在长城汽车旗下的车型当中，小型车算是最多种多样的，其中包括炫丽、长城C20R、哈弗M2，并且为了让消费者有更多的选择，长城C20R和哈弗M2都是从之前的凌傲和酷熊中演变而来的跨界车型，但它们拥有的只是风格，这也使人们对跨界一词的理解为通过装饰来表现自身不同的风格。

今天我体验的也是这样一款车型，但它并非只是装饰上不同风格的套件，而是通过改进让其自身具有更强的通过性，也算得上是比较纯正的跨界车，这就是哈弗M4，在车型分类中，它被划分到了SUV级别当中，这也是与其它跨界车不同的地方。

● 外观：更高的车身让它表现出跨界的含义

与同级别可以形成竞争对手的车型相比，哈弗M4在车身尺寸和离地间隙方面略有优势，但轴距却不是最长的。离地间隙与炫丽CROSS车型相比高出了58mm，并且也是同价位跨界风格车型当中最高的，所以说哈弗M4是同级别车型中最符合跨界风格的。

在外观设计上，哈弗M4经过了重新设计，已经很难让人看出它自身的出处。高挑的车灯让车头显得趾高气昂，很有气势。中网通过镀铬双层横向装饰条和独特的M4标志让其不会显的过于单调。发动机盖上的散热孔其实就是个装饰效果，本身并不具备什么功能。

大尺寸保险杠进风口让车头显得很有气势，蜂窝状的造型也增加了运动效果，另外保险杠下部的护板还可以防止一些轻微的划伤，银色和黑色与鲜艳的车身搭配增添了几分野性味道。

铝合金行李架和黑色包围都是跨界车型所必备的，侧面看上去犹如一款SUV一样，身材高挑，185mm离地间隙也要比一般的跨界车更高。除了A柱外，其它部分均采用了黑色，与车窗形成更强的整体感。

16英寸的铝合金轮毂与小巧的车身搭配，显得更加夸张，5辐轮毂的样式设计也很有特点，红色的刹车卡钳格外显眼，虽然只是颜色发生了变化，但视觉上却显得更加的动感。备胎采用了规格为125/90 R16的小尺寸备胎。

轮胎的宽度和轮毂的尺寸在竞争对手里，表现还是相当不错的，并且，前后刹车系统也都采用了盘式制动，刹车时，卡钳可以得到更好的散热，有助于提升刹车效率。

车尾的设计相比车头则少了一分霸气，不过，视觉上并不会觉得过于简单，面积更大的保险杠具有更强的厚重感，配合多边形尾灯显得很饱满。保险杠下部黑色包围和银色护板都增加了车尾的层次感，实用性方面也得到了提升。

当挂入倒挡，在自动切换后方影像的同时，系统还会自动静音，避免干扰驾驶者的注意力。显示的清晰度表现不错，看来显示屏的分辨率和摄像头的像素都不低，在倒车雷达的辅助下，可以让驾驶者对后方情况了解的更加清楚。

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● 内饰：装备工艺值得认可，细节设计有待提升

哈弗M4的车内采用了全黑配色，表现出其自身的运动特质，白色的中控面板分区清晰，两侧圆形的出风口表现出了一定的时尚色彩。仪表台使用了硬质材料，对于这个价位中的表现也并没有什么意外，做工的表现还是值得认可的。

方向盘的样式是典型的长城风格，多功能按键可以对音响系统进行操控，按键的手感表现不错，方向盘的粗细适中，握在手里还是很充实的，只是没采用皮质包裹，表面手感一般。

数字型的仪表对车速、续航里程等信息可以很直观的观察，并且白色仪表显示清晰。不过，方向盘的上下调整范围较小，在最高处的时候多少会影响对仪表上端指示灯的观察，并且转速表从上至下的转动方向也需要适应一下。

哈弗M4配备的多媒体系统，采用了触摸屏式设计，功能上还是很全面的，除了可以读取SD卡，还有USB和AUX音源接口。触摸屏的反应也比较快，用起来很简单，易于上手。在配置方面，也然是哈弗M4更有优势，多种结构和功能更加全面的多媒体系统让它表现出了更高的性价比。

空调面板的设计在长城的车型当中还是比较熟悉的，旋钮的阻尼感表现不错，各挡位的选择也很清晰，只是在光线较强的情况下旋钮的挡位显示不够清晰，如果相应的指示灯能更大或不采用镀铬装饰的话，显示应该会更加清晰。

除了中控台上的各个按键有着不错的表现外，车窗控制按键也同样让人有着很好的感受，按键的尺寸比较大，用起来很方面，只是其他车窗并不支持一键上下，在这方面还有提升的空间。和竞争对手相比，只有长安CX20配备了四门一键下功能。

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● 乘坐空间：乘坐空间表现一般

在乘坐空间方面，哈弗M4的表现较为一般，毕竟是在小型车的基础上改进而来的，所以对于空间表现也基本在意料之中。

180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低位置的时候，头部空间表现为四指，当坐到后排时，三指的头部空间也还能接受，同为三指的腿部空间则让人觉得有些局促了。

『长城炫丽，体验者身高172cm』

『长安CX20，体验者身高178cm，整体空间表现与哈弗M4相当，前排头部空间略好』

与同价位比较接近的竞争对手相比，在空间方面哈弗M4的表现顶多属于一般水平，自身并没有优势。

● 储物空间：前排储物空间够用，但后排则显得有些匮乏

在储物空间方面，哈弗M4的前排表现还是不错的，在中控台上下各有两处储物格，可以方式手机类的小物品。除了手套箱空间外，在手套箱上面还有一个储物空间。

前排的杯架比较浅，对水瓶的支撑不够牢固。虽然前车门有储物格，但是空间表现比较狭小，实用性不高。后车门上则没有储物格，而且后排唯一的储物空间就是前排座椅之间的那一个杯架，相比前排的表现，后排基本没有地方可以放置随身物品。

按动后备厢盖上的黑色按钮，便可以解锁，使用起来很轻便，不过，样式上面与后备厢的设计显得比较突兀，缺乏整体感。由于其自身的跨界风格，较高的车身也是后备厢开口的离地间隙偏高，由于车身短小，常规状态下的后备厢空间也表现一般。如果是放置更大体积的物品时，可以将后排座椅放倒获得更大的储物空间。

● 动力系统：1.5L发动机动力够用，没有自动挡可以选择，有些遗憾

动力方面，哈弗M4搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率106马力（78kW）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm。与其配合的是一台5速手动变速箱，从参数上看，这太1.5L发动机驱动1.1吨左右的车身来生活还是可以表现的比较轻松。至于它在我们的实际测试下，会有怎样的表现，在后面还有哈弗M4的测试文章，尽请期待。

● 总结：

哈弗M4是从炫丽改进而来的，此次推出的跨界版车型从185mm的离地间隙和205尺寸的轮胎都可以看出它的诚意，它的变化可不是换身运动装那么简单，可以说是目前国内自主品牌当中对于跨界风格表现比较到位的车型了。

无论是设计还是装配工艺，都是可圈可点的，就自身六七万的售价来说，哈弗M4还是相当具有吸引力的。不过，乘坐空间和储物空间还是让它表现出了一些不足，对于目前国内市场都在不断加大的情况下，这将成为它的短板。再加上目前只有手动挡一款变速箱，选择上也比较单一，如果能增加自动挡车型的话，在车型选择上至少可以满足更多的消费者，毕竟同价位的竞争对手们大多都有自动挡车型可供选择。不过性价比方面，哈弗M4还是有一定竞争力的，如果你是个喜欢跨界风格和手动挡车型的人，那么这款车还是值得你考虑一下的。

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哈弗M4被厂家归类为SUV车型，主要是由于它拥有185毫米的最小离地间隙，具备了普通城市SUV最核心的身体素质，可是这辆车的外形似乎并不符合我们印象中对SUV的固有印象。其实我更愿意把它当做家用两厢小型车来看待，关键是看实用性，至于长得像什么倒不是很重要。

哈弗M4的动力来自一台1.5L自然吸气发动机，名为GW4G15，装备在炫丽、C20R和哈弗M2等各种小型车上。它采用全铝材质，VVT可变气门升程技术，最大功率78千瓦（106马力），最大扭矩138牛米，没有什么抢眼的新变化，技术和参数都属于主流水平。与发动机搭配的是5挡手动变速箱，目前哈弗M4只有手动挡版本。

这套动力系统我们已经不陌生，此次在哈弗M4上依然不错。给人最深的印象就是动力输出轻盈顺畅，78千瓦驱动整备质量1.1吨的车身不怎么费力，油门响应积极，中低速行驶时很灵巧，发动机在低转速区间就能输出足够的扭矩。

离合器、刹车的操作也很顺手，易于掌握，驾驶者很快就能熟悉它的秉性。挡位行程合适，就是入挡时略显生涩。底盘升高后，路感随之有所削弱，转向的回馈和指向性也不像轿车那么清晰了，这一点很符合SUV的特性。

哈弗M4沿用了小型车常用的扭力梁后悬挂结构，最小离地间隙升高到185毫米，甚至超越很多标准的城市SUV，然而弹簧的行程似乎没有明显加长。日常行驶中，悬挂调教偏向于提供稳固的支撑性，所以在遇到小幅颠簸时，可能会感觉弹簧偏硬，但传递到车内的震动还算柔和。

纵然没有人会开着哈弗M4去翻山越岭，不过在面对稍微恶劣一些的路况时，它还是发挥了了不错的适应性。随着压缩幅度的增大，弹簧变得更有韧性，减震效果令人满意。它最大的亮点在于强大的通过性，可以轻松应对很多普通轿车甚至一些SUV都无法从容通过的路面，这样就足够了。

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◆ 加速测试：

起步时发动机的动力可以让前轮轻松突破抓地，所以对转速的掌握很重要。刚出发的一瞬间，加速势头很猛，测试仪上记录下的加速度G值超过0.5G，理论推断这应该是一辆加速成绩10秒以内的车，可惜爆发力转瞬即逝，恢复平静，最终这款车的0-100km/h加速成绩为12.11秒，属于正常范畴。

◆ 刹车测试：

SUV在刹车过程中有先天的劣势，较高的车身会造成更严重的重量前移，前悬挂和前轮的负担过重，刹车距离普遍比轿车要长。好在哈弗M4悬挂支撑性很到位，平均40.44米的100km/h-0刹车成绩比预期要短，在同价位中也算是优秀水准。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得哈弗M4的噪音值为：怠速46.9分贝；60公里/小时64.4分贝；80公里/小时68.9分贝；120公里/小时73.9分贝。这款车在低速时的噪音控制得还可以，但它稍高的车身造成一定的阻力，时速到80公里以上之后，风噪和路噪开始变大，这是必然的。

◆ 油耗测试：

我们驾驶哈弗M4共行驶了269.1公里，其中有接近一半是城市路况，三分之一路段属于比较拥堵的上下班高峰路况，车内乘员一人，全程开启空调。

最终它消耗燃油20.92升，平均油耗7.77升/百公里。作为一辆SUV，哈弗M4的油耗并没有显著增加，当然我们都清楚，应该把它当小型车来看，所以这样的成绩很正常，没有惊喜也不会让人失望。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

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哈弗M4的各项表现都值得信赖，其中最好的是刹车性能，超越大多数自主品牌SUV和小型车；较高的车身可能对噪音和操控感受有细微的影响，但它不是一款注重驾驶乐趣的车型，用小部分高速性能来换取出色的通过性，对于某些路况不佳的二三线城市和郊区的消费者来说是值得的。

哈弗M4是长城进军低价SUV领域的又一次尝试，开启了一片目前还少有企业涉足的细分市场。第一批上市的哈弗M4都是两驱版车型，在官方的车型名称中也强调了“两驱版”，以此推断未来厂家可能会推出“四驱版”。不出意外的话它装备的四驱系统应该是跟之前的哈弗M1一样的粘性联轴节，具备很有限的越野能力，当然有了之前哈弗M1平庸的市场表现，这款哈弗M4的四驱版是否会推出是个未知数。

严格来说我们很难给这款车找到一个最直接的竞争对手，这个级别的SUV实在太少，同价位中基本没有哪款车能提供如此高的离地间隙。如果一定要找出对手的话，那么最接近的恐怕是自家的长城C20R和哈弗M2这样的跨界车型。和上述两款相比，哈弗M4无疑在通过性上更具优势，这应该是最吸引消费者的地方。

『同为长城旗下的腾翼C20R和哈弗M2恐怕是哈弗M4的主要竞争对手』

另外如果消费者执着追求低价的SUV，不妨再关注一下众泰2008和5008，这两款车空间也不大，就是价格特别便宜，车身也是标准越野车的底子，离地间隙超过190毫米，通过性不成问题。相比之下哈弗M4的做工和配置也要好一些，通过性二者不相上下。

『众泰5008』

哈弗M4的最大劣势就是车内空间，特别是头部空间，原本应该是小型车的长项，在这款SUV上却显得有些局促，在同价位中也属于偏小的。由酷熊改款而来的哈弗M2在这方面做得就非常好。