虽没有黄黑相间的条纹，但在第一时间里大多数人仍可以辨别它的身份，这在几天的路试途中已经被验证。可以说在它出现的地方，威风程度绝不亚于法拉利等超跑之辈。而这一切我们都要从一部代表性的动画电影说起――《变形金刚》。

童年的记忆

在童年没有网络的日子里，下学后我们唯一不能错过的，便是在6点钟跑回家准时收看变形金刚，这样的经历想必70、80后的男生都不会忘记。虽然我们都清楚正义永远会战胜邪恶这一真理，但我们仍然为汽车人一方加油鼓劲，甚至端着饭碗直至剧集结束也没吃下一口米饭。如今我们这一代人成为了社会中的主力，但永远不变的则是对变形金刚的眷恋与痴迷。

实话实说，当初在大多数人心目中的英雄非擎天柱莫属，而大黄蜂并没有得到更多的关注度，因为在汽车人中英勇无畏精神的角色实在太多了。但随着近年来《变形金刚》影片的播出，大黄蜂终于开始崭露头角，并且它再一次唤醒了我们沉睡已久的记忆...

这在这个充满商业气息的社会中，广告比比皆是，虽然我们都很清楚变形金刚中所植入的汽车广告，但似乎这一次大家并没有那么反感，而票房的业绩也十分可观。当大黄蜂从虚拟的影片中来到真实生活中，许多路人的第一表现都是睁大了眼睛，随后便是拿出手机一通乱拍，但也许并没有几个人能够准确的叫出神话人物的真正名字――科迈罗（Camaro）

在探知这位传奇英雄真身之前，我们很有必要知道它到底属于哪一类车型。也许肌肉车这个词语大家或多或少都有所耳闻，但词语所涵盖的寓意却很有人能够解释的十分准确，作为美式复古车的代名词以外，肌肉车具有老爷车的元素、粗壮的车身线条、以及并不环保的排量。

当首次见到科迈罗时，你很难界定它是属于远古还是时尚，见棱见角的设计无处不在，似乎与现代推崇的流体设计格格不入，不过它却十分符合硬汉的审美观，这便是复古肌肉车的魅力所在。

在科迈罗的词典里，目前在国内同类型市场中并没有其它的对手，所以对于它的身形比对只能通过同尺寸的车型。长、宽、高分别为4836mm、1918mm以及1376mm，这一切都诠释了大型美式跑车的风格。

夸张的后轮眉带来了后部最强的视觉冲击力，可以看出突出的轮廓已超出C柱不少，且与后视镜平齐，加之深陷的前后灯组这些细节，都展现了肌肉车独特的设计。3.6L RS版车型引入国内后，为适应国内的法规，将原本的红色转向灯更改为了黄色。

轮毂的特征并不鲜明，造型方面也与汽配城中琳琅满目的改装轮毂也许有些许的相似，我更喜欢镀铬镜面式的设计，绝对可以彰显出美式车独到的风格。

也许这样的配置对于一台售价45万的车来说有些不近人情，但事实并非如此，精细的做工、丰富的电子配置都不是一个肌肉车中该有的，恰恰什么都没有才能突显它的粗犷与原始。（说完这段话，势必会遭来许多人的质疑，我是不是脑子坏了？）但我仍然坚持自己的观点。

虽然它原汁原味、处处散发着野性，也许正是这些促使你对它产生了十足兴趣，不过做为大多数国人的身材而言，许多人都会需要一段时间来适应它。大尺寸的方向盘显然是为美国本土人群来设计的，至少我在转向时，有些玩不利落。其次方向盘中最大的骗局就是换挡拨片只是一个摆设，或者说是一个标识，真正的操作按键位于下方。

夜间的科迈罗则会给你带来与白天完全不同的另一种感受，蓝与红的配色方案似乎很熟悉，但却别具一格，很难想象在如此的外表下，内在却如此的充满科技感。对于美式车来说，音响的组成环节也十分重要，作为美式音响的Boston品牌，虽称不上是一流品牌，但其浑厚的低音表现仍使我记忆犹新。

战机式的仪表盘造型与样式充斥着动感，大型的刻度指针也十分便于驾驶者阅读，总之这一设计的组合兼具了时尚与实用性。中央单色液晶屏虽不是什么尊贵物件，但可显示的信息十分丰富，而功能显示的切换只许一键便可灵活操作。

HUD抬头仪表在许多高档美国车中都有所应用，在日常驾驶中可以方便驾驶者了解速度信息，不过这项配置仍然很适用于宽敞的美国高速公路，在我们实际夜间驾驶过程中，对于国内拥堵的道路而言，这项配置显得有些碍眼，以至于到最后我不得不将其关闭，保证驾驶安全。

性能监测仪表带来的视觉冲击力远远高于其实用性，首先抛开3.6L的动力性不谈，设计的位置也有些偏低，在激烈的驾驶状态下完全不能阅读，就算在国内这样的道路中行驶，也会对驾驶带来一定的安全隐患，我想这样的设计也只能适合美国那样的高速公路了。

内饰氛围灯设计很独特，并可进行开闭与亮度调节，与中控台的光线色彩完美的相融合，展现出了科迈罗时尚与现代风格的一面。同时天窗的大小也优于一般家轿车的尺寸，带来更为出色的车内采光。

运动型的座椅不可或缺，当然对于美国人来说，舒适性也尤其重要。宽大舒适的驾驶席是诸多美式车的特征之一，至于包裹性方面需要因人而异，总之它可以适应大部分身材的驾驶者。

宽大的车身尺寸对于肌肉车的内部空间而言，完全没有达到理想的状态，当然这一切也是在我们意料之中的，由于引擎舱占据了太大的尺寸，导致车内的空间与大多跑车相似，后排也仅是为放置随身物品而准备的。虽然大部分女士可以将将坐入后排，但未配备头枕，对于长途乘坐的舒适性来说也得到了制约。

如果前排的人员过于魁梧，后排乘客在上下车时需要操作两个步骤，首先将前排座椅向前移动，之后再拉起靠背中的拉手，操作与一般跑车相比有些繁琐。不过后排座椅支持整体放倒，实用性方面还是值得称赞的。

由于尾部扁平的设计，直接导致备厢开口以及高度方面得到了空间限制，而最坏的消息则是备胎尺寸超乎寻常的小，虽然我们在爆胎后并不能长时间的使用备胎，但在科迈罗的回头率下，我还是选择找拖车拉走为妙，省得遭受路人的指指点点。

也许实用性与跑车之间永远存在着冲突，一个效力于日常使用的便利性，另一个则专为个性而打造。对于跑车来说，足够的夸张抢眼的设计，强劲的性能表现才是最重要的，而你随身的物品也就将就找个地方随意放置吧。

中央手扶箱的外部面积较大，舒适性方面不错，内部配有USB与12V电源接口，只是内部容积一般。手扶箱是车内唯一最大放置物品的地方，但在副驾人员乘坐时开启会稍有不便。

虽然科迈罗的售价还不到50万，但招之而来的回头率绝不亚于百万的超跑之辈。虽然我清晰的知道在红绿灯前插队可耻，但为了一探大黄蜂的气势我还是忍不住这样去做了...最后的结果显而易见，路中正常等待的车辆90%以上都愿意为它让路，我想并不是我的技术有多高超，而是大家在忙于手机拍照，并不急于挂档或松开制动。

相比SS 6.2L高性能版本而言，RS在动力方面显然被削弱了不少，但在售价方面也更平易近人了一些，对于这个价格区间内的STi与EVO车型来说，也许大黄蜂也是一个不错的选择对象。虽然它的性能只能算做平平，但6.3s的百公里加速也算说的过去了。

或多或少我总会觉得科迈罗RS在提速上可以再快一点，因为配备的这款6速手自一体变速器在工作过程中有些许的懈怠，总是给人不紧不慢的感觉，与一般跑车相比，它算是十分温和的了，甚至可以将其称之为平顺，看来老美永远不能放弃的就是舒适性了。

相信99.9%的性能跑车车主都会在不经意间在弯道中放纵一下，虽然科迈罗的舒适性尤佳，但在弯道中的表现也十分令人满意，依托重心较低的车身以及宽大的后胎，对于一般的弯道而言，快速通过完全不在话下。

高速中的行驶稳定性是科迈罗最大的优势，随着车速的逐渐提升，给予视觉上的速度感并不像速度表中呈现那样快的速度，直至车速达到了200Km/h后，车身的稳定性依然不减，从而给予了驾驶者更大的加速信心。

虽然现实中的大黄蜂并不具备变形的功能，但远程进行车辆启动的配置也可以使众人目瞪口呆。某天某时某刻，我们将大黄蜂停在停车场中，不时有些路人与它合影，而在此时我按动了远程点火按键，接下来看到的是合影者不知所措，知道我走进告诉了它真正的原因...

虽然大黄蜂的真名没有几个人知道，但这并不重要。然而在它的背后，更多积淀的是对美国汽车文化的一种敬仰，虽然它并不环保，加速成绩也很平平，但却对亿万70、80后男生产生了极大的影响。