帕拉丁是一款国内越野爱好者熟知的经典越野车，出众的越野能力与高性价比一直是它立足的根本。但从2003年面世至今这位大块头儿几乎没有太大的改变，时尚前卫等词语更是与它毫无关系，可即便如此在越野迷心中它依旧有着很高的地位，因为它深知自己存在的价值，为越野爱好者而生。

在今年5月17号帕拉丁新推出了三款十周年纪念版车型，当然在外观方面依旧没有变化，不过新增加了一种玫瑰红色车漆以及十周年专属纪念车身彩条，而本次活动厂家为我们提供的就是十周年纪念版的顶配四驱豪华型。

帕拉丁粗犷的造型给你的第一感觉绝对是充满了浓重的野性味道，车头采用了大量镀铬装饰也很好的提升了视觉的冲击感。而粗壮棱角分明的前格栅与照射面积更广的大尺寸卤素头灯更是实用性的设计。

215毫米的离地间隙与1880毫米的车身高度让帕拉丁的侧面看上去更加魁梧霸气。另外，带储物槽的行李架这一经典设计被完全保留下来，而粗壮的行李架看上去就够结实，肯定相当能装。

帕拉丁轮毂的造型比较简单，宽大的四幅轮合金轮圈实用性出色。而在轮胎尺寸上，郑州日产为帕拉丁配备了韩泰品牌245/70R16规格的专业越野轮胎，具备出色的抓地力与排水效果，应对大多数严峻路面情况有很好的表现。

高大威猛的尾部造型没有一丝花俏，大面积的后挡风挡玻璃能够让乘客很好的观察到野外的情况。挂在底盘上的备胎更便于更换并且是全尺寸的，一切都是以实用为先而考虑。

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拉开车门你会对简洁的内饰感到惊讶，看上去它与外观一样“古老”，做工算不上细致，但各种接缝处理比较均匀。而在配置上一向都不是越野SUV的强项，那些实实在在能提升越野性能的装备才是重点，所以几乎所有华而不实的配置也一切从简。

电动车窗与中控台显示屏几乎是你第一眼能看到的最“豪华”的配置，然而在仔细寻找之后还真发现了同级别车少有的豪华配置360度全景摄像头。不仅如此，出于越野安全性的设计四轮胎压监测系统也被放置在中控台较显眼的位置，驾驶者可以更直观的洞察车辆轮胎的状况，不论是在城市还是野外都能给予驾驶者足够多的帮助。

我们试驾的这款顶配车型还配备了豪华的真皮座椅，但这些配置在配置表中只提供了选装，应该是后期加装上去的。而在座椅功能上全系都是手动调节带有座椅高低调节，并且提供了腰部支撑调节。

在空间表现上帕拉丁还是很有优势的，虽然2650毫米的轴距表现只能算是中等偏上的水平，但实际体验中腿部空间的表现足够出色。身高1.76米的编辑坐入车内，前排空间达到了三指的余量表现一般，但在坐入后排时，腿部足足达到了两拳的空间余量，而后排头部也超过了一拳。

行李箱空间一向是SUV车型的长处，注重实用性的帕拉丁更是有着不错的发挥，平整化的设计方便存储物品，同时后排座椅放倒后也会有很大的扩展空间。

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在动力方面，帕拉丁依旧采用了型号为KA24的日本原装进口直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了110千瓦，可在3600转爆发208牛米的最大扭矩，动力输出充沛是这台发动机的优势，同时达到了9.2的压缩比也让帕拉丁可以食用更低标号的油品，要知道在很多偏远地方油品难以保证，很容易让你抓瞎。变速器方面，目前帕拉丁只有5速手动一种选择。

虽然帕拉丁所擅长的并非城市驾驶，但既然已经到了城市路面我们也放宽心的体验了一把。在日常驾驶中，这台2.4L发动机的动力表现还是十分充沛的，油门的反应也比较灵敏，5速手动变速的换挡也很顺畅，行程适中，在平整的柏油路面驾驶你不会感到到丝毫的不妥。

帕拉丁采用的钢板弹簧式后悬挂完全是为了强化越野路面的通过性，耐用、承重性高、维修便捷是它的优势，但同时它也几乎放弃了驾驶的舒适性。在经过颠簸不平的路面时，钢板弹簧后悬挂就会让你难以忍受，几乎任何细微的震动与噪音都会传递到车内硬板板的过槛感觉真的是不太好受。

因为条件所限，我们并没有对帕拉丁的越野性能进行体验不免有些遗憾，所以在这里我们也是简单的介绍一下它的四驱结构。帕拉丁采用的分时四驱结构最大的优点就是可靠性，并且带有两驱（H2）、高速四驱(H4）与低速四驱（L4)三种模式。在野外时低速四驱模式可以将扭矩输出放大两倍左右，强悍的越野性能就取决于它。另外，更重要还有帕拉丁为非承载式车身结构，较高的车身强度可以承受住各种严峻路面的“摧残”。

在城市SUV大行其道的今天，敢于坚持硬派越野车生产需要更多的勇气和胆量，因为你注定要逆于主流趋势成为小众一类人的选择。帕拉丁的外观并不惊艳，在平常人眼中更是显得老气横秋，但正如之前我们所说的，你不能把它与那些外形花俏的城市SUV共同理解，因为它几乎把所有的能量都注入到了对越野的热衷上。