凤凰网汽车讯 1个多月前，新款的第二代骐达在国内风风火火的上市，凤凰网汽车也在第一时间对其销售的主力车型1.6L舒适版进行了报道，但不少人可能对厂商宣传的1.6T版本更感兴趣。今天东风日产就在满洲里举行了骐达GTS的试驾会，到底这款增压车型表现怎样，让我们来一探究竟。

1.6T的骐达在外观和内饰上与普通自然吸气版本稍有不同，但差异并不大，所以在文章刚开始，我们先来重点体验下这款骐达GTS车型的动力系统和驾驶感受。

动力系统：动力输出数值给力，变速器增加6速手动

骐达GTS的这台1.6T发动机在动力输出上非常强劲，140千瓦和240牛米的扭矩几乎可以傲视这个排量市场上的所有车型，甚至比英朗的1.6T更为强大（英朗：135千瓦、235牛米）。单从数值上来看，带有直喷技术和燃油分层的1.6T发动机非常给力。不过与美系的增压车型相比，它需要97号油品的支持，日常使用和保养费用的增加似乎与主打家用的紧凑型轿车理念有些不符。

骐达GTS的字母含义代表着：Grand（高性能）、Turbo（涡轮增压）和Sport（运动）。

对于涡轮介入的时机很多人存在误解，其实并非越早越好，这里要看具体的车型是用途。在骐达GTS车型中，CVT是主打车型，无级变速在提速时，转速上升的比普通车型更快，如果涡轮介入过早（小于2000转），巨大的扭矩不仅会产生令人不适的顶撞感，而且还会使变速器打滑。反之将最大扭矩的转速提高后，CVT的钢带承受能力就能有明显的改善。所以说厂商在最大扭矩的转速设定上有它一定的道理。

1.6T的骐达同样搭配了CVT无级变速器，但手挡车型更换成了原装进口的6速手动变速器。CVT的表现不用多说，多数开过CVT车型的人应该对它的特性有所了解，它与逍客和奇骏上的那台CVT一样；而这台6速手动的变速器为原装进口，换挡行程不错，手感较好，但它的齿轮设定过密，具体表现在接下来的动态试驾中会有详细阐述。

骐达GTS的轮胎规格比普通的1.6L车型大一点，17英寸的尺寸在紧凑型车中绝对够用。这条普利司通轮胎的设计最高时速为240km/h。按照厂商的描述，1.6T车型的悬挂和刹车也有不同的调教，悬挂阻尼为非线性调节，刹车力度和制动力分配也更强一些。

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动态试驾：仅仅是动力迅猛 驾驶感受一般

前面说了一堆骐达GTS的动力系统，下面来看看它在驾驶和乘坐表现方面的表现到底如何。既然是试驾体验，有些话就直说了；可能是期望太高了吧，在试驾和试乘过之后，个人感觉比较平淡，两个字来形容就是：一般。

上午的试驾比较意外，天气一直是小到中雨的状态。路面比较湿滑，以至于在起步初期就被ESP干掉了动力输出，大约能有1秒多的停滞，随着速度的提高，转速才开始上升明显。涡轮增压的车型在起步初期都有扭矩不足的表现，骐达的1.6T发动机最大扭矩输出从2400转开始，所以这种感觉更明显一些。如果抬离合较快，很容易出现熄火的情况。但当车速和转速提高后，就开始感觉到“T动力”的效果了。

在我的印象里，除了EVO和斯巴鲁，好像没有几款日系车能有这种短暂的爆发力。不论乘坐还是驾驶感受，骐达都是一款以舒适见长的紧凑型轿车，之前试驾过1.6L自然吸气的骐达，这次换成增压的GTS后，突然有点不适应。换句话说，就像一位运动员穿了一身休闲装，感觉有点别扭，这种动力的增加，并没有给人带来一种驾驶的欲望，这与它那舒适的坐姿和驾姿有一定关系。

有点遗憾，高功率的发动机并没有带来转速的降低，虽然增加了第六个前进挡，但在时速100公里/小时的情况下，手动档车型的转速还是会达到2600转，而即使换成CVT变速器，转速也会超过2400转，再加上涡轮增压的的噪音，此时车内并不安静。现在可以肯定的说，这款6速手动变速器的第六个档位并不像其他车型一样是个高速巡航档，它的每一档齿轮比都较为接近，这样做的好处是降挡时的顿挫和冲击感小，但在高速巡航时转速并不能有效的降低，我们不知道厂商这么做是否为了提升车辆的加速，至少在噪音控制方面GTS比普通自然吸气的5速手动骐达并没有什么提高，CVT的表现稍好点，但也很有限。

1.6T的增压车型比普通版重了100公斤，但高出的功率和扭矩对付1.3吨的车重还是绰绰有余，时速高于170公里/小时后，一脚油门依然能有明显的推背感（此时CVT和手档均为6档），在一段较长路段的试驾中，我尝试将车辆推到了轮胎可承受的极速240公里/小时（危险测试，切勿模仿），这时的噪音和车辆稳定性就不多说了，对于一款日系紧凑型轿车而言...你懂得...

可以说在加速和极速上骐达GTS给人的感觉通俗的讲：傻快傻快的。

再说一个骐达GTS与其他车型不同点，1.6T的CVT车型在油门到底的情况下，转速并不像其他CVT车型一样维持在最大扭矩范围内，而是直冲到顶，紧挨着6500转的红线区。并且随着车速的提高，转速似乎并不会回落，即使速度到达200公里/小时也一样。在这个车速的状态下，变速器的钢带位置绝不会在最小齿比，那么由此能看到两个问题：

1 变速器在后段肯定开始打滑了；

2 喷油电脑的控制并不精准，扭矩没有达到最大的输出范围

所以奉劝购买骐达GTS CVT版的朋友，为了你的爱车，不要地板油行驶，最好在中途稍微松开点油门，让转速回落和维持到最大扭矩范围的2400-5200转区间。

走完高速和国道，我们来到了草原上的蒙古包，正好借此来看看骐达GTS在颠簸路面行驶的感受如何。厂商说悬挂和减震做了一定的调教，变得不再线性，而是能表现出初期软，后段硬的特性。初期软这点，我乘坐确实体会到了：在不平的碎石路面行驶，车内的乘坐感受依旧非常的日系范儿，平稳舒适，减震过滤掉了大部分振动，悬挂对车辆的小幅度起伏也有很好的抑制作用。

但在不平坦的草原上行驶高速行驶时，给人的感觉就没有达到后段硬的效果。减震无法化解路面和轮胎的冲击，悬挂也抵抗不住车身的大幅度摆动，结果就是给人典型的日系车感觉：底盘不扎实。看来骐达GTS在这方面与普通版没有本质区别。

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外观区别：全身大包围属于选装件，标配车型依旧保持原味

此次活动厂商安排的试驾车都为在售的标准车型，没有经过任何改动。倒是有一辆红色的工作车选装了运动套件，对前后保险杠和侧门边进行了大包围处理。

外观上看，除了轮毂之外，GTS的车身整体与普通版并无多少差别。外形依旧是时尚、休闲的城市轿车风格。

GTS在一些细节上小打小闹，共有4处不同。前大灯不再是卤灯源，而是换用了自动开启的氙气大灯，并且带有大灯清洗。当然这个氙气大灯只是近光，远光依旧为卤素照明。

尾灯经过了一些熏黑处理

高位刹车灯的颜色有变化，不是在红壳红底，而是改成了白色的灯罩，与普通版的样式相比，确实看起来更显高档和运动。

轮毂的造型有点复杂， 看起来更具动感，尺寸由195/60 R16提升到了205/50 R17。普利司通的轮胎最高承受时速也提高到了240公里/小时。

令人郁闷的是后保险杠竟然取消了倒车雷达，虽然两厢车的视线比三厢车要好，但在城市驾驶，尤其是小区停车，多数情况下雷达报警靠谱一些，加装倒车雷达的成本也就不过几百元，实在没必要省。

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内饰变化：全黑风格略显运动 方向盘省去了多功能按键

几乎所有的运动型车都是以黑色内饰为主，骐达GTS也不例外，去掉了浅色内饰，只有一种酷黑色，喜欢不喜欢都必须得接受。

说实话，相比外观而言，我更喜欢骐达的内饰，尤其是中控台这部分，看起来很显大气，多处的曲线和柔美的线条使其更有居家风范。作为一款紧凑型车，虽然改成了黑色内饰，但也比那种死板的硬朗线条要好的多。

可能是心理作用的原因，我总觉得仪表盘的颜色比原来更黑了。但迈速表的确发生了变化，最大刻度由原来的220公里/小时变成了260公里/小时。其实这个数字在德系车中并不算高，1.6升的速腾和高尔夫也都标到了这个水平，既然厂商认为1.6T主打运动，干脆直接调到280或300岂不更好？

座椅类似于斯柯达明锐RS的样式，中间是织物面料，两边是黑色真皮包裹，另外还带有红色的缝线描边。材质比较柔软，承托力度与以往相同，做起来很舒适。但包裹性没有变，按说作为一款运动型车，座椅应该稍稍带有“桶型座椅”的样式。

除了倒车雷达，最不能忍受的是连多功能能方向盘也取消了。骐达的“多功能”方向盘本来就功能很少，这下弄的，顶级的GTS车型成了丐配版，当然随之取消的也包括定速巡航。真不知道厂商的设计人员是怎么想的。

总的来说，里外的变化就这么多，改变的是一些不痛不痒的样式，去掉的是一些令人心动的配置。如果选择出色动力的GTS是以换取低配的车型为代价，我想多数人会介意。举个例子：看看蒙迪欧致胜2.0T，不仅增加了全新的发动机和变速器，在配置上也有一定程度的提高。而骐达这款顶配的GTS和1.6自然吸气顶配车型相比，也贵了将近2万元，这个简配的做法实在是莫名其妙。

编辑总结：一天的试驾很短暂，骐达GTS主要的变化来自动力系统，可能在开头的动态试驾中啰嗦的有点多，而且带有一些个人主观色彩，但实事求是的说，不是所有的车更换了一个有力的“心脏”就真的能“飞”，骐达的这款GTS不是为了运动而生，当你用平常心去看待时，才会发现它的优势：外观时尚、空间宽敞，动力充足，作为一款家用紧凑型车，多数要求都能符合。唯一略感不足的是车辆配置上存在遗憾，希望厂商能在后续车型中赶紧补上，当然最好不要另加钱。