腾翼C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机（GW4G15）基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw（133马力）/5600rpm，扭矩峰值达到了188N·m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。

虽然腾翼C50这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。发动机转速2000rpm时便达到188N·m扭矩峰值，这让腾翼C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段（超过100km/h）加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。

回想之前长城汽车上匹配的那些手动变速器，起初并没有对这辆腾翼C50的5速手动变速箱抱有过多期望，但在实际驾驶过程中其清晰的挡位从此抹去了以往令人感到遗憾的形象。在这台变速器身上，你再也找不到模糊不清的1挡和生涩、难挂的3挡，对它来说想要入错挡位反而却是件很难办的事，如果挡位间行程能够再缩短一些就更完美了。

长城旗下大部分车型的底盘、悬架表现一直以来都没有让接触过它的人感到失望，腾翼C50同样如此，紧绷的底盘让整车拥有良好循迹性，并且能够给与操控者比较清晰的路感。前麦佛逊/后双横臂式独立悬挂支撑和回弹力度从初段开始就没有向舒适做出任何过渡妥协，无论高速过弯还是紧急并线都能将车身姿态保持稳定，只是方向的路感和指向还稍有些含糊。

​

@page=@

这辆腾翼C50不到十秒的0-100公里/小时急加速成绩，会让那些同级别竞争对手倍感压力，1.5T涡轮增压发动机在升到2挡之前让加速G值一直保持坚挺状态，虽然推背感并不十分强烈，但操控者此时也会不自觉双手握紧方向盘。

制动一直是长城汽车的强项，41.61米100-0公里/小时紧急制动距离在同级车型里相当优秀，并且整个制动过程很线性、力度均匀。

静止怠速时，腾翼C50的车内相当安静，而在车速提升过程中，其噪音主要来自于引擎机噪和胎噪，不过泄气阀的“呲呲”声就像是音乐里的鼓点儿，不可或缺，相信会有不少人把它当做是一种享受。当车速超过100km/h，风噪便会明显传入车内，但并不影响乘客之间正常相互交流。

腾翼C50的外形设计给人眼前一亮，毕竟在自主品牌里已经有很长时间没有见到这种原创设计了，在它身上几乎很难找到任何模仿元素。鲶鱼式车头能够给人留下深刻印象，也因此提升了自己的可辨识度。

腾翼C50的内饰感觉很熟悉，其分层式仪表显示参照了本田思域设计风格，内饰用料虽然受到成本限制，但装配工艺和居家设计方式并不会让人感到廉价，黑色钢琴漆中控台面板以及镀铬装饰件的运动，为车内营造出一些时尚氛围。

配置方面腾翼C50同样相当给力，在这辆顶配车型上可以见到诸多中高级轿车上才有的装配。多功能方向盘带有定速巡航以及音量控制等功能。

C50的整体车身尺寸为：长4650mm、宽1775mm、高1455mm，轴距2700mm，如此身躯使其拥有比较理想的内部驾乘空间。升高1.78米的体验着坐在前排活动自如，并且可上下调节的驾驶席座椅便于操控者找到最合适的驾驶姿态和前方视野。