一直以来，长城一直以务实的造车风格为大家所称道。这么多年的一步一个脚印，长城汽车也从最初大家所熟知的风骏皮卡专业户慢慢升级为自主品牌SUV的专家。随着腾翼C30获得C-NCAP5星级评价，长城汽车在轿车领域中似乎也越来越出彩。腾翼这个子品牌也越来越响亮起来。

前不久过去的广州车展上，搭载了自主研发1.5T发动机的腾翼C50正式上市，售价7.80-9.18万元。其承诺5年15万公里的超长售后保修也让消费者看到了长城对于这款产品的足够信心和诚意。那么新车的具体感受如何，还请跟随编者来详细了解一下。

腾翼C50长宽高为4650/1775/1455mm,轴距达到了2700mm。数据上来看，腾翼C50的乘坐空间在同级别车型中可以达到上乘水平。车身的整体造型虽然偏向中庸风格，但是车身的线条设计上却颇有一点“小肌肉”的意思。

前脸造型方面，腾翼C50采用了较为传统的上下分层进气格栅设计，四周镀铬并使用网状设计的上层格栅中硕大的“C50T”显示着它那颗“务实的芯”。下层进气格栅开口较大，采用双横条隔开使得进气更为通畅，并同样增加了镀铬装饰。

整体车头的视觉效果来看，腾翼C50前脸的立体感较强，发动机舱的两根棱线由格栅附近慢慢延伸至A柱，肌肉感立显。一体式的组合大灯除了比C30在尺寸上大了不少，搭配柳叶形状的雾灯在效果上也更加运动时尚。大灯组合采用了卤素大灯和透镜的组合设计，夜间照明效果颇有加分。另外，上方的挡风玻璃采用了无骨式的对刮设计，贴合力更好，刮得也更干净。

移步侧面，首先看到的便是腾翼C50的大尺寸后视镜，后面集成了LED转向灯，除了作为车身装饰以外，对于侧面的车辆以及行人也有着更好的警示作用。折叠后可以紧贴侧窗，有效避免不必要的刮蹭。

另外，车侧除了一条微微上扬的腰线以及下裙边附近的镀铬防擦条以外，车顶的弧线设计缓缓下沉，为车内乘客营造了良好的头部空间并提供了更开阔的视野。

轮毂造型方面，腾翼C50采用了16英寸的双五辐式铝合金轮毂，配备佳通205/55R16轮胎，速度级别达到了V级。在备胎是否采用全尺寸的问题上，长城还是比较厚道的，除了全尺寸备胎以外，备胎轮毂同样采用了铝合金制造。

尾部方面，尾灯的造型似乎延续了C30的设计，并伸展到车侧，张力十足。双尾排也是车辆尾部的亮点之一，平添了几分运动感。

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进入车内，映入眼帘的是上深下浅的颜色搭配，典型的家居风格内饰设计。虽然过于保守，却并不减分。车内装饰以硬塑料居多，看起来有点不上档次，手感良好。

中控的设计布局清晰易用，采用了钢琴烤漆面板装饰，尊贵感十足。按键手感良好，中间的镂空部位设置了防滑垫，可以放置手机钱包等随身物品。值得一提的是，我们拿到的试驾车防滑垫恰巧有一点脱胶，虽然并不影响使用，但是从消费者角度来看还是会感到稍许别扭，细节方面需要加强。

位于中控台顶端的导航一体机集合了收音、GPS导航、倒车影像、车载蓝牙等功能。支持USB和AUX接口的音频导入，插口位于空调面板下方。倒车影像可以通过不同颜色的提示线来帮助驾驶者确定车辆距离障碍物的远近。

多功能方向盘手感良好，尺寸小巧易操作，运动感十足。上面的多功能按键布局清晰，只要稍微熟悉一下，便可以轻松的在行车过程中调节音响和定速巡航的设定。

腾翼C50的仪表盘采用了分层式设计并使用数字与指针组合的显示方式，上层为数字显示的车速表，下层集成了水温表，转速表，油量表以及胎压显示等功能。

腾翼C50的主驾驶车窗具备一键式升降以及防夹功能。

档把的造型设计圆润，采用镀铬装饰条围绕，换档感受不错，带有少许吸入感。只是档位行程稍长、三档和五档之间的横向间隙很短需要时间适应。据厂家介绍，未来长城还会有搭载4速自动和CVT变速器的C50登场。

中央扶手箱表面软硬适中，可以前后移动，身高不同的人均可以找到合适的位置。不过在抽出的时候会挡住后方的一个杯架。

腾翼C50的座椅稍硬，包裹性欠佳。主驾驶提供六向手动调节，副驾驶座则少了座椅高低的调节功能。后排座椅宽大平直，但是中间位置突起，不适合三人乘坐，应急时中央可坐一人，不过没有头枕，只适合短途乘坐。

除了低配版本之外，另外两个版本均配有双模天窗。

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下面我们继续来看看腾翼C50的内部空间表现。图中模特身高183cm，调整好坐姿之后，头部可以达到一拳的余量，并没有太多可以挑剔的地方。

后排空间方面，由于前排座椅后方采用了内嵌式的设计，使得C50的腿部空间同样达到了一拳的距离，头部空间也可以达到一拳左右。值得一提的是，后排中央扶手足够宽大，不过材质偏硬。

行李箱空间达到530L，布局工整，放倒后排座椅之后，可以获得额外的拓展空间。

除了正常的乘坐空间以外，储物空间当然必不可少。门板上的储物盒可以放置饮料，手机钱包等物品，正副驾驶座周围的储物空间也不少，中控台的镂空小盒，手套箱，扶手箱，以及杯架容积适中，利用率很高，档把前方的小格也可以放置票据等小物品。

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腾翼C50搭载了长城汽车自主研发的“GW4G15T”涡轮增压发动机，排量1.5L。全系配备5速手动变速箱。最大功率98kW，2000-4500转区间内能够持续输出188Nm的峰值扭矩。账面数据来看，其动力水平与1.8L的自然吸气发动机不相上下。

在日常驾驶过程中，车辆的起步瞬间由于没有涡轮介入，1.5L的发动机显得稍稍有些吃力，但是当转速超过1800转，涡轮开始介入之后，车辆的提速便逐渐增强。有悖于之前试驾过的涡轮增压发动机，腾翼C50并没有让人产生突兀的提速感，动力的提升平顺且稳定。深踩一脚油门，少许的推背感就会应声而来。城市驾驶中如果将转速保持在2000转左右，除了动力能够随叫随到之外，燃油消耗也会非常可观。

采用了液压助力的腾翼C50方向盘轻重适中，小巧易于把控，转向时颇具韧性和指向感，城市道路行驶在中速过弯时不用修正方向就可以轻松通过。换档感受良好，带有少许吸入感，只是档位行程稍长、三档和五档之间的横向间隙很短需要时间适应，稍加熟悉之后便可以得心应手。

操控方面，采用前麦弗逊后双横臂独立悬挂的腾翼C50相比其兄弟车型C30有着先天的优势，双横臂式悬挂增强了车辆的横向刚度同时兼顾着乘坐舒适性，即使高速并线时也没有拖泥带水的感觉。刹车响应良好，高速行驶时车辆也在可控范围之内。油门响应比较线性，不过踏感稍轻，需要时间熟悉。车辆转弯时悬挂的侧向支撑非常不错，不过由于C50的调教偏向运动化，所以在路况较差的路段，你会感觉到稍显硬朗的悬挂带来的颠簸。

高速行驶时，车身相对较轻的腾翼C50非常稳健，没有发飘的感觉。虽然车身稳定性较好，但是隔音稍差。随着车速逐渐提升到120km/h，路噪以及风噪便会打扰车内乘客之间的交流。

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跟往常一样，腾翼C50进入到加速测试环节，经过反复测试，我们将腾翼C50的起步转速控制在了3000转左右，伴随着轮胎轻微的打滑之后，车辆便紧紧的贴住地面向前窜出。一档的加速G值一度达到了0.6G以上，最终的测试成绩为9.77秒。这样的成绩在自主品牌车型中足以达到上乘水平。

刹车测试中，采用前通风盘式刹车的腾翼C50表现足够优秀，刹车感觉非常线性。初段G值超过了-1.1G，中后段也一直保持在-1G左右，最终的测试成绩为39.86米。这么出色的成绩在同级别合资品牌车型中也是非常少见的。

绕桩测试中，偏运动化调教的悬挂对于车身侧倾起到了良好的支撑作用。手感不错并且尺寸偏小的方向盘在绕桩测试中感觉很棒，连续转向时可以对车身进行较为精准的控制。不过底盘表现还是不够整，显得稍微有些松散，极限驾驶时尾部会显得比较调皮一些。不过作为一辆家用车，日常驾驶绰绰有余。经过反复测试，绕桩成绩锁定在64.84km/h。

评测总结：对于一款自主品牌家用车来说，腾翼C50用7.80-9.18万元的价格和5年15万公里的保修向消费者证明了自己的诚意，抛开外观内饰设计这种见仁见智的争议不谈，腾翼C50用宽阔的内部乘用空间，扎实的行驶底盘表现，颇为精准的转向控制以及出色的动力向我们证明了它的靠谱家用车实力，进入40米的刹车成绩也让我们颇感惊讶。长城务实的造车风格一如既往，对于家用车来说，腾翼C50算是靠谱且实惠的选择。