两年前的5月25日，我和评测编辑梁巍在北京近郊某物流仓库亲手接到了上海发过来的大黄蜂测试车，那是大黄蜂第一次踏上北京的土地。接车的过程记忆还挺深刻，深夜里，从一个封闭厢式货车里用铲车把它拉出来，仔仔细细、小心翼翼，仿佛真的是对待一个会变形的机器人。

两年期间，不断接触到各种大黄蜂，之前少见的肌肉车现在也经常出现在身边，如今这辆王致和酱豆腐颜色的科迈罗停在身边，一点也不陌生、一点也不激动，就像再次见到老朋友一样的亲切。老朋友见面自然得互相瞅瞅对方，没变的是大黄蜂，变了的是我，一个越来越像米其林小白人儿的我。

叫他王致和酱豆腐红有点调侃了，不过这个外衣的确不是大黄蜂该有的精神面貌，就算不是正宗的黄色车身，哪怕是个纯黑或者鲜红颜色，都会让我更有欲望一些，男人是视觉动物，这个你懂的，就和你喜欢女孩穿着丁字裤趴在床上道理一样。

上面说到了车身颜色，不过让人欣慰的是今年进口这一批车还是黄色为主，买它必须买黄色的，没有之一。买这东西没必要低调，3.6的发动机已经在动力上比6.2和谐了许多，如果车身颜色再不够给力，怎么吸引路人的注意？

颜色的话题比较简单，只要选择黄色就足够了，不过，比讲解颜色还简单的就是讲解3.6科迈罗的外观：一句话和6.2排量款没有任何变化。

前几天浏览同行网站，看到他们出了科迈罗的测试文章，点进去看了看，看第一张图我就笑了，我们拿了个酱豆腐红色测试车、他们也没比我们好到哪去，整了个银色的科迈罗，一样的不对味的颜色，继续往下读了读，我们同行用宝贵的第一页整页去介绍那个根本没变化的外观，我就不耐烦的关掉了，他们忘记了读者两年间在汽车网站见到科迈罗的次数不会比见伊兰特悦动这样的民用车次数少，就不赘述外观了。

坐进去的感受分为两种结论，你要是之前开过跑车，你会觉得科迈罗3.6的空间还算可以，起码后排座还是可以正常坐两个不超过165cm的姑娘的；如果你之前只开过家用轿车，第一次坐进去，你会感觉空间很憋屈，前排头部很低调、周围车窗又太高、前面隆起机器盖子碍视线，总之就是各种的压抑+视线不好。

以我个人的驾驶经验来说，我感觉空间还OK，起码除了我还能拉3个美丽的姑娘，这挺好，比起同价位的只能装一男一女一狗的“狗男女”小跑车空间强太多了。

我看网上有人说内饰做工用料比6.2升的差，我自己品了品，似乎没发现什么问题，这个事上您听我的，买个跑车，在乎内饰用料有什么用，外形足够唬人就行了，都上车了，她还会因为内饰是硬的而下车啊，得会抓重点。

前面说了半天静态的，也该谈谈开起来的感受了：

肌肉车似乎都是忽忽悠悠的印象，科迈罗3.6开起来也的确不像船，悬挂整体还是比较硬朗的，虽然悬挂行程不短，不过看似并没有为中国糟糕的道路做过多的适应性妥协，驾驶舒适性一般，不过这的确不是它追求的，20吋大轮毂配合比较硬的悬挂，给我传递了科迈罗比较硬气的调教理念，赛道上情况不知道，我说的是日常行驶。

3.6升发动机是所有人的焦点，这个自然吸气直喷（SIDI）发动机广泛用于CTS、SRX等车型，油门比较灵敏，这是个很讨巧的调教思路，用比较积极的油门弥补3.6升发动机动力中庸的事实。

日常行驶，油门配合你还是很到位的，给大油门，它也能像个跑车似的，吼着低沉的声音冲出去，只不过因为马力还是不够大，中后段的加速就力不从心了，这也是3.6升的科迈罗最大的尴尬，街上如果遇到挑衅直线加速的跑车，我们没有太多的底气和他们去死磕。

我给科迈罗3.6升型号定义：展示第一需求，动力输出满足城市驾驶基础上略带运动性，不能用于“赛道日”、“直线加速赛”、“和另一个带美女的跑车高架路上PK”。

● 加速性能测试

    3.6升发动机外加整备质量1.7吨+，这让不到300马力的科迈罗少了点真正威猛起来的底气，不过起步更容易控制了。最快加速成绩为7.4秒，跟2.0T中型车类似的表现。

    起步阶段后轮打滑时间比较短，之后加速G值的峰值达到0.71g。变速箱没什么可挑剔的地方。

● 刹车测试

    美式跑车在悬挂调校上不会像欧式一般硬邦邦，常会保留些日常舒适感，所以不难理解为什么急刹车时，车身姿态会有一定幅度的“点头”。

    平均刹车成绩39.83米，制动系统力度足够，平均都在-1g左右，值得一提的是刹车踏板脚感到位，行程很短促，力度反馈饱满扎实，信心之类当然没有问题。

 总结：

    谈到科迈罗3.6的总结，我就来了精神，我给您好好分析一下：

    关于售价：

    45万价格合理，虽然动力不是特长，但是买这个车就图这个虎实劲儿的，用外观搞定一切，外加7.4秒的百公里加速能力还不至于太没面子，不到50万买个回头率和姑娘认可率都不算低的车，就足够了，它就完成任务了。

    关于同级竞品，您是否还在纠结？我给您分析：

    我们先把科迈罗45万售价左右的对手列出来

    40-45万的高尔夫R、尚酷R
    45-50万的翼豹STi、三菱Lancer EVO
    50-60万的奥迪TT、宝马Z4、标致RCZ
    注解：我看读者留言里还有提到说为什么不拿野马之类的对比，只能很遗憾的说您有点唯美了，我们只针对大陆发售的行货车辆讨论，非正规途径进口的车我们不讨论。

    大家可以看到，在我列的这个表格里，高尔夫R、尚酷R、翼豹STi、三菱Lancer EVO这四个车都是理性的性能车，他们是民用轿车的顶级运动版本，性能都出奇的好，不管是直线还是赛道分分钟玩死科迈罗3.6，所以他们和科迈罗3.6感性目标用户群没有重叠，直接排除掉。

    继续看下面三个对手，都是偏小型的跑车，虽然这些跑车都有高性能版本，不是50万左右只能买到这些欧洲大厂跑车的入门款，所以买这些跑车的人也都是偏感性的，要的是跑车的感觉和外观，这需求和科迈罗3.6重叠。

    重叠的需求才能有选择，这里面的第一个排除的就是宝马Z4，价格已经探到60万了，超过了科迈罗3.6价格区间，所以不视为对手，标致RCZ还没上市，就算上市也不是每个人都能接受标致品牌的跑车，所以非主流的它也排除，于是只剩下奥迪TT 2.0T和科迈罗作伴了。

    这两个作伴的对手，也挺有意思的，科迈罗是男性用户only、奥迪TT入门款可以直接兼容女性用户，而男性开偏小气了些，所以，这两个车其实有没有任何重叠，不用纠结，爷们买科迈罗、你和你媳妇都开就买奥迪TT，如果你是想花50万买跑车的话。

    综上所述，科迈罗3.6虽然发动机不是特长，但是他依仗没有任何缩水的黄色外观还是可以在50万价位有个空间很好的生存下去，这是个感性的车，你买了它之后只需要干一个事，那就是在未来的一至两年时间内好好享受来自路上、停车场、夜店门口的路人目光，这些目光是你刷卡付出那50万的价值所在。哦，差点忘了说，副驾驶的女孩要珍惜。