大众集团首席设计师瓦尔特•达•席尔瓦表示，奥迪A5是他所设计过的最漂亮的汽车：“它高雅而又极富激情，同时丝毫没有表现出侵略性和傲慢。”当然，不会有任何一个人指责新RS5缺乏侵略性和展现出的傲慢。20英寸的车轮，位于车尾可自动升起的扰流板，前脸上巨大的进气格栅，R8上的排气管设计。这些听起来就是如此的出色。

“对我们来说，RS5就是2005年RS4的第二代，并且是最优秀的继承者，”奥迪市场营销负责人曾这样说，“我们希望这并不意味着RS5就是另一辆RS4。”上一款RS4简直就是披着华丽外衣的野兽，拥有四门的同时拥有非同寻常的动力，设计它时以梅赛德斯AMG与宝马M系列作为主要竞争对手，你还会觉得它中庸吗？RS4在与M3 E46和AMG C55的评比中胜出，现在有了RS5，一场重赛就在所难免了。

高转速大马力，电脑辅助控制

RS5保持了RS4的高转速，4.2L V8自然吸气式发动机，比原来高了30匹马力，动力增加到了450马力。发动机压缩比高达12.3:1。它可以达到每分钟8300转的高转速，但是受到发动机转速的限制，最高转速只能在6000转的安全转速下运行。这款发动机的诞生，使奥迪可以自豪的宣称：不只是宝马在德国的慕尼黑有能力生产高转速的V8发动机。

全新的RS5告别了传统的六速手动变速器，却而代之的是配备了七速手自一体变速器来保证换挡时的平顺。当我们问到将来是否会有一款手动变速箱的车型时，Fröhlich告诉我们“大部分这类顾客都倾向于使用自动变速器。”以这一观点来看，手自一体变速箱（奥迪称之为S tronic变速器）更可能出现在基于奥迪的可调底盘系统的可选配件列表上。这样得益于这款变速器的优秀表现。在RS5上，换挡过程显得干净利落。

奥迪RS5配备的quattro全时四驱系统也加以了升级，采用了全新的中央差速器结构，可以最高将85%的动力输送到后轮或是最高将70%的动力输送到前轮。在正常行驶状态下，动力分配为前轮40%后轮60%。

同样奥迪首次在一款全轮驱动系统中加入了软件控制系统，基于在车辆ESP上收集到的数据，这一系统可以有效抑制入弯时带来的转向不足，奥迪想借此弥补发动机靠后安置的部分缺陷。在后悬挂上的扭矩控制系统作为了奥迪的可选配件，它用来控制力量在左右轮上的分配保证汽车在弯内的抓地力与平衡。

奥迪行车控制系统反应相当灵敏，它可以改变悬挂系统，运动套件，车轮，变速箱，油门反应甚至是排气管声音。在最难以平衡的动力调教上，尽管普通模式到舒适模式是一个渐进的过程，它也通过底盘可调系统消除了车身的不稳定因素。并且在制动器上使用了碳陶瓷刹车片，大大提高了制动性能，并降低了制动器在高温状态下的制动性能下降的劣势。

为了进一步控制车身行驶状况，奥迪使用了动态驾驶控制系统，减少车辆的横向震动。这一系统与奥迪行车控制系统的可变悬挂设置一起工作，以达到平衡车身的目的。

电子辅助带来更优秀的驾驶控制表现

我们在临近西班牙马尔维利亚的Ascari赛道上驾驶了26圈， RS5的电子系统与动力调教使得这辆车相对其1769千克的重量，显得极易控制。这款V8发动机有极其广泛的可用扭矩转速范围。随着发动机转速的增加，发动机的声响逐渐由低沉转变为极富侵略性的嘶吼，尤其是当你选择了更为激进的电子辅助调教之后，这种现象更加明显了。当从舒适模式转换为运动模式后，发动机声响即使在慢速行驶时都有很大不同。

奥迪声称RS5时速0到100公里/小时加速只需4.6秒，这一速度确实比较快，但还达不到让我们惊讶的程度。我们曾测试的自动档AMG C63仅需3.9秒，装配手自一体变速箱的M3也只需4.1秒。但对于结构复杂的RS5来说，奥迪RS5注定是后发制人的高手，它继续的动力足以让它在后程超越对手。

这款车在道路上显示出了极其灵敏的操控性能，并且档位转换的冲击也不太明显。你可以很容易的控制转向过度的现象，但是如果你不去管它，RS5似乎会永远保持中立状态，并且你会惊异于它在原来奥迪系列上车头较重问题上拥有的改进。我们不会断言RS5将超过由宝马M3成为新的标杆，但我们认为这将会是一场苦战。

在德国，五月份RS5就开始接受预定了，交车时间定在了六月。在奥迪的故乡，RS5的最低价格为77700欧元（折合675 652人民币）比装配手自一体变速器的宝马M3高出5000欧元。基于我们一贯的经验，奥迪提出的售价总是会尽如人意的。