与轿车不同，郑州日产此番推出的凯普斯达也许离我们关注的市场有点远，但对于郑州日产而言，凯普斯达的上市却具有三重意义——它不仅将成为国内最高端的轻卡，还结束了郑州日产多年来“无所出”的窘境，更为两个“同根”厂商的江湖恩怨做出了了断——在整车市场中，郑州与东风日产的重新定位拉开大幕：商用与乘用车从此分道扬镳。

外观：

绝对方正的车头透着那么股子威猛劲儿；竖立式的前窗设计使驾驶室内的容积最大化，并带来了更加广阔的视野；斜式侧窗则扫平了A柱附近的盲区。采用镀铬层一体化的组合前照灯仿佛蜜蜂的双眼；而草帽形扁T前格栅则是日产全新设计的结果。这一组合造成了相当震撼的视觉效果，如果从正面判断，这显然是一款重卡的前脸。与此同时我注意到，凯普斯达在很多方面在向轿车靠拢，比如圆形的抠式车门拉手，它应该是仿照牧马人之类的越野车设计的；类似的轿车化设计下面会提到更多。

我们本次试驾的凯普斯达分为两个款式，分别为长轴板式和短轴箱式，而车身三围并不统一，几乎一个车型一个尺寸。不过可以肯定的是，凯普斯达的车内空间绝对是它的亮点，单排的乘坐3人，而双排的则可乘坐6人；值得一提的是，在这里轴距似乎与车内空间没有必然的联系，而最小2522mm，最大3349mm的轴距则保证了车厢和栏板拥有足够的空间承载能力。

配置与内饰：

凯普斯达的内饰非常轿车化。与水平面几乎呈30度角的方向盘是两辐的，它便于车辆的转向控制；而其后方的仪表盘则有一种秀气的观感，数字设计有种卡通的感觉；仪表盘的上方拥有一个书夹，它的优点是，方便了驾驶员的物品放置问题——要知道，凯普斯达这样的轻卡是没有中部置物槽的，因为为了满足每排坐3人的设计思路，中部变成了座椅。说到空间，凯普斯达拥有1.87米的超宽驾驶室，多功能驾驶席座椅支持前后和靠背4向调节，能够适应不同身材的驾驶者。中控台的设计并不复杂，相反它还准备了更多的储物格以便于改装和杂物的承载。最让人感兴趣的，还是前排左右两侧空调出风口前的杯架，它在轻卡中绝对鲜有配备，而设计在出风口前的这个位置还可以将热水迅速冷却。凯普斯达高配车型拥有4门遥控锁车的功能，而低配车型则需要挨个锁门。

在凯普斯达身上，除了这些普通的配置之外，我还看到了一些很有趣的配置，比如前风挡外的下视镜——没错，不是后视镜，而是下视镜，它就是一个加载在车头部的“可视”驻车雷达；此外，位于方向盘左下方的面板上还有一个旋钮，它的作用是，通过开关操作，对前照灯光轴进行三级调整，从而使夜间行驶具有更好的视野。凯普斯达的安全性配置同样不输他人，ABS以及双安全气囊分别从主动和被动方面上给予司机安全保障，而排气制动则在满载状态下，为车辆下坡时增加了行车安全（此为选装配置）。

动力与操控：

记得有人说过，一款完美的卡车不光需要非常的负重能力，更要有轿车般的舒适和越野车般的通过性和动力性。而这也是凯普斯达的长项所在。

凯普斯达搭载了一款名为ZD30DDTi的、采用了高压共轨技术的柴油发动机，顾名思义便知，它拥有3.0L的排量，而油路上采用的双滤清器则是针对中国油品质量而特别配备的。与ZD30DDTi发动机相匹配的，是一款源自ZF公司5速手动变速器。我们都知道，一款车无论发动机参数有多吓人，也无论变速器的齿比是多少，匹配才是最关键的。而试驾的过程则让我们领教了凯普斯达的风采。在起步阶段，凯普斯达表现出了传统柴油车共有的毛病——“肉”，不过我注意到，噪声却比较小。在起步后的加速阶段，这款车开始发威，速度随着挡位的升高逐步提升，美中不足的是，车辆仍有一定的顿挫感，当然这点我们也不该奢求。凯普斯达的时速表极值标在了160km/h这个数字上，它的最高时速限定在120km/h以下；在试驾的行进中，我竟轻松踩到100km/h左右，因此可以断言，凯普斯达的动力性能是很不错的。

说到操控，凯普斯达的助力转向是它的闪光之处——要知道，同级轻卡中配备了助力转向的只此一款，它给驾驶者带来的轻松和舒适感，也是轻卡轿车化的重要里程碑。在试驾过程中，给我印象最深的还是超短的刹车距离，限于试驾的条件，我没有进行测算，但我认为这款重达4吨左右的大家伙的刹车距离和及时性几乎可以和轿车相媲美。什么？有人质疑这款车是否灵活自如？那我要郑重地告诉你：凯普斯达拥有5.1米的超小转弯半径，不光如此，它的爬坡度达30％，接近角22°、离去角为19°，通过性相当了得。

总结：

作为郑州日产的首款轻卡产品，有着75年历史的日产商用车对凯普斯达进行了不遗余力的支持和推动。在市场方面，凯普斯达要做中国最高端的轻卡的决心也自然没有丝毫动摇。而在使用上，凯普斯达给我们传递了这样一个信息：那便是轻卡轿车化的伟大时代即将开始。