两厢车过去在人们心目中，一直是以实用的动力，经济的油耗以及便宜的价格作为主要设计诉求。而随着近期即将投放市场的众泰Z200HB的面世，一贯以来以越野性能出众的众泰008系列享誉市场的众泰汽车，再次将两厢车的运动性能摆在了造车理念的首要位置。而今天，笔者有幸试驾了这款被众泰誉为全球集成的运动两厢。

入眼之初，众泰Z200HB有着极具动感的外形，它低矮的造型和隆起的腰线，都显现出它对于运动的追求，因此它看上去要更为动感，更吸引时尚和运动一族的目光。车头下部宽阔低矮的梯形进气格栅，随时随地向其他人传达着向前跃跃欲试的态势。一字型的进气格栅霸道的贯穿于前大灯中央，引擎盖至保险杠形成一条凌厉的线条。形象动感的前灯组，轮廓鲜明棱角突出的发动机舱盖，和喷张有力的轮拱，这些都是让人们目光停留的地方。

进入车内，最抢眼是车速表和转速表，以双炮筒为造型，醒目而动感的设计充分凸显了这款车作为运动版两厢的特质，仪表板主体采用深色调，而在中控台的蝶形控制面板和空调控制面板的外面，则采用了与车身相同的银灰色，而在换挡杆头、门拉手、空调出风口外圈和手刹按钮均采用铝合金装饰，凸显了运动风格。到了晚上，闪烁交织在一起的车内灯光使得整个仪表盘变得即清晰又漂亮。

与丰富齐全的配置相比较，在动力系统上，众泰Z200HB就显得更加相得益彰，此次试驾的车型，发动机型号为1.5L全新三菱发动机（VVT技术），最高功率为88kW/6000kpm。在我们试驾的大部分时间里表现确实非常出色：动力充沛，推倍感十足。更难能可贵的是，它在怠速下的运转极为安静，启动声音和振动都很少传入车厢内，这或许与众泰Z200HB所采用的新型副车架和发动机衬垫有着直接关系。在高速公路驰骋一段时间，我便断定新车的车厢隔音性能与同类车型相比极为出色的，即使以超过120km/h的速度巡航，传入车厢内的风噪、胎噪，以及底盘噪音传入车内的都很少。

88KW的最大马力如果还不够拿出来炫耀，但搭配进口现代的全电控自动变速器后，其效果则令人拍手称赞。由静止加速至100km/h可在12秒内完成，三档可直奔130km/h，四档已可轻松突破160km/h，并且此时的车身依旧四平八稳，对于一辆轴距如此之短的小车来说，这显得尤为难得，看来更宽的轮距和四条185/65R14的轮胎对高速行驶的稳定性有不小的帮助。

以多数车款而言，即使马力多达100匹的车款难免因为动能传输的能量损耗而影响实际加速表现，但众泰Z200HB似乎少了小车该有的"温吞"，而是拥有相对更加直接的动力表现；此外，装备进口现代的全电控变速箱，不仅让换档过程变得更加流畅，更直接且几乎无顿挫的档位衔接，不仅提升乘坐舒适，而油耗表现则有进一步降低。

在测试过程中，好几次我以高车速进入弯中，也未感到惊慌失措，这款前轮驱动的小轿车没有出现旋转或者其他控制不了的情况，而只是略微会跑点偏，这时你只需要把右脚从油门上挪开一点，一切又都会恢复到正常的行驶轨迹上来。除了要有灵活的操控之外出色的制动性能也是必不可少的。众泰Z2OOHB配备了四轮碟刹的制动系统还是足够让人放心，它总能在你想要的距离内将车子稳稳停住。

众泰Z200HB前部仍然沿用了简单的麦弗逊结构，后部则采用了改进型的扭力梁结构，前悬挂的下肢臂得到了适当的加粗，可以防止急刹车时的点头问题，同时也可提高急转弯时的悬挂反应速度；而后悬挂的尺寸更大，结构也更复杂，便于吸收不良路面所导致的颠簸与车身跳动，提高乘坐舒适性，同时还增加了转向精确度和操控等动态表现。对于这款运动型来说，14寸铝合金轮圈和185/65R14的低断面轮胎是这款车的标准配置，这个新底盘让新嘉年华能够一直拥有强大的地面附着力和平衡性，在正常行驶条件下，它极少出现转向不足的情况。

经过这次与众泰Z200HB的亲密接触，亲身体验，我真的喜欢上这款车带来的运动感受，它不但原汁原味的保留了欧洲小车扎实的底盘和出色的操控性，同时更突显了小车大马力的运动特性。作为一款定位为运动的车型，强劲的动力是众泰Z200HB的基础，这款进口三菱先进发动机出色的担任了这一重任，宽转速范围内的高扭矩输出使众泰Z200HB在不同车速下的加速都非常有力。加上整车在底盘与悬挂上的优势，相信众泰Z200HB能带给驾驶者更多的操控乐趣。