长期测试是目前国外主流汽车媒体的重要内容之一，所谓路遥知马力，日久见人心。一款车能够经受住长时间、不同驾驶方式、不同行驶路况的考验，那自然是合格的，若还能得到大多数人的认可与赞赏，那就一定是成功的。长城满怀信心的将腾翼C50交到爱卡手中，想必是怀有这样的自信。那么，在3个月的长期测试中，爱卡能让准备购车的你收获什么呢？

这台银灰色的长城腾翼C50T，就是爱卡编辑部的长期测试车。在编辑部接触过它的人已经不在少数，大家普遍比较认可它的设计，虽然能找到一些合资车的影子，但贵在只是借鉴而非抄袭，况且其整体融合的效果也很自然、和谐。

令我们很多编辑都感到有些意外的是，C50在大街上的回头率非常之高，若是停在路边，前来“搭讪”的人也不在少数。很多人或许还不认识长城的车标，只是觉得好看，想知道卖多少钱。而另外，还有很多朋友已经将C50T列入备选名单，只待进一步的了解来坚定自己的选择。而我们能做的就是以客观、专业的方式，满足你关于C50T用车需求的所有问题，欢迎大家随时在下方提问留言。

首先还是要说说这台1.5T发动机，毕竟这是它的一大亮点。就如同在前几次厂商试驾中的感受，厂家对C50T的动力调校确实有些保守。我们分析，这样做的目的或许是出于保证发动机可靠性和提高燃油经济性。驾驶起来倒是不会有乏力的感觉，但就是离预想的涡轮增压值差了那么一点。

涡轮增压器在1750转时开始工作，但明显能感觉到涡轮的介入相对柔和，在转速指针掠过2000转左右区间时，动力并非瞬间释放，涡轮车一贯有的突兀没有在C50上出现。但是你又能很明显的察觉，超过2000转后发动机的力道变了，提速更为凌厉，排气的声音也更加顺畅有力，整个车顿时焕发了活力。

目前腾翼C50只配有手动变速箱，总的说来感觉还不错，5个前进挡，齿比分得比较均匀。好处是，较宽的齿比使它2挡便能突破100km/h，不好的方面则是在城市拥堵路况下，需经常半离合传动，因为在涡轮启动以前发动机的扭矩要带动1挡前行还是略显不够。

好在离合、油门踏板的可控性还不错，只要会开手动挡的人几乎不需要时间适应。脚感力度适中，长时间踩踏也不至于太疲惫。但是在天气比较冷时，冷车换挡踩离合时会发出比较滑稽声音，但随着发动机舱温度上升，异响随之消失。

长城的底盘调校功夫一直可圈可点，无论是SUV还是轿车也都保持着相同的风格，只是在C50上略微少了几分舒适的韧性，多了几分坚硬的支撑力。通过在各种路况下的驾驶感受，我们一开始觉得偏硬的底盘，还是表现得足够舒适的，或许在夏季到来后适当降低胎压，舒适表现会更佳。

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 谈完大致概况，下面开始说测试内容。1.5T+5MT的传动方案，让C50的0-100km/h加速成绩进入10秒以内，直接超越了不少合资品牌。但是，我们应该更为理性的看待加速成绩，毕竟在日常使用中没有几个人会像开赛车一样到红线才升挡。因此，从日常驾驶的角度说，C50的动力加速感能足够满足需求，但前提是将转速一只维持在涡轮的工作区间（2000-4000最佳）。

    40米以内的制动距离确实比较优秀，这受益于比较宽大的轮胎和前悬挂较硬的支撑力，从照片上能看出车身重心前移相对不大，车体的前后平衡做得比较出色，而且越到后段制动力表现得越为出色。

    在绕桩时悬挂的功底再次得到体现，对于车身的横向摆动控制得干净利索，没有多余的晃动。车身的侧倾也维持在合理的范围，但是相对平坦的座椅，有些缺乏包裹感，驾驶员会不太舒服。

    C50前悬为麦弗逊式，后悬为双横臂式结构，全独立悬挂对于提神升操控表现还是大有帮助的。特别是双横臂后悬的表现非常出色，不仅尾部跟随感很好，而且将悬挂行程控制在更为合理的范围。

    C50的操控感不错，方向盘回馈而来的路感比较清晰，转动方向盘的手感也会随着车头转向惯量的变化而变化，所以整体的操控表现值得称赞，至少在自主品牌中属于佼佼者。

    最后总结：腾翼C50还有很多值得我们去展示的地方，在之后几期长测报告中，我们还会专门针对油耗、配置、人性化设计等方面做相关内容文章，请大家持续关注，同时也欢迎大家提出测试需求，爱卡将尽全力满足！