今天我所试驾的车型是大家熟知的一位老朋友，它的名字叫轩逸。不过随着时代不断发展，轩逸也终于迎来了换代。从此前北京车展与它的接触我就已经了解到，轩逸此次的换代绝非拉拉皮那么简单，从外观、内饰到发动机、变速箱，几乎你所看到的一切都已经发生了翻天覆地的变化，那么它开起来的感觉又如何呢？废话不多说，接下来请随我一同揭晓答案。

● 外形比例更加协调

新一代轩逸内部代号为L12F，并在造型设计中借鉴了早前Ellure概念车的元素。从外形看，新轩逸与海外版本的新天籁（Altima）很相似，这一点似乎与新速腾走的是同样的路线。至于现款轩逸未来的命运如何，有消息称：老款车型将以“轩逸·经典”命名保留在市场中的销售，形成两代同堂的局势。也有消息称：老款轩逸将会与颐达的命运相同，归为启辰的名下。至于哪种说法是真实的，东风日产方面还没有给出明确回答。

之前我曾经介绍过新老款轩逸之间的差别，在车身尺寸方面，为了让轩逸不再显得“消瘦”，设计师将长度以及高度都有所减小，而宽度则增加了60mm，轴距则没有变化。最终，新轩逸看上去的确更加协调了。

然而与同级别对手相比，虽然新轩逸在宽度方面有了明显进步，但依然属于体型偏瘦的。相反，高度虽然有所降低，但还是同级别里最高的。至于2700mm的轴距，目前在合资紧凑型车里处于领先水平。

加入LED日间行车灯的前大灯组是新轩逸外观的一大亮点。与现款车型相比，它的造型更加犀利。新轩逸高配车型配备了自动氙气大灯、并且带有自动水平调节以及清洗功能，比现款车型科技含量更高，而低配车型依然采用卤素大灯。

新轩逸的侧面线条变得更加飘逸、舒展。除了动感的腰线之外，新轩逸车窗的造型也发生了变化，而且还取消了门板下方的镀铬装饰条，外后视镜也集成了转向灯。

轮胎以及轮毂的尺寸也进行了升级。高配车型轮胎由之前全系的195/60 R16升级为205/50 R17，品牌从目前的邓禄普更换为普利司通搏天族RE040轮胎，该系列更多的被应用于运动型轿车，而眼前的这款红色的手动挡车型的轮胎则与老款轩逸相同。

新轩逸尾部的设计非常富有层次感与立体感，粗壮的镀铬条依旧很醒目。尾灯同样使用了LED光源，时下流行而且点亮速度更快，造型也与前大灯相互呼应。此外，高配车型还装备了倒车摄像头，并且具有三段距离提示，而低配车型则只安装了三点式倒车雷达。

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● 内饰增加更多曲线、双区自动空调是亮点、全系无VDC车身稳定控制系统。

新轩逸的内饰也发生了巨大变化，中控区域应用了更多曲线，但颜色依旧为上深下浅，中控台下部以及门板等处也都采用了深色木饰板，整体仍保持居家风格，只是这种氛围比老款轩逸淡了一些。

高低配车型内饰最大的区别就是中控部分，低配车型没有配备中央液晶显示屏，而且由于低配车型采用了6挡手动变速箱，所以挡把也有所不同。

空调部分则没有区别的，两款车均采用双区自动空调，而且后排还设置出风口。此项配置在紧凑型车当中并不多见。

驾驶区域相对老轩逸变化很大。新轩逸的三辐式方向盘向骐达看齐，除了可对多媒体系统的操作之外，高配车型还配备了定速巡航系统，可以让驾驶变得更为轻松，如果再带有蓝牙免提电话功能就完美了。即使是这辆手动低配车型也配备了多功能方向盘，只是不具备定速巡航功能。

个人感觉新仪表盘的样式缺乏了老款的豪华感，但行车电脑终于加入了瞬时油耗的显示，信息更齐全。

高配车型还配备了外后视镜加热以及电动折叠功能（带倒车自动照地功能）。四门电动车窗，但只有驾驶席具备一键升降功能，这也是新轩逸的标准配置。

安全配置方面，新轩逸喜忧参半。之所以这样说，是因为新轩逸在这方面的确有进步，高配车型除了前排气囊以及侧气囊之外，还加入了侧安全气帘。此外，全系车型的后排中央位置也配备了三点式安全带。但光有这些进步还不够到位，因为在主动安全配置方面，新轩逸依然没有配备VDC（车身稳定控制系统），即使在高配车型的配置表中也没能找到。几款对比车型当中，至今仍没有换代的英朗1.8升车型也没有配备ESP（1.6T车型有所配备），但是作为全新换代的轩逸来讲就有些说不过去了。

尽管高低配车型差异较大，但是目前来看新轩逸仍然标配了一些注重舒适性的配置，例如真皮座椅、电动天窗、无钥匙进入以及一键启动等等。按照以上配置来看，新轩逸的入门级车型价格应该不会太高。

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● 座椅舒适性以及空间继续领跑

质地柔软的真皮座椅向来是轩逸吸引买家的绝招之一。因为东风日产知道消费者想要什么，所以新一代轩逸在这方面自然不会忽视。座椅的舒适性一如既往的出色，可以说同级别当中几乎没有对手可以与之抗衡。而且轩逸此次的换代，厂家在这方面考虑得更为周到，为后排座椅增加了中央头枕，安全带也从之前的两点式改为三点式，实现舒适与安全的双升级。

『体验者身高182cm』

当然，让人印象深刻的还有轩逸宽敞的内部乘坐空间。2700mm的长轴距营造出超越同级的后排腿部空间。而且加宽的车身也提升了横向空间，即使后排乘坐三名乘客时也不会再感到过于拥挤。

在前后门板的储物能力上，新轩逸有所增强，而后备箱空间方面，新老车型则平分秋色。在与对手相比中，新轩逸在后备箱尺寸方面表现平平，而且后排座椅不能放倒大大限制了它的实用性。位于后排中央扶手处的小窗口可以方便乘客从后备箱拿取小物品。

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● 动力够用、经济省油、操控性有所提升

此次的新轩逸试驾车只有1.8L一种排量，但却拥有自动挡和手动挡两种车型。这台代号为MRA8DE的全新1.8升发动机是基于骊威1.8升的MR18DE改进而来，采用全铝缸体，压缩比没有变化，但缸径和冲程都有所更改，而且新发动机采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩仍为174N·m/3600rpm。

1.8升自动挡轩逸采用了日产新一代CVT变速箱，这台代号为JF015e的CVT已经搭载在日产的新骐达和阳光上，相比传统的CVT，它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6:1增大到7.3:1，实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。

不过今天我所试驾的是一款手动车型，该车匹配了一台6MT手动变速箱，挡位间的齿比间隙不大，换挡平顺，只要保持在正确的转速范围换挡，基本不会产生明显的顿挫感。而且6个挡位对于油耗方面也会有所帮助。

对于老款轩逸来讲，2.0排量有点精力过剩，而1.6排量似乎又有些动力不足，所以东风日产推出1.8L车型是一个明智之举，推动不到1.3吨重的新轩逸刚刚好。新发动机对于噪音和振动控制得依旧非常出色，尤其是中低转速情况下，车内表现得很安静，怠速时甚至需要通过观察转速表来判断车辆是否已经点火。

频繁超车时，感觉油门反应敏捷，但这台发动机在中低转速的扭矩爆发并不强烈，如果车上的乘客较多，你最好将转速控制在2500转以上，否则的话即使你狠踩油门，转速指针也依然不紧不慢的提升。反之，当转速超过3000转时，你会发现它的动力其实很充沛，声音浑厚结实，超车时可以给你充足的信心。不过此时的发动机噪音以及胎噪也越发明显，舒适性有所下降。

其实轩逸本来就不是一款主打运动的车型，所以按照它的定位来看，搭载这台1.8升发动机完全没有问题。而新轩逸在驾驶方面的一大变化就是增加了ECO经济驾驶模式。按动方向盘左侧下方的ECO按钮，电脑会对发动机喷油以及节气门开度做相应调整，行车电脑除了显示ECO绿色标志之外，手动挡车型还会提示换挡时机。一天的试驾下来，新轩逸的油耗表现非常令我满意，车内共四人，全程空调的情况下，行车电脑的平均油耗显示也仅仅在7升左右。

关于驾驶方面的另一大变化是方向盘的回馈力度，尽管新轩逸仍采用了随速助力转向系统，但这次东风日产显然调教得更加成功。首先，新轩逸方向盘的转动圈数变少了，转弯时不再像过去那样需要总需要多打一些方向。其次，方向盘的指向性变得精准了，而且转向力度也加大了，能够给驾驶员更多信心。在过那种半径比较大的弯中，方向盘的回馈力度还会有所减轻，不至于让胳膊过于酸痛。

目前同级别中的以上几款车型当中，只有新速腾和新轩逸采用了扭力梁非独立悬挂，而英朗则采用了瓦特连杆悬挂。仅从结构来讲，扭力梁悬挂技术相对落后，难以让许多悬挂控接受。不过别忘了老款轩逸也同样是扭力梁后悬挂，但它的舒适性一点也不次于其它车型。

厂家宣称新轩逸前避震器塔顶以及弹簧可压缩行程都进行了调整，使其吸振能力更强。然而，经过一天的试驾之后，我感觉新轩逸处理连续颠簸路面的能力反而不如老轩逸，车内能够感觉到明显的振动，少了一些日本车的柔软，多了一丝德国车的韧性，总体表现与新速腾比较接近。其实，这种风格我比较喜欢，弯道中能够提供足够的支撑，只是不知道消费者会不会接受新轩逸的这种改变。

新轩逸市场分析

在产品讲解会上，厂家人员还是对于新轩逸的上市时间、价格以及未来更多的动力匹配严格保密，但是相关领导已经表态新轩逸的价格将会给人们一个惊喜。其实从此次试驾的车型配置方面就可以看出，新轩逸的入门级售价不会太高。如果新轩逸的价格和现款相差不多的话，那么上市之后与它实力最接近的竞争对手就是新速腾。

如今的新速腾与新轩逸所走的路线简直太一致了，同样酷似中型车的大气外观、同样的扭力梁后悬挂、同样的超大后排空间，甚至连驾驶感受都已经很接近了，目前新轩逸所欠缺就是更多的动力总成。如果未来新轩逸上市之后价格在与之接近，那真的将会给消费者留下一个很大的难题。

不过与新速腾相比，新轩逸的座椅将会成为它的一大卖点，如果您对动力方面的要求并不是太高，那么新轩逸坐进去会比新速腾更加舒服一些，而且制动踏板的回馈力度均匀，能够给人充足的信心，不像新速腾那样初段偏软。

目前市场上与新轩逸同为1.8排量的竞争对手主要还有两个，它们分别是思域和英朗GT。其中思域的定位更为运动，而新轩逸依旧主打舒适，所以选择两款车的用户群体也会有所不同。英朗GT也是一款长相非常大气的紧凑型车，动力表现与新轩逸相当，不过通过今天的试驾我认为，新轩逸在油耗方面会比英朗GT有着更为出色的表现。

全文总结：

综合来看，新轩逸相比老款有着非常大的改进，可见东风日产对于这款车寄予的厚望。在这其中厂家收集了大量的用户反馈，也做了很多市场调查。他们认识到老款轩逸偏瘦的身材看上去并不太协调，于是重新设计了更为动感的外形，内饰也随之重新设计。而且他们保留了空间与舒适性这两方面优点，并且提升了操控性，油耗表现也更为出色。

不过，东风日产在有些方面显然考虑的还不够周到。目前，越来越多的人对于悬挂的结构十分在意，新速腾就是个明显的例子。如果新轩逸在这个时候能够拿出独立后悬挂，未来在面对新速腾时显然会更有底气。当然我们在这儿并不提倡仅从结构来评判悬挂的好坏，实际的驾乘感受才是最重要的，而轩逸的扭力梁非独立悬挂也的确没有对乘车舒适性造成太大影响。

相比悬挂这方面，全系仍无VDC（车身稳定控制系统）就有些说不过去了，毕竟轩逸也算得上紧凑型车里的第一梯队车型。我知道东风日产这次为轩逸加装了侧安全气帘的保护，但在我看来，主动安全配置要比被动安全配置更加重要。希望厂家能够真正意识到以上这两点问题的重要性，以后在新产品中做出改进。