日前我们曾对2012款长城哈弗M2手动版进行了深度试驾，其小巧的车体内暗藏的宽敞乘坐空间，给我们留下了深刻的印象。而且相比2010款的M2，新款车型在安全配置以及舒适性配置方面均有所升级，作为一款2驱的跨界车型，显然它可以很从容的成为一款多功能代步车。为了进一步提升其驾驶便利性以及行驶平顺性，长城又推出了一款匹配CVT无级变速箱的M2车型，那么下面我们就来看看，这款售价高出一万元的CVT版M2的实际表现如何。

动力系统与手动版M2完全相同，搭载一款1.5L VVT发动机，最大功率77Kw，最大扭矩138Nm。在中低转速区间动力输出较为有力，高转速区间略显匮乏。

变速箱方面，匹配了CVT无级变速箱后，使得车辆的行驶平顺性有了很明显的提升。起步瞬间，油门响应很积极，并没有普通CVT变速箱的延迟感。而随后车辆的加速过程变得异常平顺，具有不错的舒适性。

当转速越过2500转后，便可获得最大扭矩的90%，在这一阶段后，随着转速的迅速攀升，提速感变得明显增强，但整个过程同样是非常线性。同时，这套变速箱带有运动模式以及模拟的6速手动模式。运动模式下车辆的转速会被控制在较高的区间，以获得更强的扭矩输出，但燃油经性会必然降低。

而在手动模式下，变速箱对于手动升挡和降挡的反应稍有延迟，但这种模式下，驾驶者可以更加随心所欲的控制发动机转速区间。试驾过程中，在城市走走停停的道路上，过于积极的油门响应，也使得车辆由静止起步瞬间不够平顺，但好在该变速箱还具有雪地模式，可以将发动机转速降低，可以带来更加出色的起步平顺性。

我们实测的长城M2 CVT版的0-100km/h的加速用时为12.26秒，相比其手动版11.82秒的成绩稍有降低，但我们得到的是更加便捷的驾驶方式以及更加平顺的加速感受，从数据图中可以发现，其加速过程异常平顺，当然它起步瞬间0.49g的最大加速度，也没有带来任何推背效果。

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操控：悬挂系统偏硬朗，底盘噪音略大

长城M2的悬挂系统采用前麦弗逊，后纵臂扭转梁复合式悬挂，调校偏硬朗，尽管离地间隙以及车身较高，但行驶中车辆并不会产生“忽忽悠悠”发飘的感觉。

行驶在一些颠簸的道路上，M2的底盘整体性不错，并不会产生很松散的感觉，但底盘的隔音工艺还有待提高。

采用齿轮齿条式液压助力转向系统，力度适中，指向性不错，但缺乏一定路感，在同级别车型中表现的中规中矩。

2012款长城M2的刹车系统有所提升，采用前后盘式刹车，这对于制动系统的稳定性有所贡献。我们实测的100-0km/h的制动距离为44.76m，这对于一款重心较高的跨界SUV来讲还算能够接受。紧急制动过程中，前悬对于车头的支撑比较到位，“点头”现象并不明显，制动过程很线性，只是制动踏板的脚感有些偏硬。

而在接下来的噪音测试中，M2由于车身比较方正，且近乎垂直的前风挡，给测试成绩带来一定影响，当车速超过100km/h时，传入车内的风噪声以及路噪声有些明显，超过了我们给出的优秀噪音值，但较之前的手动版成绩有所提升。

实用性：车身小巧底盘高，内部储物空间强大

从外观上看，M2的造型非常硬朗，车身线条很平直。并且外凸的轮眉和前后保险杠，外加下部的银色装饰护板显得整车看上去非常粗狂，颇具硬派越野车元素。

而且163mm的最小离地间隙，外加其2499mm的略短轴距，使得M2的实际通过性能很出色。外加较短的车尾带来的离去角也很出色，即便是上、下一些马路牙也毫不费力。

尽管4011×1744×1735mm的车身尺寸并不算大，但M2的内部空间却十分出色，这得益于“四轮四角”式设计。身高1.78m的编辑做入车内，调整好座椅后，具有非常出色的驾驶视野，并且M2也可以满足一些年龄较大的司机，根据车鼻判断车距的特殊需求。

真皮座椅的柔软度适中，且对于腰部支撑到位，坐在其中，前排的头部空间很出色，可以达到两拳左右。来到后排同样如此，空间非常宽裕，头部和腿部的空间都可达到两拳左右。

内饰设计较为凌乱，不过车内红黑相间的配色又带来了不错的运动感，在门板手托等位置使用了红色打孔皮质材料，舒适性和档次方面大大提升，但需要提出来的是，M2的车内塑料味比较明显。

来到车内，我们可以发现大量储物空间，甚至多得让人眼花缭乱，这对于日常使用的便利性贡献很大。M2的后备箱空间表现中规中矩，但地板的坚固度不高，且纵深并不出色，但后排座椅可4/6放倒，装载能力会相对提升。