流板以加快气流的通过。通过以上这些措施，JUKE的风阻系数维持在0.35cd的水平。起码比我想象中要低许多了，相对于MINI Countryman的0.37cd和宝马X1的0.32cd,JUKE能处于中游水平。

车身尺寸方面，JUKE的长宽高为4135*1765*1565mm，轴距仅为2530mm，应该说只能算是小型车的范畴。然而这个级别的跨界车在大陆市场上却十分少见，只有铃木的SX4的车身尺寸与其最为接近而且都是跨界车型。实际上，即使是香港的代理商，也是将JUKE的竞争对手定位在两厢掀背轿跑车型中，除了MINI Countryman和宝马X1，还有奥迪A1，alfa MITO也是其竞争对手。

JUKE使用的普利司通TURANZA ER300系列轮胎，采用了非对称非单导向的花纹开槽设计，非对称的目的在于让轮胎的内外侧功能各有侧重，内侧的花纹偏向湿地的排水性能，而外侧的花纹要确保干路行驶的稳定性。胎肩内侧则使用了封闭式的花纹沟槽，既能减小公路胎噪，又提高了轮胎接地面积，同时还能抑制轮胎的偏磨现象。至于中央的花纹，TURANZA ER300采用了实心橡胶的设计，这样不仅可以提高操控反应，还能确保直线行驶时的稳定性。从轮胎的选择上，可以看出JUKE仍是定位于城市多功能车型，没有采用单纯的城市胎，注重综合性能，也体现出其要应对多方面挑战的特性。

@page=@

内饰方面，JUKE引入了许多新颖的创意，包括独特的I-CON系统，摩托车造型的变速箱和潜水蛙鞋造型的手枕等，这些都让人感觉出日产对这款车型的重视，而且确实给予了大量的精力用于研究创新的科技和设计理念，JUKE的内饰不算豪华，但有着时尚前卫的创意。

方形盘的设计依旧带有浓浓的日产气息，一看两侧功能键的配置就知道这是日产的产品，然而这款方向盘在造工工艺和设计上也没有什么值得挑剔的地方，手感舒适，3点和9点位置有着符合人体工程学设计的握位，功能按键设设置合理，使用十分方便。

仪表盘采用双圆筒型设计，也是多数运动风格的车型常见的设计，但笔者一直认为筒形仪表盘其实在个别位置是存在盲区的，对一些数字会有遮挡，并不如平坦的圆盘形设计更加清晰明了。JUKE的仪表盘中间带有信息丰富的液晶屏，能快速了解各种信息。

座椅方面没有采用真皮面料，而是用上了透气性和实用性更高的高级纤维织物面料。实话说这款座椅并没有特别之处，也不是运动化的设计，对身体没有很好的固定性，但是在承托性方面表现良好，属于舒适耐用性的配置。其实也反映出设计者对JUKE的激烈操控方面的要求并不高。

@page=@

中控台则是要重点关注的地方，采用了I-CON系统（综合驾驶及恒温控制系统），能统一控制车辆的空调系统和驾驶模式，将两者统一处理，提升车辆的动力性能和燃油经济性。毕竟空调系统也是挂在发动机系统上工作的，会直接影响动力表现。

I-CON在同一套面板上融合了两个系统，通过直接的一键切换功能，用户可以方便在两个系统中调节车辆性能。CLIMATE是空调系统，D-MODE是驾驶系统。每个系统都有对应的不同的按键设置和液晶显示内容。

日产为新Juke提供了三种驾驶模式，分别是Normal正常模式、Sport运动模式和Eco经济模式。相对而言，Normal模式最普通却也是是最均衡的，更加适合在日常生活中使用；Sport运动模式能带来更好的动力表现，但油耗也随之增加；Eco经济模式会让人觉得系统反应“迟钝”，但能省下5%-10%的燃油，在塞车时用比较合适。

音响系统则是与时俱进，能有与手机相连，实现蓝牙通话，下载手机电话本以及直接用车载音响播放手机里的歌曲的功能，至于读取USB设备和收听FM等更是不在话下，省去了早该淘汰的CD功能。

@page=@

空间方面，JUKE表现中规中矩，前排空间宽大，即便是身材够大的朋友坐在前排驾驶也不会显得拘谨，而且舒展的坐姿还能带来更开左的视野。后排空间则显得不太充裕，头部并不会有所限制，但受制于2530mm的轴距，腿部空间只是刚刚够用，而后排更适合两人乘坐，如果坐进3个成年人应该会有些拥挤。

储物空间虽然不大，但经过精心设计也是十分实用，不放倒后排座椅的话尾箱只能提供251L的容积，显然要比多数家轿都要小许多，而放倒尾箱后，容积能立即增大到800L，已能满足大多数用途。

而JUKE为了在空间上更加实用，取消了备胎而采用补胎液的方式，腾出空间设计出一个44L的实用夹层，在尾箱下面，能很好地放置各种杂物，又不会影响尾箱的容量，也是一个讨巧的“扩容”方式。

动力系统采用了HR16DE引擎，引入了双可变气门正时系统和双燃油喷注系统，前者就是我们常说的DVVT，而后者就是在同一个气缸内有两个喷油嘴，使得喷出的油雾颗粒更细，提升燃烧效率，降低污染排放。这款引擎应该和国产骐达上面搭载的引擎是同一个型号，但调教上有所差别，最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩158Nm/4000rpm。

变速器方面，日产XTRONIC CVT变速器，带有低速爬坡挡位，但没有手动+/-挡功能，加速平顺且富有线性特征，而且高速时能发挥其7.3:1的达齿比优势，达到良好的经济燃油性。

悬挂系统方面，采用常见的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，值得一提的是其对前悬进行了改进，采用双支点设计的前悬挂，据称能有效承受车轮横向重力，使得车身转向更加稳定。

@page=@

在实际驾驶中，JUKE并不会因为车身较高而显得摇摆不定，反而是在蜿蜒的道路中表现出良好的车身稳定性，或许改进后的前悬挂确实起到了提升转向稳定性的作用。

而悬挂系统在飞鹅山山路体验中，始终保持良好的韧性，上山和下坡都不会有过分的前后倾斜，而且在弯道中保持了稳健的支撑性能，使车辆过弯时不会有过度的倾斜。

动力方面，三种驾驶模式会有明显的差异，在简单对比之后，笔者认为既然是在山路中试车，还是选择运动模式更能体现JUKE的性能，方向盘的会显得更加精准，而且引擎转数常常被控制在3000rpm以上的区间，可以听到明显的引擎轰鸣声，很能激发操控欲望。

然而必须指出的是，JUKE毕竟是采用CVT变速器，提速总是显得平缓，即便是油门到底，也不会有明显的推背感，而且没有手动模式，不能降挡提速还是缺少了一些操控乐趣。车速的提升虽然不是迅猛的，却是可控可预见的，无疑是能提升行驶安全性；而且在高速行驶中能让引擎维持在较低的转数，这对于长途驾驶的朋友而言则是一个很好的节油特性。

由于空调仍是正常状态，引擎转数提升，空调制冷也会加强，不知道是否心理作用，在运动模式下，即便是调了恒温，但是空调吹出来的风都会冷一些。

如果切换到ECO经济模式，系统会用会用星级来表示当前节油的程度，一般来说，油门越浅而且时间越长，星级越高，全油门则是五星全灭；完全松开油门滑行，则会有最高5星评级。必须指出的是，经济模式下，空调风速明显下降，而且制冷效果也不如另外两个模式好。如果问我最喜欢哪个模式，我还是倾向于均衡的正常模式，能在动力和节油环保间找到平衡点才是最理想的状态。、

综合而言，日产JUKE是一个很有意思的个性车，是比较适合在城市使用的跨界车型，其性能和配置都综合考虑了城市用车的各种情况，就像其搭配的非对称胎纹的轮胎其实提供了适合多种路况的性能，而I-CON系统则带来了三种不同的驾驶体验，车内各种设备都值得车主细细品味。