有人说在国内，日本车的改进从来不会像欧美系对手那样大刀阔斧，但是这却并没有影响到它的销量，反而在中低端车市场，日系车型的销量要远高于欧美系对手。这到底是什么原因呢？

看到这儿恐怕您会有所疑问：2011款逍客已经上市近1年了，为什么现在拿来体验？这有些不太符合一贯作风啊！的确如此，由于之前一直没有安排合适的试驾车，而且2011款逍客本身又只是一次小改款，所以一直没有进行过深入体验。不过近期应部分网友的需求，我们认为很有必要对其新增的这套AVM全景式监控摄像系统来一次全面的体验，因为它毕竟是18万这一级别唯一配备此功能的车型！

● 趣味体验AVM全景式监控影像系统

从文章的题目也可以看出，这项功能是今天我们体验的重点。最初在2011款逍客上见到这项配置时，的确有些让我有些吃惊。这项原本只应用于日产高端品牌英菲尼迪车型上的全景式监控影像系统，现在竟然被安装在了一款旗下最入门级的suv身上，确实难以想象。不过我们在感叹之余，还真得感谢开发日产逍客的工程师们，正是因为他们的这项举动才让更多的消费者体验到了豪华车才有的配置。

『车身前后左右总共设置了四个摄像头』

先来简单介绍一下这套系统吧！逍客的这套全景倒车影像最初应用于英菲尼迪的FX车型上，需要在车身的前后左右分别安装四个广角摄像头，驾驶员可以通过中央液晶显示屏清楚的观察车辆的全方位信息，就像在电脑上玩游戏一样简单而且富有乐趣。

仅凭初步的认知当然不能准确客观的判断逍客的这套系统到底是否好用，所以接下来我们决定来点狠的，把逍客的车顶彻底蒙上，这样驾驶员就看不到车窗外面的世界了，而这时所有倒库技术动作都要彻底依赖于这个AVM全景式监控影像系统，这样的体验恐怕要算是对此功能的极端测试了。

◆ 趣味体验流程：

1.模拟车尾最小能下车的宽度，并在此位置放上装桶，以此作为车位

为了严格考验逍客全景式监控影像系统的真实能力，我们模拟了一个尽可能小的车库，小到此车库刚刚能够满足乘客上下车的需要。通过实际测量，能够满足车门开启后乘客上下车时，车门脚踏板与墙壁（模拟实验用桩桶取代）的最近距离为40cm，否则即使车辆顺利入库之后，乘客也无法下车了。

2.驶出车位，并蒙上车衣挡住所有玻璃

在我的两位同事“细心呵护”之下，逍客摇身一变仿佛来到了中东地区的某个国家，当然你也可以认为是它刚刚带着浴帽洗完澡，只是这个浴帽实在有些不太合适。不管怎样，目的算是达到了，就是我们已经成功将逍客的所有车窗全部封得严严实实，这下车内的驾驶员就只能老老实实的听从全景式监控影像系统的指引了，除此之外别无选择。

3.只看全景影像倒车入库

事实证明，这项配置还真是非常实用，整个操作过程比起电脑游戏来讲有趣多了，因为毕竟这才是身临其境，而且还带有辅助线提示，虽然在一开始的时候我还不能完全相信电脑做出的指令是否正确，但是最终的结果证明我的顾虑是多余的，因为一般情况下摄像头就相当于你的双眼，它是不会欺骗你的。

『注：该车倒车雷达为后选装件』

整个过程看上去很顺利，但是从中我还是发现了一些不足之处。首先，这台7英寸液晶显示屏的虽然尺寸不小，但是它的分辨率却不是很高，导致驾驶员在观看时有些不方便。而且摄像头所采集的图像信息呈现在显示屏之后会有些失真，在较强光线的照射下，车辆的阴影也会影响到驾驶员通过屏幕的判断。

还是让抱怨到此结束吧！再说下去连我自己恐怕都要自责了，考虑到它18万的指导价格，我实在找不出什么理由去指点它的不好，毕竟能够在同级别车型中见到装备此项配置的车型，日产逍客是头一位。当然如果想进一步得到顾客的满意，以上几点建议也希望厂家能够虚心接受，做出改进。

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● 2011款逍客外观

经过一次充满趣味的体验之后，让我们再回过头来看一看2011款逍客其他方面的特点。首先从外观上来看，2011款逍客其实并没有多少阳刚的气势可以令男性消费者一见倾心，也没有过于可爱圆润的笑脸来迷倒众多Ladies，“中性”是我对它外形的整体评价。也恰恰是凭借这一中庸的外形设计，让绝大多数人都可以顺理成章的接受它。

眼前所看到的这辆逍客是2011款两驱顶配车型——2.0XV 雷 CVT 2WD，从大灯、轮毂、保险杠下方的金属护板可以分辨出它与低配车型的差异。毫无疑问，这些额外装饰的点缀足以让逍客看上去更加迷人。而对于以上图片中那些枯燥的车身尺寸，如果您不是专业人士的话，我劝您还是一扫而过吧！因为对于逍客这样家喻户晓的车型来讲，这些数字实在是显得有些多余。

2011款逍客新设计的中网恐怕是整车身上最具男人气概的地方，蜂窝与金属的搭配散发出一些野性，日产suv家族的野性，也让逍客和奇骏、帕拉丁等偏硬派的兄弟终于拉近了距离。至少我觉得相比之前那个低调的亚光黑色塑料格栅好看多了。

与其说逍客是城市SUV，还不如认为它是一辆CROSS跨界车更为贴切。黑色塑料保险杠、银色的金属下护板这些元素都是CROSS风格的最佳体现。当然，你可以偏执的认为这是CROSS车型窃取越野车的风格，但是在这个社会骡子和马真的已经很难分辨了，而且我所指的不仅仅是外观。

一辆车的长相是否好看，与它的大灯设计有着最直接的关系。因为眼睛本身就是脸部最能够传达神韵的器官，所以车辆也是如此。在这一点上，逍客给人的感觉良好。我们暂且先不论它是否有神，首先它大大的眼睛就已经引起了人们的注意。

其次，这款两驱顶配逍客装备了普通卤素大灯，对于售价18万的车型来说，也不能算作寒酸吧！毕竟在四驱顶配车型——2.0XV 龙 CVT 4WD上东风日产还是厚道的为客户提供了氙气大灯这项配置的。

此外，17寸五辐铝合金轮毂也是也是逍客顶配车型的标识之一。虽然没有多大的实际用处，但是视觉效果的确要更好一些。尺寸为215/60 R17的普利司通DUELER动力侠轮胎更加注重公路的静音效果，不过60的扁平比还是容易让人对它抱有一点越野的幻想。不过在这里还是要提醒你一句：逍客的接近角只有不到20°！看到这儿，您还想开着它去野外撒野吗？

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● 常规内饰体验

无论是一个多么习惯于城市模式化生活的人，内心也都会存在或多或少的“放肆”，所以城市suv才能够获得如此高的重视地位。

对于逍客的内饰，大多数人也已经非常熟悉。没有硬朗的线条和粗犷的座椅，但是作为一款城市SUV，逍客还是保留了些硬派的感觉。你能够感受到它与普通轿车的不同，这种既具有轿车般舒适的座椅和人性化设计，又略微带点儿SUV粗犷味道的车型确实很容易令人着迷。

逍客的中控面板使用了较软的材质，触感要好于某些品牌车型的硬塑料。音响系统控制面板与空调控制面板的分区采用了分层处理，旋钮以及按键的阻尼也在这个级别的标准之列。不过，自动空调控制旋钮的设计我却并不喜欢，没有设置单独的显示屏，乍一看上去总给人是手动空调的假象。

坐在逍客的驾驶位上，还是能够容易让人产生温馨惬意的感觉的，这也正是我喜欢它的原因之一。圆形的方向盘很规整，握感也还不错，因为你不会驾驭它去激烈驾驶，所以你不用嫌弃它的方向盘有些大，甚至真皮的防滑功能不好，只要它的转动圈数不是太多，转向力度轻松就足够了，而逍客恰恰做的很好。

仪表盘的样式也比较有科技感，而且红色指针与白色自发光数字的搭配也最符合人们的审美。行车电脑集成了不少有用的信息，包括平均油耗、续航里程、平均车速、行驶距离、行驶时间等诸多信息，而且方方正正的显示屏也很利于驾驶者查看。

● 乘坐空间体验

相比内饰的这些小细节，往往空间方面会引起更多人的关注，因为这直接会影响到一家老小出游时的心情，所以不要奇怪国人为什么总在乘坐空间方面较真儿，这完全是由当今的国情来决定的。

以上图片中的体验者正是我们编辑部同事胡正暘，身高175cm。大概是由于最近做了某些见不得光的事情，所以整天都会带着一副墨镜。当然他和Stig不同，这副墨镜并不是与生俱来的……当然这只是个玩笑，言归正传，从图片中我们已经体会到逍客的空间并不能用“十分充裕”来形容，尤其是腿部空间。但是，抱怨还是没有的，因为逍客的车内空间并不会让你感到压抑，而且座椅舒适性也很好，只是后排座椅的椅垫稍稍短了一些。

● 储物空间

根据官方给出的资料，逍客的后备厢容积为352～1513L，空间拓展性很强。虽然在正常情况下，逍客的行李箱容积只有352L，这样的数据还比不上普通三厢紧凑型轿车的后备厢，但是实际上得益于较高的车身以及后备厢开口，逍客能够很轻松的装下一些体积较大的物件。如果再将后排座椅放倒的情况下，它的实用性就更不必多言了。只是它的后排座椅还是不能彻底放平，不过现在的状况也可以了。

全文总结：

回到文章最初的话题，虽然2011款逍客也算是进行了小幅改款，但是在国内，毕竟它已经不再属于一款全新车型了。然而在如今合资以及进口车型激烈竞争的混乱局面下，逍客依然能够保持不错的销量，这的确让人值得深思。抛开人云亦云的因素，我们也看到了日系品牌的一致作风：力求为驾驶者营造轻松舒适的驾驶氛围，用成熟稳定的技术做保障，当然这只是我的个人看法。不过在逍客身上，这一点确实获得了印证。仅仅通过全景天窗、全景式监控影像系统这些“实用但却不需要多少开发成本”的配置就可以Hold住人们对它的新鲜感。或许在目前这个社会主义初级阶段，国内很多汽车消费者甚至还不懂欧美厂家的那些所谓的新技术，也看不懂发动机的各项参数曲线，他们能够感知的就是车辆是否实用、耐用。再加上新技术本身存在的风险，那么消费者为何不去选择一款使用更舒服、心里更踏实的产品呢？