赛道试驾铃木速翼特运动版

双眼紧紧咬住赛道的发车灯，全身肌肉紧张，紧握档把大力镶入一档，脚下节奏性的轰着油门，微微出汗的左手死死握住方向盘。时间仿佛凝固，耳边只有我的心跳和车的轰鸣，我们仿佛一起进入了战斗状态，跃跃欲试的准备迎接赛道带来的终极快感......发车灯跳出的一刹那，条件反射般的迅速完成油离配合，伴随着暴怒的低吼和尖利的响胎，车如离弦之箭一般冲了出去，推背感让我来不及享受，赶紧清醒过来在转速红线之前稳稳切入二档，发动机短暂喘息后继续接力赛，伴随着迅速提高的车速整个车厢似乎瞬间安静下来，油门死死顶住，节气门全开，引擎不屈不挠的将转速提升至红线高度，而时速表也在奋力做最后的冲刺......

提起铃木SWIFT雨燕，也许很多人并不是很了解他的身世，从1985年诞生之日经历了6代的更迭，80年代末90年代初的雨燕SWIFT（日本本土也叫做Cultus）更因为搭载了大马力引擎而车身依旧是K-car的轻量化设计而赢得了“红灯起步之王”的美誉，从那时起我就非常关注这种外表平凡而内心狂野的扮猪吃老虎车型，坚强和灵动的雨燕在那时就是我向往的梦中之车。随着铃木投身JWRC，雨燕作为主力车型向全世界展示了他的运动身姿，明黄色的喷涂更是吸引着众多粉丝的追捧。2002年，铃木在巴黎车展中首次展出Concept S概念车，欧风设计完全扯去了上一代日式RV风格的设计，作为铃木的代表车型，Concept S概念车也被收录到著名PS2赛车游戏GT赛车4中，独特的中置排气筒和拉风的竖条状尾灯实在是有味道，车身整体时尚欧洲范儿的简约动感设计更是吸引眼球。

如今作为民用版本铃木雨燕的终极版速翼特运动版终于登陆中国市场，17.88万起的售价着实不便宜，在很多人质疑他的时候，我们来到了上海国际赛车场，在赛道上体验速翼特运动版，来看看雨燕迷们心中的神物到底是什么成色。

赛道试驾铃木速翼特运动版

进口铃木速翼特运动版是以新一代铃木雨燕为基础衍生出的运动版车型，其前脸和新一代雨燕保持一致，灵动、精致仍然是他的主要特征，同时又赋予了他不错的运动感。

赛道试驾铃木速翼特运动版

铃木速翼特运动版车身尺寸比国产雨燕有所加大，3890mm/1695mm/1510mm的三围外加2430mm的轴距比国产车加长了125mm，宽了5mm，轴距长了40mm。

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铃木速翼特运动版的前脸采用了运动化的蜂窝进气格栅搭配碳黑色前脸，让速翼特的整个车头形成了运动版特有的大嘴造型，让本来略显憨厚的雨燕瞬间有了攻击性。

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铃木速翼特运动版的头灯依然是雨燕家族传统的不规则三角形设计，造型比上一代车型飘逸了许多，黑色灯腔搭配镀铬镶边的氙气大灯可以水平调节，此外还标配大灯清洗装置。在造型上给前脸增加了不少的运动质感。

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头灯下方的雾灯设计比较有特色，熏黑镀铬材质装饰的饰板刻画出了三道醒目棱线，好似雨燕的小爪子划过的痕迹一样，表现出了速翼特隐藏的凶狠本色。

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速翼特的侧面造型是基于最新一代的雨燕的，相比国产的老款车型，在造型的流畅度和运动特征上都要更上一层楼，尤其是前后灯具向车侧的延伸以及侧窗更飘逸的轮廓设计。

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速翼特运动版搭配的轮胎为优科豪马ADVAN系列轮胎，型号为195/50 R16，同时十辐条轮毂也能营造出还不错的运动性，当然和海外选装的17寸轮毂还是有所差距的。

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速翼特运动版的车尾造型依然延续了雨燕的经典造型特征，上移的拍照框和更加厚重的后保险杠让整体造型更有特色，大口径双出排气和炭黑色扩散器让速翼特更多了狂野性能范儿。

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速翼特运动版尾灯依然可以看到国产雨燕的影子，不过新一代的设计灯腔内部结构更加复杂，虽然还是卤素光源，但能营造出更高级的感觉，而尾灯整体造型也更为时尚，惹人喜欢。

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曾经有多少雨燕车主给自己的爱车加装了这个Sport铭牌，它曾经是无数雨燕车主的梦想，也是雨燕终极版的代名词，如今他活生生的出现在了我们面前。

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速翼特运动版特有的运动尾翼看上去和车体搭配很协调，使得两厢车的车尾不至于太过枯燥，同时又起到了保持高速稳定性的作用，不过从尺寸上来看更多的是起到装饰作用。

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速翼特运动版的内饰依然以简洁设计为主，整体风格和铃木凯泽西比较接近，饱满的设计和相对精致的做工给人留下不错的印象，但是全塑料的中控材质就显得廉价了不少。

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三辐的盾形方向盘造型不错，由打孔真皮包裹并缝了红线，增加了视觉运动感，同时握上去手感也比较饱满，方向盘还带有快捷键，自动版本还有换挡拨片。

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速翼特的五环仪表看上去非常简洁，银色饰条镶嵌其中带来丰富的视觉效果，同时我们还能注意到速翼特运动版7200转的红区设计，预示着他搭载着一台可以爆发小宇宙的发动机。

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同时我们还可以看到速翼特引进国内的版本全部标配一键启动按钮，在运动的同时也更加方便实用，同时还可以一定程度上的提升档次，不枉运动版的名头。

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中控台设计很简洁，引进国内的版本配置了一台尺寸不小的DVD导航多媒体机，看上去功能还不少，使用也比较简便，不过从外接的GPS模块来看，应该是后加装的配置。

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单区自动空调在小型车上是一个相当奢侈的配置，能在速翼特上出现也令我很感动，不过仔细想想这也和他的售价成正比，铃木把雨燕这个级别能装的配置都塞进去了。

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速翼特门板上的电控按钮很简单，门板也比较单薄，材质以硬塑料搭配绒布为主，出乎意料的是速翼特标配了后视镜电动折叠功能，而四门电窗依然只是主驾驶自动下降功能。

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速翼特前排头部空间非常突出，这和国内现款雨燕设计思路很接近，178cm的体验着头部空间接近两拳，这在小型车阵营中算是空间表现相当不错的了。

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速翼特后排空间我想平时他是不坐人的，因此在设计上考虑的并不够完善，体验者头部空间已经没有余量，腿部空间不到一拳，坐上去感觉比较压抑。

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速翼特的行李厢一如既往的小，这和国内现款雨燕的表现很接近，不过速翼特去掉了备胎，把行李厢设计成了双层，下面可以放小件隐私物品，不过实用性依然不高。

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铃木M16A引擎数据被调整后装在了这台速翼特运动版上面，最大功率100kW/6900rpm，最大扭矩160N·m/4400rpm，压缩比被提高后这台1.6L发动机只能喂细粮。

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速翼特运动版可以提供两台变速箱供选择，一台式模拟7速的CVT变速箱，城市开更舒适，另一台则是改装和玩车利器，6速手动挡变速箱，这曾是很多雨燕迷梦想中的配置。

赛道试驾铃木速翼特运动版

速翼特运动版搭配前麦弗逊后扭力梁的悬挂并没有悬念，MONROE减震器的使用和重新设计的弹簧增加了速翼特运动版的运动素质，可以有效提升运动驾驶乐趣。

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速翼特运动版的运动座椅值得称道，虽然是织物材质，但是加厚的海绵垫乘坐颇为舒适，特别谁及侧向支撑也能让成员在激烈驾驶时得到有效侧面支撑。

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速翼特运动版在赛道上表现挺有自己的特点，手动挡车型换挡行程非常短，直道提速动作干脆利落，液压离合力度非常舒服，同时清晰的离合点也让驾驶者很容易上手。

赛道试驾铃木速翼特运动版

速翼特运动版欧洲化的底盘设计让他在赛道中高速表现非常稳定，和很多日系小型车相比风格迥异，尤其是在直线加速中，能给驾驶者非常强的再加速自信心。

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自然吸气发动机仍是速翼特运动版最大的魅力所在，挡挡7000转以上拉置红区换挡的极致声线和线性爆发的动力依然很值得洗洗品味，在和T动力比拼时他的自吸才是我的菜。

赛道试驾铃木速翼特运动版

弯道中，速翼特运动版表现出了很高的地盘极限，而且高度入弯推头并不明显，反而由于搭配了195的轮胎有些抓地不足，在连续高速弯道中车尾滑动明显，当然这也提升了驾驶乐趣。

赛道试驾铃木速翼特运动版

速翼特运动版方向盘指向非常灵敏，这得益于搭载的电动助力，同时经过调校，其赛道中的路感也有所提升，弯道中的转向力度回馈也比较适中，让人车沟通起来非常容易。

赛道中出弯降档，转速7000榨取发动机最后一匹马力，这种尽全力提速的感觉是令人着迷的。我特意拉高了转速，在赛道中全力冲刺，右手不断的做着加减档的动作，超短的换挡行程为加速赢得了宝贵的时间，同时在弯中脚下的每个细小动作都能被速翼特运动版灵敏的油门所感知，尝试用油门去调节车身姿态，在推头和车尾轻漂中体会每个弯道最佳的路线......

赛道试驾铃木速翼特运动版

高速通过直道，以3档80公里左右的速度冲向一个发卡弯，在距弯心30米左右时开始全力刹车，灵敏的制动反应和不错的脚感让人信心十足，松开制动踏板从外线向弯心转向，减速转向过程中车身侧倾有些明显，但韧劲很足，前后车轮的行使轨迹与方向的指向性也表现的相当稳健。

赛道试驾铃木速翼特运动版

全油门出弯，持续推背加速后以100公里左右的速度冲向下一个直角弯，弯前30米左右脚尖大力制动，车身重心一直保持在前轮上，脚跟继续跟趾补油，此时速翼特运动版已经突破物理极限，后轮伴随着弯道离心力出现了滑移，车身几乎斜着扎进了弯心。继续加油转速5000挑战高速弯，在高速通过S弯时可以很明显的感觉到四轮四角的设计优势。在车辆切向弯心再放到出弯道的外线整个过程中，显现出车辆的整体性很高，方向的响应也比较灵敏，只是轮胎不够宽，在高速重心转换外加转向的情况下车尾有些活跃。

细细体味速翼特运动版带给我的赛道体验，用驾驭这个词来形容再合适不过了，偶尔有点小惊喜而一切又尽在掌握的控制感令人印象深刻，他给你的操控惊喜几乎都是点到即止，在享受驾驶乐趣的同时又保证不错的可控性。

我想这就是我所喜欢的速翼特的运动性格，在玩乐中享受驾驶的乐趣，他可以和你一起在城市里飙车钻空子，也可以带你在高速上稳稳巡航，而在他喜欢的赛道和山路中，他可以给你展示他骨子里的野性魅力，让你刚上手就已经喜欢上了他......