从2010年5月第一代腾翼C30上市以来，长城一直在扩大自己的车系群体，时隔一年后在8月18日2012款C30来到我们身边，作为长城第一款紧凑型三厢轿车，经过改款后的C30有什么新的亮点，让我们一同去看一看。

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我们此次的试驾车型是腾翼C30手动舒适型及手动豪华型，文章里我们将结合这两款车型与老款差异来分析，与老款车型相同的配置内容请点击下方图片链接查看。

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外观：整体外形没有大改变 车头部分元素得到优化

2012款腾翼C30的车身看起来依旧保持紧凑风格，尺寸为长4452mm、宽1705mm、高1480mm。轴距为2610mm，这也保证了内部空间的良好表现。

与老款车型相比新款C30将前脸进行了升级，摒弃了老款的“四道杠”细幅中网，更为美观的镀铬“三道杠”宽幅中网被应用在新款车型上，与此同时前大灯变为电镀银色内边框，下进气栅变为横向网格状，使新款腾翼C30从整体外观上更显大气和稳重，新款车型全系配备了雾灯。

新款C30前中网直观上给人厚重的感觉，相比老款四幅进气格栅，新的设计让人感到更加沉稳感。

雾灯材质较厚，前玻璃罩透光出色，从图片上隐约可以看出反光碗内右侧通气孔，不知雨后是否会进水，但我们相信当今国产车的质量。

腾翼C30的侧面拥有流畅的线条，大角度倾斜的A柱和C柱与车顶自然过度，新款腾翼C30舍掉了普通的钢圈，全系车型配备了八幅铝合金轮毂，配合三角牌轮胎，其尺寸为185/65 R15，使用较窄的轮胎想必是在燃油经济性上有更多的考虑。

新款车在尾部上没有变化，尾灯的样式与某豪华品牌的某款车型颇为类似。保险杠十分宽大，只出现在高配车型的四探点倒车辅助系统被安置在新款全系车型上。

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内饰：沿用老款家用风格，内饰人性化细节得到改善

新腾翼C30的内饰沿用老款家用风格。整个中控均是硬塑料材质，黑色和米色的主色调，搭配银色的中控面板，给人感觉亲切自然，银色面板的质感也较为一般。好在做工尚可，模具的边缘都比较光滑，绝大部分的接缝处也处理的比较细腻均匀，仪表面罩改为深灰色。

仪表台整体均为硬塑料材质，用手敲击能感觉到塑料面板很厚实，与储物盒联通的仪表面罩部分让我们似乎看到了某款高档车的影子。

按照实车配置与官方配置表对比，该车型应该配有仿皮方向盘，但是我们并没有在此款车上看到，交给我们的只是普通橡胶方向盘，左侧多媒体控制按钮大小适中，正握方向盘按键与手指重合，按键弹力适中回位迅速，对音响控制也很灵敏。

新款C30在仪表盘做了很大改动，黑底白字搭配红色指针，清晰易读，白色的背光看起来也很舒服，电镀边框的使用也使精致程度有所提高，全系配备行车电脑，随时了解目前的油耗状态并作出适时调整，降低油耗,并及时加油。

目前新款C30全系可以选配DVD导航系统，安装该系统后上方储物仓将变为导航屏幕。

新款车型音响系统支持MP3格式的光盘，在主机右侧还增加了Mini USB端口，但需要原车配备的转换线才能与常规USB设备联通，实用性有所降低，主机控制面板按钮活动自如，没有卡滞现象，音量转轮定位清晰手感舒适且音量定位准确。

2012款腾翼C30的三款车型采用了两种不同的CD机头，各按键排列布局大致相同，唯一区别的是调音旋钮以及播放旋钮的镀铬装饰圈和中央按钮的布置形式有所差异，显示屏幕字体大小也有所区别。

入门级车型选用了手动空调，旋钮上镶嵌有镀铬装饰圈，前端旋钮略微偏小，调节时需要用手指掐住旋钮进行操作，后方大旋钮操作尚可。

新款车型拥有自动及手动两种空调控制方式，在入门级舒适型配置了手动空调，采用了叠加的双旋钮设计，左边可控制风向和风量，右边控制冷暖和内外循环，豪华型及精英型配有自动空调，采用双圆设计，中间则镶嵌有温度显示屏，按键手感极佳，旋钮阻尼适中。

全系车型配有电动车窗，但不含防夹功能，开关弹力适中没有塌陷感，电动后视镜调节按钮手感与其它车型水平相当。

腾翼C30全系装配有电动调节反光镜，新款车型优化了玻璃窗升降速度，车门电窗开关操控变得更灵敏。

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座椅：优化座椅塑形提升填充物硬度

新款C30后排座椅靠背倾斜度适中，腰部支撑部分偏软，中央扶手整体感觉很单薄，但皮质面料在使用过程中感觉舒适。

新款腾翼的真皮座椅质感和做工有很大改进，缝线均匀工整。优化座椅塑形及提高填充物力度对身体的包裹性有很明显的提升，座椅可进行六向手动调节，但高低的变化量也比老款有很大差别。

新款腾翼的驾驶席可以六向调节，但仅限于中高配车型才能拥有，入门舒适型只拥有四向调节功能。

空间：后排地毯完全平坦是亮点

较长的轴距保证了后排良好的腿部空间，另外值得一提的是后排地板完全平坦，也使舒适性有了一定的提升，尤其是在三名乘客的时候。

前后门版都配有储物格，并且设有放置水瓶的专门位置，大小放进普通规格的饮料瓶刚好合适，但其他位置的开口较窄，拿取东西时并不是特别方便。

后排中央区域还设有隐藏杯架，开口较大，普通矿泉水瓶在内旷量较大，极端驾驶时有可能会发生水瓶脱落的情况。

备箱的容积达到了510升，对于一般家用来讲已经足够了，后排座椅也可按4/6比例放倒以备不时只需，但与后备箱连接处的开口并不大，稍显遗憾。

驾驶：动力没有改变悬架进行优化

新款腾翼C30依然搭载了老款车型上的1.5升VVT全铝发动机，最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm。

该款发动机在日常驾驶中所提供的动力用够使来形容比较合适，起步阶段稍显柔和，2000转以内的表现平平，3500转以上时发动机的表现更为机敏，油门响应也变得更加迅速。与之匹配的是一款五速手动变速箱，档位还算清晰。

新款腾翼C30采用带启动保护装置的液压离合器系统，离合器分泵被安置在起动机旁与之相连，没有踩踏离合器踏板时车辆不会启动，但测试的几台车离合器高度有一定差异，油门踏板的回馈力偏轻，比较适合走走停停的城市路况，驾驶时感觉很轻松，刹车踏板前段接触力度适中，后段较硬，这也给了驾驶者不错的信心。

2012款腾翼C30仍然沿用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬架组合，这是此级别车型中常见的组合方式，整体调校偏向舒适，新款车型对悬挂钢度进行了很大的优化，避免了乘客上下车时的塌陷感，在通过路面的减速带时传递进车内的震动被滤掉了不少。新增加的底盘油管护板，有效避免高速行驶时车底石子的飞溅。

总结：

2012款腾翼C30优化了老款车上的不足，作为长城品牌第一款紧凑三厢车型的升级款，其人性化的配置升级让我们看到了此款车型逐步迈向成熟，通过我们这几天的试驾，2012款腾翼C30给我们留下的印象是更加经济实用的一款家用轿车，2012款腾翼C30车型是在老款高配置车型上增配得来，而6.45-8.39万的价格区间也使它有了不错的性价比，在竞争激烈的紧凑型家轿市场中新款C30能否站得一席，让我们拭目以待。