雪佛兰科鲁兹掀背车型本周刚刚在国内正式上市，11.59~14.99万元的售价与三厢版相当。有着市面上巨大的科鲁兹三厢车用户群体基础，这款科鲁兹掀背车（可以理解为科鲁兹的两厢版本）自然也受到了极大的关注。而经历了长安福特全新福克斯两厢、上海大众朗行等等最直接对手的上市，这次的科鲁兹掀背车对很多人来说都有种姗姗来迟的感觉，到底“迟到”是不是换来了更好的表现呢？

科鲁兹掀背车型作为科鲁兹的两厢车版本，将丰富雪佛兰家用车市场的车型产品系列，与入门家轿赛欧两厢（5.68~7.93万元）、主打年轻人市场的小型车爱唯欧两厢（8.18~11.48万元）一起，争抢日益红火的国内两厢车市场份额。

售价在11.59~14.99万元区间的科鲁兹掀背车，通过更低一些的售价区别于同样出自上海通用的别克英朗XT，在自身的市场区间，它将直接与长安福特福克斯两厢、上海大众朗行、东风雪铁龙世嘉两厢、东风日产的骐达、一汽-大众的高尔夫等等车型竞争。

这些车型虽然在设计、功能配置、尺寸大小等等方面都存在着差异，价格的偏差也直接让它们的定位人群有所不同，但不可否认，市场上普遍但大小不等的优惠力度，让这些车都很难避开彼此之间的厮杀。

在此之前，我们已对科鲁兹掀背车型进行了多次的介绍，包括相对竞争对手的优势与不足、功能与动力配备、不同车款性价比解读等等，这次的试驾我们将从空间变化带来的不同使用感受，以及驾驶方面新的体验进一步剖析这款属于“主流年轻人群”的两厢车。

科鲁兹掀背车的车身尺寸为4510×1797×1477mm，三厢版的科鲁兹车身尺寸为4598×1797×1477mm，除了车长短一些之外，车宽和车高则都保持一致，轴距也都是完全相同的2685mm。

车长减短的尺寸都在C柱后部的空间上，对车内的乘坐空间没有丝毫的影响。2685mm的轴距与部分同级别日韩系车相比没有什么优势，但是相比其它主流品牌的主流车型而言，则旗鼓相当。

前后排的乘坐空间都够用，除了头部和腿部空间外，横向的尺寸也能保证后排同时轻松乘坐三个成年人，只是中间的地台比较高，对中间乘客的腿部舒适度有一定影响。

车内的储物格不算很多，马鞍座手刹旁、较小的中央扶手盒、车门储物格、方向盘左下角的小零钱盒等等几个，只够满足最最基本的需要，排挡杆前下方的小盒除了硬币外其它的很难放置，否则容易干涉排挡杆挂入P档。

与三厢版科鲁兹相比，科鲁兹掀背车的行李厢容积为413L，比三厢版具有的400L大了13L，看这个数字两车的差别不大，但是掀背车型有一个得天独厚的优势，是三厢车型无法比拟的，在将掀背车型后排座椅放倒之后，车内形成的巨大整体储物空间甚至足以放得下一辆小尺寸的自行车。

后排座椅可以按照4/6比例分折放倒，根据载人与载物的不同需求灵活调整，全部放倒后，这个整体的储物空间最大有1254L，堪比一个小SUV的储物能力。

与同级两厢车型相比，科鲁兹掀背车的行李厢容积（413-1254L）与上海大众近乎旅行车外观设计的朗行（412L）十分接近，两者都比新福克斯两厢（356L）、以及世嘉两厢（318L）的大了不少，因而这两款车日常生活中的实用性比新福克斯和世嘉两厢要更强一些。

从整体上来看，科鲁兹掀背车与三厢科鲁兹车型在内饰上保持着高度的一致，无论是设计风格、内部用料、以及做工等等都没有什么差异，考虑到自身价格，它的整体表现也能让我们认同。

相对来说，科鲁兹的内饰设计比较符合年轻消费者的心理需求，这一点与它的外观设计路线十分吻合，年轻、活力、自由等等这些也正是雪佛兰品牌在国内想要主打的产品理念。

科鲁兹掀背车型有三个车款，分别为1.6L手动豪华版、1.6L自动豪华版、1.6T自动旗舰版，相对应的这三款车型上所具有的功能配置都不算低，如三车全部配备了电动天窗、多功能真皮方向盘、自动大灯、电动调节外后视镜和四门电动车窗等等，使用中最基本的便利性不成问题。

不过遗憾的是，三款车型全部只配置了手动空调，另外如果车辆增加外后视镜电动折叠功能的话，在经常路边停车的国内使用现状下，车辆使用也会更加方便，这两样在对手车型中也都已很普遍。

安全配置方面，除了最顶配的一款1.6T车型配备了电子车辆稳定系统ESC（大部分车型上称为ESP）之外，其它两款则都没有装备，而同级对手车型上，朗行和新福克斯车上则都是全系配备ESP的。

除了电子车身稳定系统之外，科鲁兹掀背车全系都配置了前排双安全气囊、前排侧安全气囊、ABS+EBD、弯道控制系统CBC等，倒车雷达也是三款车型的标配。

科鲁兹掀背车型的车内功能配置并不算丰富，更多的是突出了简单实用主义。如果你不满足于此，厂家还提供了“智酷科技尚选包”的选装部件，连同中控台上的智能娱乐导航系统、车门LED镭射投影灯（前车门打开后在地面投射显示车型名称图案）、油门刹车金属风格的运动踏板一起，让原本就彰显年轻活力的车型变得更炫更抢眼，而这些部件是新福克斯和朗行所不具备的，这也验证了科鲁兹定位年轻消费者、强调更多运动活力的理念。

带有7英寸触摸操作显示屏的智能娱乐导航系统是将近万元选装包的最大部件，它支持导航、娱乐、信息显示等等功能。在此之前，雪佛兰4S店其实也可以为三厢科鲁兹额外加装这套娱乐系统。不过从实际使用效果来看，这套导航系统有点鸡肋，车上已有的安吉星卫星系统目前无法与其匹配使用，安吉星下载的地图路线无法在这套系统的导航地图上显示，两个导航同时开启，甚至会同时给你两个完全不同的指引。除了蓝牙连接电话、显示短信内容、浏览外接存储设备图片、倒车影像之外，实际作用比较有限。

与安吉星免费使用三年之后开始收费类似，选装包中的导航地图在免费升级一次之后，也需要按照300元/次交纳更新地图的费用。

从日常使用的角度来看，科鲁兹掀背车的内部功能配置可以满足日常基本需求，只要别奢求太多，作为一辆持家为主的家用车而言，它还是比较称职的。

不同于三厢科鲁兹1.6L和1.8L的可选动力配备，科鲁兹掀背车则提供了1.6L和1.6T两种动力，变速器则为雪佛兰和别克车型广泛使用的5MT及第二代GF6手自一体6速变速器。

从多年驾驶三厢科鲁兹的经验来说，1.6L自然吸气发动机动力输出过于柔和，在加速和超车时会受到很大的限制，尤其是自动挡车款，所以笔者更多的是建议购买1.6L手动挡车款或是1.6T涡轮增压动力车款。

这部1.6T发动机也曾在三厢科鲁兹和别克的英朗以及雪佛兰迈锐宝车上有过应用，不过在三厢科鲁兹车上，与1.6T搭配的只有5MT手动变速器，而科鲁兹掀背车上，则采用了1.6T与6AT自动变速器搭配的动力组合。

1.6T涡轮增压汽油发动机的最大功率为135kW/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm，这款车型的0-100km/h加速时间9.4s。与大众汽车的涡轮增压发动机相比，这部1.6T发动机涡轮介入后达到峰值扭矩的时间更晚，大众汽车涡轮增压汽油发动机涡轮介入后在1700rpm左右就能达到峰值输出，因而在起步和加速时，这款车的动力爆发明显来得稍迟一些，动力的增长瞬间也不会让人产生像驾驶大众增压车型那样的刺激感，但好处则是车内的乘坐者会更加安稳，堵车时，也能一定程度上避免涡轮的频繁启动和停止，对自身的寿命必然也有好处。

驾驶1.6T自动挡车款在城市中行驶，充裕的动力会让车辆的加速、超车变得游刃有余，当然这种感觉离诱使驾驶者忘乎所以的“左右穿插、藐视一切家用车”还差了一段距离，更多的是让人摆脱了心理的压力，行走更加放松自如。能够持续更长转速区间的峰值扭矩输出，也令车辆保留了充足的后劲，再加速的能力也还是很值得称赞的。

1.6T动力让人满怀信心的同时，电子随速助力转向系统的合理介入也让驾驶者能够更加放松双手，低速时轻便灵活，便于泊车或是掉头操作等，高速行驶时则变得沉稳有力。

科鲁兹掀背车的1.6L车型底盘悬挂结构与三厢科鲁兹保持一致，1.6T车款则在原车前麦弗逊后扭转梁的基础上，增加了瓦特连杆机构，抑制过弯时的侧倾程度，保持更好的车轮附着力，一定程度上提升了整体的操控水平，这个结构之前在别克英朗车上也已经被采用。在科鲁兹掀背车1.6T车款试驾的过程中，这种结构的效果还是比较明显的，尤其是快速过弯时，车身的侧倾被很好地控制，相比其它车款而言驾驶极限有所增强，相信很多年轻人会十分乐于接受。

附注：瓦特连杆

“瓦特连杆”最初是由英国发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明。将这种连杆结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响，也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力，抑制侧倾程度，一方面提高了车辆的驾乘舒适性，一方面也加强了车辆循迹性。

除了独特的结构之外，科鲁兹的底盘结构和悬挂调校一直还是比较出色的，相对于其它同价位的车型而言，它找到了驾驶乐趣与驾乘舒适度及成本之间很好的平衡点，既沉稳而又经得起偶尔的放纵驾驶。

作为一部持续热销的紧凑级家用车，科鲁兹不光光是凭借产品本身的优势来吸引消费者，品牌内涵的打造与宣传，让消费者认同的产品理念，以及可靠的品质和不断完善的售后服务体系，都是科鲁兹成功的有力支撑，这些方面不仅会对本次上市的科鲁兹掀背车提供先天优势，同样也会对后续的雪佛兰产品产生很大的带动作用。

而单从产品本身的综合表现来看，科鲁兹掀背车的实力依然不俗。活力十足的造型设计、优良的底盘性能和出色的1.6T+6AT动力组合，会赢得不少年轻人的倾心，而即使只作为家用车而言，它的功能配备和车内更加灵活多变且宽敞完整的空间，也一样能让追求实用主义的消费者认可。