雪佛兰科鲁兹一向是市场中关注度很高的车型，这主要是因为它各方面都比较均衡。可是，通用雪佛兰并不满足让它做平庸的家用车，不仅在近两年执着的宣传着原先国内关注度不高的WTCC赛事，还借着电影《变形金刚》跟主角“大黄蜂”套近乎，目的是竭力打造科鲁兹个性、运动的形象。不过谁都知道，赛车、电影和家用车完全不是一码事，关键是那两台1.6L和1.8L发动机真的只能算是基本够用的水平，至于驾驶激情就有点给不上力了，这就大幅削弱了它对于年轻消费者的吸引力。于是乎，就出现了我们眼前的这辆真正称得上“运动”的科鲁兹1.6T！

相信本文很多读者都和我一样，已经对这款车关注很久，最迫切想知道的无疑是它动力方面的信息。它装备一台1.6T发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超增压功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。科鲁兹的1.6T发动机的参数和别克英朗完全相同，这也就意味着科鲁兹的1.6T发动机在技术方面没有缩水。

与这台发动机同样令人激动人心的是6挡手动变速箱，这也是科鲁兹1.6T配备的唯一传动装置。据厂家人员称它和君威1.6T使用的是同一款变速箱，显然这是很符合常理，因为通用雪佛兰没有理由放着现成的变速箱不用反而去开发新产品。至今我依然记得君威1.6T+6MT那充满乐趣的驾驶感受，而科鲁兹比君威还轻了近100公斤，所以有理由期待科鲁兹1.6T有更好的性能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加速时间为8.7秒。

看到这样的参数恐怕很多读者已经热血沸腾，想要立刻开始体验它的加速，那么我要提醒你，虽然这台发动机拥有2200-5600转/分钟的宽泛扭矩平台，但在此转速之下的区间，涡轮的介入不是很明显，你会发现动力的输出很平缓，并且对油门的反应也不是很积极，此时涡轮增压完全没有进入状态，加速感和1.6L自然吸气发动机无异。

然而就和君威1.6T一样，2500至3000转/分钟似乎是这台发动机性格的分界区。把转速拉到这一转速之上的区间，发动机立刻变得活跃起来，车辆的加速感立刻增强，动力以涡轮增压车特有的方式迸发出来，车辆对于油门的反应不再迟疑，颇有点随心所欲的快感。此时，若要维持这种强劲的加速势头，驾驶者就必须时刻注意通过控制挡位来保持发动机较高的转速。

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《找回涡轮增压车的本性 测试君威1.6T》
http://www.autohome.com.cn/drive/201001/87130.html

科鲁兹1.6T上的这台6挡手动变速箱延续了君威的出色表现，挡位清晰度令人印象深刻，在目前同级别中鲜有对手。只是科鲁兹的挡把造型有点粗犷，个人认为手感略微逊色于君威1.6T，这算是一个美中不足的地方吧。

和其他涡轮增压车型的调教不同，科鲁兹的1.6T发动机并没有尽力抹平涡轮增压发动机兀的扭矩输出，高转速和低转速两端是截然不同性格。至于这种调教是好是坏就要看个人喜好了。低转速下温柔的性格驾驶起来轻松惬意，但如果你是一个从不在2000转/分钟之上换挡的人，并且每天行驶的路况全是低速拥堵路段，那么购买1.6T的钱就等于是白费了。不过话说回来，没有驾驶激情的人也根本不会购买这款车。

有了1.6T+6MT的组合，终于不会有消费者质疑科鲁兹的动力了，不过底盘方面也要适当的强化才能应对激烈的驾驶。相信很多网友都知道，科鲁兹是一款全球车型，在不同地区市场采用了不同的后悬挂结构，此次在1.6T车型上我们看到的不是之前有人猜测过的双连杆独立悬挂，而是瓦特连杆。

    瓦特连杆一直是国产别克英朗大力宣扬的独特装置，很多读者已经是相当熟悉了。这套装置可以转向时给外侧车轮提供较强的支撑力，同时向内侧车轮施加反向拉力，减小车身倾侧，保持后轮平稳的抓地。

    尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。

    不过，和英朗那种紧致灵动的车身反应相比，偏向家用的科鲁兹还是多少有那么一点差距，大幅度的重量转移依然会使悬挂出现疲态，弹簧的明显压缩多少还是会影响到驾驶者的信心。对于对那些在驾驶乐趣方面有较大需求的年轻消费者来说，如果想真正发挥科鲁兹的实力，后期的改装依然是有必要的。

    作为科鲁兹2011款车型之一，科鲁兹1.6T的转向助力不再沿用老款的机械式液压助力，改用EPS电动随速助力装置。它使得科鲁兹在低速时方向盘较轻，减轻驾驶者的负担，很适合力气较小的女性驾驶者，在高速行驶时方向盘变沉重，提高行驶稳定性，同时节省发动机的动力损失。总体来说科鲁兹的转向和英朗一样属于偏轻的范畴，和之前装备机械液压助力的科鲁兹相比轻了很多，这难免会在低速时损失部分路感，但毕竟我们多数时候注重的是日常驾驶的便利性而不是一味追求操控性，轻盈的的转向力道才更实用。

    除此之外， 科鲁兹1.6T还换装了直径增大的刹车盘和225毫米宽度的轮胎，车身稳定控制系统（ESC）也是首次出现，这些配置都起到了加强操控性和安全性的作用，理论上说最大的进步会体现在刹车成绩上，这一点将在今后的测试中来证实。

相比动力和底盘方面的改变，外观和内饰的变动几乎可以忽略不计。如果从车头看去，完全无法找到1.6T车型的特别之处。来到车身侧面，无论是轮毂样式还是轮胎尺寸都和英朗XT 1.6T相同，通用汽车最大的特点就在于此，有些部件总让人觉得有点“通用”过头了，以至于缺乏新意。车尾部的辨识度要高一些，行李箱上的扰流板、熏黑的尾灯以及“T”字标识看似低调却很显眼。

    不同于多数运动型车流行的红色，科鲁兹1.6T的车辆内覆盖了大面积蓝色织物面料，样式比较新颖，初步来看就是将原先SE车型上的织物材质变成了蓝色的。

    舒适性配置方面就很一般了，手动座椅、手动空调、没有多功能方向盘、没有导航，整体水平和全系的中配“SE”车型基本相当。

『1.6T车型的配置相当于“SE”车型』

    值得一提的是，2011款科鲁兹开始装备“安吉星”全时在线助理系统。安吉星与汽车的CAN-BUS总线整合在一起，并且结合GPS，可实现全程音控领航、远程车门应急开启、碰撞自动求助和被盗车辆开启等14项功能。关于这套系统，我们在之前的文章中有过详尽的介绍，感兴趣的读者可以【点击进入】》》》体验强大的安吉星系统。

『安吉星操作按钮位于车内后视镜上』

● 试驾总结：

    科鲁兹总算是可以理直气壮的称自己是“性能车”了。它可谓是动力和底盘的全面升级。这台涡轮发动机有明显的涡轮介入感，牺牲了部分低转扭矩来获得更激进的高转速输出，从这点就可以看出它完全是给追求驾驶乐趣的人设计的，底盘的强化也符合年轻人对操控性的需求。相比之下外观和内饰有点平淡，视觉效果不是科鲁兹1.6T车型的重点，配置也处在全系中游水平。

    对于喜欢这款车的消费者来说，等待价格的公布无疑是一个漫长且忐忑不安的过程，但是我们可以放心的是，在获得核心价值的同时没有必要为一堆华而不实的配置买单，这才叫一辆纯粹的运动车型。当然，是否真的够“纯粹”还是要等价格出来之后才知道。